Estaci\u00f3n de tren abarrotada en Filipinas. El distanciamiento social deber\u00e1 tenerse en cuenta en los sistemas de transporte p\u00fablico debido a COVID-19. Cr\u00e9dito: PXFuel <\/p>\n
Los sistemas de transporte p\u00fablico abarrotados impiden el distanciamiento social en Asia posterior a la COVID-19. <\/p>\n
Con el final de la pandemia de COVID-19 a\u00fan incierto, una cosa est\u00e1 quedando clara: la nueva normalidad incluir\u00e1 el distanciamiento social. El desaf\u00edo \u00fanico es c\u00f3mo lograr el distanciamiento social en los ca\u00f3ticos sistemas de transporte p\u00fablico de las ciudades densamente pobladas de Asia.<\/p>\n
El problema del distanciamiento social cobra gran importancia cuando nos damos cuenta de que ocho de las diez ciudades m\u00e1s grandes del mundo est\u00e1n en Asia. Los diez seg\u00fan tama\u00f1o de poblaci\u00f3n: Tokio (37,4 millones), Delhi (29,3 millones), Shanghai (26,3 millones), Sao Paulo (21,8 millones), Ciudad de M\u00e9xico (21,6 millones), El Cairo (20,4 millones), Dhaka (20,2 millones) , Mumbai (20,1 millones), Beijing (20 millones) y Osaka (19,2 millones).<\/p>\n
Para empezar, la mayor parte de los asi\u00e1ticos vive en barrios marginales. Los bloqueos por el virus de la corona deber\u00edan reconocer el hecho de que millones viven en hogares y comunidades abarrotadas. Entonces, el primer problema es \u00bfc\u00f3mo implementar el distanciamiento social en estas condiciones?<\/p>\n
Distanciamiento social en espacios concurridos<\/p>\n
Seg\u00fan datos de las ciencias sociales, aproximadamente tres de cada cinco asi\u00e1ticos del 21 por ciento (Indonesia ) al 55 por ciento (Bangladesh y Camboya) vive en barrios marginales congestionados.<\/p>\n
Alrededor del 2030 por ciento de ellos rara vez viaja fuera de sus vecindarios. Se quedan en sus hogares y sus alrededores, se ganan la vida lavando ropa y haciendo jardiner\u00eda para vecinos ricos, cuidando ni\u00f1os, vendiendo comida y chucher\u00edas en las calles, pedaleando en bicicleta al mercado local, administrando peque\u00f1as tiendas del vecindario, buscando basura y comida en los basureros. . <\/p>\n
El problema del tr\u00e1fico es para el pr\u00f3ximo 4060 por ciento de las personas que tienen trabajos regulares y viajan diariamente al trabajo. La pregunta pronto ser\u00e1 c\u00f3mo viajar\u00e1 en estas ciudades sin chocar o apoyarse en alguien antes de llegar a su destino. <\/p>\n
Soluciones innovadoras para el hacinamiento<\/p>\n
Los urbanistas (como los de Manila) est\u00e1n ideando soluciones innovadoras utilizando el mismo espacio vial. Una forma, dicen, es reducir el flujo de tr\u00e1fico. Los trenes y autobuses del metro de las grandes ciudades se han utilizado al m\u00e1ximo antes de la crisis del COVID-19 y ya estaban masificados. Es lo mismo con los taxis.<\/p>\n
As\u00ed que ahora planean reducir el tr\u00e1fico diario a la mitad haciendo que la gente trabaje tres d\u00edas a la semana en lugar de seis, pero con m\u00e1s horas diarias. De esta manera vienen a las grandes ciudades solo la mitad del tiempo. Esto reducir\u00e1 el tr\u00e1fico de pasajeros en un 50 por ciento.<\/p>\n
Otra forma de reducir el volumen de tr\u00e1fico es escalonar los horarios escolares. Programe clases para los grados inferiores por la ma\u00f1ana, los grados superiores por la tarde y los estudiantes universitarios temprano en la noche.<\/p>\n
El gobierno y la industria ahora tambi\u00e9n deben considerar seriamente los programas de trabajo desde el hogar para sus empleados cuando sea factible. Para fomentar esto, las ciudades deben actualizar la infraestructura de Internet. \u00bfQu\u00e9 hay de empujar para el trabajo de las empresas caseras? Esto tambi\u00e9n fomentar\u00e1 las compras en l\u00ednea y las reuniones virtuales y reducir\u00e1 el tr\u00e1fico.<\/p>\n
Carriles para bicicletas y caminatas<\/p>\n
Es hora de dedicar carriles para bicicletas y peatones en las \u00e1reas metropolitanas dentro de los centros de las ciudades y entre ciudades. . Proporcione carriles seguros para motos y bicicletas de pedales y para peatones que prefieren caminar distancias cortas desde las paradas de autob\u00fas hasta sus destinos en la ciudad, como las oficinas, los centros comerciales y los cines.<\/p>\n
En algunos pa\u00edses, como China, Ya tengo sistemas de bicicletas en funcionamiento que observ\u00e9 en Beijing antes del coronavirus el a\u00f1o pasado. Mi gu\u00eda estudiantil me mostr\u00f3 d\u00f3nde tomaba prestada regularmente una bicicleta en una parada y luego la depositaba en la siguiente parada cerca de su escuela. Se han establecido programas similares en otras ciudades del mundo, como en Taipei, Amsterdam, Londres y Montreal.<\/p>\n
El plan actual de distanciamiento social de autobuses y trenes es reducir el tr\u00e1fico de pasajeros a la mitad, reduciendo los ingresos de operadores a la mitad, y por lo tanto aumentando las tarifas que pagar\u00e1n los pasajeros. Pero, \u00bfqui\u00e9n pagar\u00e1 el enorme aumento potencial? Esto parece un problema dif\u00edcil de resolver a menos que el gobierno intervenga con incentivos fiscales.<\/p>\n
\u00bfQu\u00e9 tal la vieja idea de designar zonas sin tr\u00e1fico en los distritos comerciales centrales para compras y entretenimiento? Los centros comerciales peatonales aparecieron en muchas ciudades de EE. UU. en la d\u00e9cada de 1970, pero finalmente desaparecieron en la d\u00e9cada de 1980. Tal vez era una idea cuyo momento a\u00fan no hab\u00eda llegado. Podemos reconsiderarlos para hoy, cuando el l\u00edo del tr\u00e1fico se ha vuelto inmanejable.<\/p>\n
Trenes y autobuses de dos pisos<\/p>\n
Tal vez, es hora de introducir los autobuses de dos pisos al estilo de Hong Kong y tranv\u00edas de dos pisos a las ciudades de Asia. Por el mismo espacio vial, mueves el doble de pasajeros de una parte a otra de la ciudad. Esto significar\u00e1, por supuesto, redise\u00f1ar los grandes autobuses de Hong Kong para que se ajusten a las carreteras m\u00e1s peque\u00f1as y los techos de infraestructura m\u00e1s bajos, como puentes y pasos elevados para otras ciudades asi\u00e1ticas. <\/p>\n
O reduce a la mitad el tiempo de viaje. En Bangkok, acaban de poner en marcha un nuevo ferrocarril elevado de 23 kil\u00f3metros de largo que conecta los suburbios del noroeste de Bangkok con el distrito de Thonburi en el centro de la ciudad. Lo han bautizado como el sistema de tr\u00e1nsito r\u00e1pido de la ciudad que transporta a unas 250.000 personas al d\u00eda. Lo dise\u00f1aron para que fuera completamente autom\u00e1tico utilizando el software IVU que registra el volumen de pasajeros y coordina los horarios de llegada y salida de los trenes, lo que hace que el sistema sea atractivo para el p\u00fablico. <\/p>\n
Muchas de estas ciudades asi\u00e1ticas est\u00e1n cerca del mar y tienen grandes sistemas fluviales, como Manila, Bangkok, Hong Kong, Singapur y Yakarta. No necesitamos demasiada imaginaci\u00f3n para planificar transbordadores acu\u00e1ticos y telef\u00e9ricos para trasladar a las personas de sus hogares al trabajo en ciertas \u00e1reas entre las monta\u00f1as y los mares.<\/p>\n
Para soluciones de largo alcance, por supuesto, necesitamos urbanismo Necesitamos planificar y construir comunidades para el futuro con \u00e1reas designadas para residencias, comercio, educaci\u00f3n, recreaci\u00f3n, religi\u00f3n y el clima.<\/p>\n
En Filipinas, un proyecto favorito actual de un pol\u00edtico es trasladar a los habitantes de barrios marginales de Manila a sus provincias. Esta es una gran idea, pero es una idea que necesita planificaci\u00f3n. No podemos simplemente arrojar a estas personas a las provincias de donde vinieron, darles dinero y decirles que se queden all\u00ed y sean felices. \u00bfQu\u00e9 pasa cuando se les acaba el dinero? Necesitamos una planificaci\u00f3n seria para proyectos como estos.<\/p>\n
Nos inspiramos en la planificaci\u00f3n de ciudades como Putrajaya, construida para ser la capital de Malasia. Hemos visto una ciudad m\u00e9dica como Texas Medical City en Houston, Texas, donde se planificaron y ubicaron los principales hospitales y centros de salud. Clark City, 100 millas al sur de Manila, ha sido planificada y concebida para ser la pr\u00f3xima capital de Filipinas en 2030.<\/p>\n
Claramente, no existe una soluci\u00f3n \u00fanica para el distanciamiento social en las concurridas ciudades de Asia. transporte p\u00fablico. No hay soluciones f\u00e1ciles y r\u00e1pidas. De hecho, la pol\u00edtica de distanciamiento social podr\u00eda incluso conducir a un resultado indeseable: m\u00e1s personas que compran autom\u00f3viles, lo que genera m\u00e1s tr\u00e1fico y un aire a\u00fan m\u00e1s contaminado.<\/p>\n
Adem\u00e1s, debemos abordar la causa ra\u00edz del hacinamiento: la superpoblaci\u00f3n. . No podemos resolver el problema del hacinamiento y el tr\u00e1fico en Asia hasta que abordemos la cuesti\u00f3n de la poblaci\u00f3n. El mundo tiene demasiada gente ahora. <\/p>\n
Explore m\u00e1s<\/p>\n
Londres se mueve para impulsar caminar y andar en bicicleta despu\u00e9s del coronavirus Proporcionado por SciDev.Net Cita<\/strong>: Los sistemas de transporte p\u00fablico de Asia limitan el distanciamiento social (20 de mayo de 2020) recuperado el 31 de agosto de 2022 de https:\/\/medicalxpress.com\/news\/2020-05-asia-limit-social-distancing.html Este documento est\u00e1 sujeto a derechos de autor. Aparte de cualquier trato justo con fines de estudio o investigaci\u00f3n privados, ninguna parte puede reproducirse sin el permiso por escrito. El contenido se proporciona \u00fanicamente con fines informativos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Estaci\u00f3n de tren abarrotada en Filipinas. El distanciamiento social deber\u00e1 tenerse en cuenta en los sistemas de transporte p\u00fablico debido a COVID-19. Cr\u00e9dito: PXFuel Los sistemas de transporte p\u00fablico abarrotados impiden el distanciamiento social en Asia posterior a la COVID-19. Con el final de la pandemia de COVID-19 a\u00fan incierto, una cosa est\u00e1 quedando clara: … Continuar leyendo \u00abLos sistemas de transporte p\u00fablico de Asia limitan el distanciamiento social\u00bb<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-26515","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-general"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.biblia.work\/articulos-salud\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26515","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.biblia.work\/articulos-salud\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.biblia.work\/articulos-salud\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.biblia.work\/articulos-salud\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.biblia.work\/articulos-salud\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=26515"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.biblia.work\/articulos-salud\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26515\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.biblia.work\/articulos-salud\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=26515"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.biblia.work\/articulos-salud\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=26515"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.biblia.work\/articulos-salud\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=26515"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}