Comentario: \u00a1Nada oculto! <\/p>\n
escucha: <\/p>\n
descripci\u00f3n: (hide) Martin Collins, inform\u00e1ndonos que aunque el autom\u00f3vil el\u00e9ctrico entr\u00f3 en escena al mismo tiempo que el autom\u00f3vil de gasolina, la capacidad limitada de las bater\u00edas oblig\u00f3 a los productores de estos veh\u00edculos a la quiebra. A lo largo de los a\u00f1os, los ingenieros han mejorado las perspectivas del autom\u00f3vil el\u00e9ctrico, alargando la vida \u00fatil de la bater\u00eda al implementar tecnolog\u00eda de plomo-\u00e1cido, luego de n\u00edquel-cadmio y actualmente de iones de litio. Ir\u00f3nicamente, muchos de los cient\u00edficos que han mejorado el alcance y la velocidad de estos veh\u00edculos niegan al mismo Creador del n\u00edquel, el cadmio, el litio y todos los dem\u00e1s elementos, pensando que ellos mismos crearon los principios cient\u00edficos. G\u00e9nesis 11:6 indica que el esp\u00edritu en el hombre le permite a la humanidad descubrir incre\u00edbles principios cient\u00edficos creados por Dios, a veces yendo m\u00e1s all\u00e1 de los l\u00edmites de la cordura, alterando la gen\u00e9tica, la fisi\u00f3n nuclear, usando los principios cient\u00edficos de Dios para prop\u00f3sitos malvados. La humanidad nunca resolver\u00e1 los principales problemas de la civilizaci\u00f3n mientras se aferre a las influencias del pecado, resistiendo la Santa Ley de Dios y las indicaciones de Su Esp\u00edritu Santo. <\/p>\n
transcripci\u00f3n: <\/p>\n
Era la noche del 13 de septiembre de 1899, cuando Henry H. Bliss, de 69 a\u00f1os, se baj\u00f3 de un tranv\u00eda en el Central Park de Nueva York y fue atropellado por un taxi. taxi, y muri\u00f3 a la ma\u00f1ana siguiente a causa de las heridas. Estaba ayudando cort\u00e9smente a una amiga a bajarse del tranv\u00eda cuando lo atropellaron<\/p>\n
“Fallly hurt by automovil\u00edstico” Se lee la historia de The New York Times<\/em>, aprovechando detalles espantosos como \u00abaplastado\u00bb; cr\u00e1neo y pecho, y chismosas como que el pasajero del taxi era David Edson, hijo de un exalcalde. Edson tambi\u00e9n result\u00f3 ser un m\u00e9dico que regresaba de una llamada por enfermedad y realiz\u00f3 la clasificaci\u00f3n a Bliss en la escena. El conductor fue arrestado y encarcelado, pero luego absuelto.<\/p>\n La historia est\u00e1 en los libros de historia porque Bliss fue la primera v\u00edctima mortal de un accidente automovil\u00edstico, peat\u00f3n o no, en Am\u00e9rica del Norte. Pero el detalle m\u00e1s sorprendente, en retrospectiva, ni siquiera fue lo suficientemente notable como para hacer la cuenta del peri\u00f3dico: el autom\u00f3vil era el\u00e9ctrico. \u00a1As\u00ed es! Un autom\u00f3vil el\u00e9ctrico en 1899.<\/p>\n A fines del siglo XIX, los autom\u00f3viles el\u00e9ctricos se encontraban entre los veh\u00edculos de mayor rendimiento y m\u00e1s populares en la carretera. En 1900, hab\u00eda m\u00e1s autos el\u00e9ctricos en la ciudad de Nueva York que de gasolina, y por una buena raz\u00f3n. Ol\u00edan menos y eran m\u00e1s silenciosos que sus contrapartes que quemaban combustible, no requer\u00edan un arranque con manivela y eliminaban la parte m\u00e1s dif\u00edcil de conducir temprano: cambiar de marcha.<\/p>\n La flota de taxis que en \u00faltima instancia, donde la muerte de Bliss fue construida por Electric Vehicle Company, una empresa que finalmente se vio frustrada por la dificultad de mantener la infraestructura para cargar las bater\u00edas.<\/p>\n Durante a\u00f1os, Electric Vehicle Company intercambi\u00f3 h\u00e1bilmente los viejos bater\u00edas por otras nuevas al final del turno de un taxi, pero a medida que la flota crec\u00eda, se hizo m\u00e1s dif\u00edcil mantener y organizar las instalaciones de bater\u00edas. Principalmente porque la empresa no logr\u00f3 escalar adecuadamente su \u00e9xito, quebr\u00f3 en 1907, un rev\u00e9s de m\u00e1s de 100 a\u00f1os para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de pasajeros.<\/p>\n Un avance r\u00e1pido hasta el d\u00eda de hoy. Visite un enclave s\u00faper rico en California, como La Jolla, o uno s\u00faper tecnol\u00f3gico, como Mountain View, y podr\u00e1 vislumbrar el futuro. El futuro del autom\u00f3vil, eso es. Cada segundo autom\u00f3vil en la carretera es un Tesla, un Nissan Leaf, un Toyota Prius o algo similar. Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos se entrelazan a la perfecci\u00f3n con el tr\u00e1fico habitual, y muchos comercios, centros comerciales y viviendas cuentan con puntos de recarga instalados. Si los fabricantes de autos el\u00e9ctricos se salen con la suya, este es el futuro que todos experimentaremos en alg\u00fan momento, y est\u00e1n invirtiendo mucho dinero para hacerlo realidad.<\/p>\n La pregunta es, qu\u00e9 tan f\u00e1cil es \u00bfPara ampliar las demandas de peque\u00f1os enclaves a todo un pa\u00eds?<\/p>\n En otra parte de California, Tesla Motors de Elon Musk est\u00e1 construyendo una enorme f\u00e1brica de bater\u00edas en el suroeste de los Estados Unidos. Esta llamada “Gigafactory” cuesta al menos $ 5 mil millones y producir\u00e1 bater\u00edas de iones de litio.<\/p>\n Este a\u00f1o, Tesla duplicar\u00e1 la red de carga de Tesla, expandir\u00e1 los sitios existentes para que los conductores nunca esperen para cargar y ampliar\u00e1 sus ubicaciones de carga dentro de la ciudad. centros. 2017 comenz\u00f3 con m\u00e1s de 5000 Superchargers en todo el mundo y, para fines de este a\u00f1o, Tesla duplicar\u00e1 esa cantidad para llegar a un total de m\u00e1s de 10 000 Superchargers y 15 000 conectores de carga en destino en todo el mundo.<\/p>\n Pero algunas personas piensan que Tesla’s el plan estar\u00e1 desactualizado para cuando la f\u00e1brica est\u00e9 en pleno funcionamiento. Phil Gott, director s\u00e9nior de planificaci\u00f3n de IHS Automotive, cree que el ambicioso plan de Tesla es \u00abprobablemente prematuro\u00bb. Se est\u00e1n desarrollando nuevas tecnolog\u00edas que podr\u00edan ofrecer mejores alternativas para abordar lo que, seg\u00fan los expertos, es uno de los mayores factores limitantes para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n El problema que enfrentan estos autos es que las bater\u00edas son grandes y pesadas, y como consecuencia solo se puede instalar un n\u00famero limitado. El Tesla Model S, por ejemplo, tiene un paquete de bater\u00edas de aproximadamente 6,6 pies de largo por 4 pies de ancho, que se instala plano a lo largo del piso del autom\u00f3vil. El autom\u00f3vil Tesla de alta especificaci\u00f3n tiene un alcance de aproximadamente 300 millas (482 km) antes de que sea necesario enchufarlo y recargarlo. El Nissan Leaf alcanza m\u00e1s de 80 millas (128 km). Adem\u00e1s de eso, la carga es un proceso mucho m\u00e1s lento que simplemente llenar con gasolina.<\/p>\n Entonces, la pregunta sigue siendo: \u00bfC\u00f3mo se puede hacer una bater\u00eda mejor? Ese es todo el problema de los coches el\u00e9ctricos. Los ha atormentado desde el primero en 1899. En su forma m\u00e1s b\u00e1sica, una bater\u00eda contiene un electrodo positivo y negativo, un separador y un electrolito. (Este es el punto en el que los ojos de todas las damas se vuelven vidriosos). Se pueden usar muchos tipos diferentes de materiales como electrodos. Las diferentes combinaciones de materiales permiten almacenar diferentes cantidades de energ\u00eda.<\/p>\n Sin embargo, la duraci\u00f3n de la bater\u00eda y las caracter\u00edsticas de seguridad cambian a medida que cambian los materiales, por lo que siempre es necesario un compromiso. Las bater\u00edas de iones de litio son populares, pero se han visto implicadas en incendios a bordo de aviones y su transporte est\u00e1 restringido. Cualquier cosa m\u00e1s reactiva o inestable podr\u00eda ser un peligro.<\/p>\n Los \u00faltimos esfuerzos siguen una larga l\u00ednea de mejoras a lo largo de las d\u00e9cadas.<\/p>\n Primero, ten\u00edamos bater\u00edas de plomo-\u00e1cido, del tipo que es Todav\u00eda se usa com\u00fanmente en autom\u00f3viles. Son enormes, como todos sabemos, y pesados.<\/p>\n Entonces, tal vez recuerde las bater\u00edas NiCad (n\u00edquel-cadmio). Fueron las bater\u00edas recargables que anunciaron una nueva era de tecnolog\u00eda port\u00e1til en computadoras port\u00e1tiles, tel\u00e9fonos y similares, as\u00ed como en los autos con control remoto de la infancia.<\/p>\n Luego vinieron las bater\u00edas NiMH (hidruro met\u00e1lico de n\u00edquel), con aproximadamente el doble de capacidad o densidad de energ\u00eda.<\/p>\n Ahora, los dispositivos modernos y los autom\u00f3viles el\u00e9ctricos funcionan con bater\u00edas de iones de litio o Li-ion.<\/p>\n En el futuro, la tecnolog\u00eda de bater\u00edas tendr\u00e1 nombres cada vez m\u00e1s complicados: LiNiMnCo (\u00f3xidos de litio-n\u00edquel-manganeso-cobalto), por ejemplo.<\/p>\n Estos materiales tienen propiedades complejas, y ahora se est\u00e1 trabajando para descubrir no solo POR QU\u00c9 funcionan estos materiales, sino tambi\u00e9n tambi\u00e9n exactamente C\u00d3MO funcionan: la f\u00edsica b\u00e1sica de los electrones que se mueven alrededor de los materiales.<\/p>\n Daniel Abraham, cient\u00edfico de materiales del Laboratorio Nacional de Argonne, en las afueras de Chicago, dice:<\/p>\n Hay materiales en los que estamos trabajando en Argonne que pueden duplicar la densidad de energ\u00eda actual disponible para las bater\u00edas. . .. So\u00f1amos o imaginamos los tipos de materiales con los que nos gustar\u00eda trabajar, luego intentamos sintetizar los materiales en el laboratorio.<\/p>\n<\/blockquote>\n Es ir\u00f3nico que estos cient\u00edficos a menudo nieguen la mismo Dios que les dio la capacidad de so\u00f1ar o imaginar cosas que ninguno de nosotros jam\u00e1s pensar\u00eda.<\/p>\n Actualmente, las bater\u00edas que reciben toda la atenci\u00f3n son: litio-aire, o m\u00e1s propiamente litio-ox\u00edgeno. , as\u00ed como bater\u00edas de litio-azufre. Las bater\u00edas de litio-ox\u00edgeno, si se pueden hacer funcionar en todas las condiciones, ser\u00e1n una gran mejora con respecto a las bater\u00edas de iones de litio actuales.<\/p>\n Volkswagen dice que esperan obtener una capacidad triple de bater\u00eda con litio-aire. pilas La combinaci\u00f3n qu\u00edmica\/material precisa que est\u00e1n utilizando no se ha revelado a medida que contin\u00faa el trabajo de desarrollo. Los ingenieros de la compa\u00f1\u00eda ni siquiera dir\u00e1n si la tecnolog\u00eda ha sido probada en un autom\u00f3vil, o si todav\u00eda est\u00e1 en el ‘banco de laboratorio’ etapa.<\/p>\n Pero aunque la tecnolog\u00eda tiene un potencial revolucionario, los desaf\u00edos t\u00e9cnicos de hacer que una bater\u00eda de Li-aire funcione de manera constante, confiable y segura, y lo m\u00e1s importante, durante per\u00edodos prolongados, son grandes. Hasta ahora, los electrodos han demostrado ser inestables. Sin embargo, los laboratorios de todo el mundo est\u00e1n trabajando en el problema, tratando de superar los inconvenientes. La esperanza es que un mayor \u00e9nfasis en estos “m\u00e1s all\u00e1 de los iones de litio” las tecnolog\u00edas garantizar\u00e1n un progreso m\u00e1s r\u00e1pido en su desarrollo y, a largo plazo, autom\u00f3viles m\u00e1s r\u00e1pidos que viajen m\u00e1s lejos.<\/p>\n Es realmente sorprendente lo que los humanos son capaces de inventar y construir. Esta es solo una peque\u00f1a \u00e1rea. Esta tecnolog\u00eda de autom\u00f3vil el\u00e9ctrico le da una mera idea de lo que la humanidad es capaz de hacer (en un \u00e1rea que puede tener un tremendo impacto en nuestro futuro tecnol\u00f3gico), cuando usa el cerebro humano maravillosamente creado por Dios para inventar y construir cualquier cosa que podamos imaginar. <\/p>\n Trate de imaginar lo que la gente antediluviana pudo pensar mientras viv\u00eda muchos cientos de a\u00f1os. No fue mucho despu\u00e9s del Diluvio que la gente pudo construir la torre de Babel, lo que habr\u00eda requerido conocimientos avanzados en matem\u00e1ticas, ingenier\u00eda, arquitectura y construcci\u00f3n.<\/p>\n Hablando del mal uso del conocimiento por parte del hombre en la construcci\u00f3n de la Torre de Babel bajo Nimrod, el Eterno dijo:<\/p>\n G\u00e9nesis 11:6<\/strong> …Ciertamente el pueblo es uno y todos tienen un mismo lenguaje, y esto es lo que empiezan a hacer; ahora nada de lo que se propongan hacer les ser\u00e1 retenido.<\/p>\n<\/blockquote>\n Ciertamente podemos ver que en esta era, en esta \u00faltima era de la humanidad, en que al hombre nada se le retiene . Est\u00e1 interfiriendo con la gen\u00e9tica y todo tipo de cosas que Dios ha creado. Ya sea yendo al fondo del oc\u00e9ano, progresando en la conducci\u00f3n por tierra o viajando a Marte, los avances tecnol\u00f3gicos de la humanidad no resolver\u00e1n los problemas b\u00e1sicos que aquejan a las personas a diario debido al pecado flagrante y desenfrenado. Se han vuelto \u00abvanos en sus pensamientos, y su necio coraz\u00f3n est\u00e1 entenebrecido\u00bb. Profesando ser sabios, se hicieron necios,” porque no retuvieron a Dios en su conocimiento.<\/p>\n MGC\/aws\/dcg<\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Comentario: \u00a1Nada oculto! Coches el\u00e9ctricos #1377c Martin G. Collins Dado el 06-May-17; 13 minutos escucha: descripci\u00f3n: (hide) Martin Collins, inform\u00e1ndonos que aunque el autom\u00f3vil el\u00e9ctrico entr\u00f3 en escena al mismo tiempo que el autom\u00f3vil de gasolina, la capacidad limitada de las bater\u00edas oblig\u00f3 a los productores de estos veh\u00edculos a la quiebra. 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