Cr\u00e9dito: CC0 Public Domain <\/p>\n
En algunas calles normalmente congestionadas de la ciudad de Nueva York, los autos se han ido, reemplazados por comensales que regresan tentativamente a restaurantes, aunque solo afuera despu\u00e9s de meses de encierro. El 22 de junio, la ciudad entr\u00f3 en la fase dos de reapertura despu\u00e9s de su grave brote de coronavirus, lo que permiti\u00f3 que muchas empresas reanudaran sus operaciones con restricciones. <\/p>\n
Permitir que los restaurantes se extiendan a las calles es una de varias iniciativas inducidas por la pandemia dise\u00f1adas para permitir el distanciamiento social en esta ciudad densamente poblada. En mayo, Nueva York lanz\u00f3 su programa \u00abCalles Abiertas\u00bb, que entregar\u00e1 100 millas de calles libres de autom\u00f3viles a peatones y ciclistas.<\/p>\n
En una ciudad a menudo criticada por dejar que los autom\u00f3viles dominen con consecuencias mortales, estos son bastante cambios dram\u00e1ticos. Los esfuerzos anteriores para proteger a los peatones y ciclistas de Nueva York incluyeron la reducci\u00f3n de los l\u00edmites de velocidad, la adici\u00f3n de cruces peatonales y la creaci\u00f3n de carriles para bicicletas. <\/p>\n
La pandemia ha calmado el tr\u00e1fico de peatones y veh\u00edculos, lo que ha estimulado una reconsideraci\u00f3n m\u00e1s audaz de c\u00f3mo se deben usar las calles, al menos temporalmente. Como muestra mi investigaci\u00f3n sobre el transporte y la historia urbana, la ciudad tiene una larga historia de considerar dise\u00f1os audaces para domar el caos urbano. <\/p>\n
Movi\u00e9ndose sobre el suelo<\/p>\n
Entre las d\u00e9cadas de 1870 y 1930, la ciudad se adapt\u00f3 repetidamente a nuevos tipos de transporte: primero el ferrocarril, luego el autom\u00f3vil.<\/p>\n
Trenes , que alcanz\u00f3 un uso generalizado en los EE. UU. en la d\u00e9cada de 1850, permiti\u00f3 que las personas y los bienes se trasladaran m\u00e1s lejos y m\u00e1s r\u00e1pido que nunca. Pero al pasar a toda velocidad por las ciudades, se enredaron con otros usuarios de la calle, lo que result\u00f3 en espantosos accidentes entre caballos, carretas y peatones. <\/p>\n
Un ferrocarril de carga que corr\u00eda a lo largo de la Und\u00e9cima Avenida de la ciudad de Nueva York desde 1846 hasta 1941 era tan conocido por matar peatones que la calle se gan\u00f3 el apodo de \u00abAvenida de la Muerte\u00bb.<\/p>\n
Para combatir el tren peligro, los l\u00edderes de la ciudad y los negocios buscaron proporcionar espacios separados para diferentes tipos de usuarios de la calle. Los magnates del ferrocarril abogaron por elevar los ferrocarriles por encima de las calles existentes, lo que no requer\u00eda una excavaci\u00f3n que consumiera mucho tiempo. Esta soluci\u00f3n cre\u00f3 nuevos problemas, incluidos el ruido, la ca\u00edda de brasas y los peligros de los accidentes de trenes a\u00e9reos.<\/p>\n
En 1866, un comerciante de sombreros llamado Genin the Hatter tuvo otra idea: elevar a las personas, no a los trenes. Preocupado por los peligros de cruzar Broadway, presion\u00f3 con \u00e9xito a Nueva York para que construyera un puente peatonal a trav\u00e9s de la amplia avenida del centro. Pero el puente peatonal de hierro fundido dur\u00f3 solo un a\u00f1o antes de que las quejas sobre la est\u00e9tica y las sombras obligaran a retirarlo.<\/p>\n
Tales soluciones fragmentarias no pod\u00edan abordar completamente las complejidades de la actividad callejera en el Nueva York de fines del siglo XIX, que ya ten\u00eda casi 4 millones de habitantes. Pero s\u00ed pilotaron algunos conceptos que reaparecer\u00edan en a\u00f1os posteriores, sobre todo cuando pronto lleg\u00f3 el autom\u00f3vil para complicar a\u00fan m\u00e1s la vida urbana. <\/p>\n
Ideas ut\u00f3picas<\/p>\n
Los coches se unieron a calles ya repletas de peatones, caballos y carretas, vendedores ambulantes, tranv\u00edas y v\u00edas f\u00e9rreas elevadas, con resultados mortales. La ciudad de Nueva York document\u00f3 354 muertes relacionadas con veh\u00edculos motorizados en 1915 y m\u00e1s del triple que en 1929. En 2019, por el contrario, 220 conductores, peatones y ciclistas murieron en accidentes de tr\u00e1fico, seg\u00fan datos de la ciudad.<\/p>\n
Peri\u00f3dicos editoriales publicadas con frecuencia sobre la amenaza de los autom\u00f3viles. En 1924, The Washington Post calific\u00f3 la \u00abmuerte por autom\u00f3vil\u00bb como una \u00abamenaza nacional\u00bb, mientras que The New York Times compar\u00f3 la congesti\u00f3n vehicular con una cobra gigante que estrangulaba a su v\u00edctima.<\/p>\n
Los l\u00edderes de la ciudad respondieron al aumento de muertes imponiendo l\u00edmites de velocidad. , restringiendo el estacionamiento y creando calles de sentido \u00fanico. Estos cambios, realizados en gran parte a fines de la d\u00e9cada de 1910 y 1920, comenzaron a sistematizar el caos callejero. <\/p>\n
Pero a lo largo de este per\u00edodo, los arquitectos, ingenieros y ciudadanos creativos pensaron en grande. En art\u00edculos de opini\u00f3n, libros y revistas, propusieron una gran variedad de dise\u00f1os que cuestionan los supuestos b\u00e1sicos sobre c\u00f3mo deber\u00edan funcionar las ciudades. <\/p>\n
Algunos dise\u00f1os movieron las aceras de Nueva York para hacer m\u00e1s espacio para los veh\u00edculos. Estas propuestas inclu\u00edan un paseo elevado a lo largo del r\u00edo Hudson, aceras colgadas de los segundos pisos de los edificios y aceras que recorr\u00edan sus plantas bajas para poder ensanchar las calles contiguas. M\u00e1s ideas de alta tecnolog\u00eda contemplaron la construcci\u00f3n de calles de seis niveles o la creaci\u00f3n de redes de dirigibles y aviones futuristas a las que se accede mediante plataformas servidas por ascensores. Una propuesta imaginaba agregar autopistas y pasillos m\u00f3viles a los techos. <\/p>\n
Los arquitectos de Nueva York Hugh Ferriss y Harvey Wiley Corbett fusionaron aspectos de muchas de estas ideas en una serie de escritos y exhibiciones ut\u00f3picas durante la d\u00e9cada de 1920. Las ciudades de sus sue\u00f1os ten\u00edan rascacielos modernos espaciados regularmente coronados por jardines en la azotea, todos conectados por calles de varios niveles y pasarelas peatonales a\u00e9reas.<\/p>\n
Del sue\u00f1o a la realidad<\/p>\n
Si bien ninguna de estas propuestas lleg\u00f3 a fructificaci\u00f3n, eventualmente informaron algunos proyectos reales en Nueva York. <\/p>\n
La autopista elevada del lado oeste, construida entre 1927 y 1937, combin\u00f3 la idea anterior de un paseo peatonal junto al r\u00edo con la necesidad de abordar la congesti\u00f3n alrededor de los muelles de embarque de Manhattan. Su camino elevado desde Canal Street hacia el norte aceler\u00f3 los autos durante cuatro millas por encima del caos de las calles locales, mientras que su decoraci\u00f3n Art Deco al nivel de la calle proporcion\u00f3 una nueva identidad elegante frente al mar. Fue derribado en la d\u00e9cada de 1970.<\/p>\n
Sin embargo, el Rockefeller Center sigue en pie. Construido en la d\u00e9cada de 1930, este desarrollo reorden\u00f3 22 acres del centro de Manhattan, organizando rascacielos, un lugar de espect\u00e1culos, tiendas y restaurantes alrededor de una plaza central. Con conexiones peatonales de varios niveles entre espacios, realiz\u00f3 partes de las ideas de Corbett y Ferriss.<\/p>\n
La todav\u00eda popular High Line une dos per\u00edodos en la historia del transporte de Nueva York. Construido en 1934 como un ferrocarril de carga elevado, cerr\u00f3 en 1980 y se dej\u00f3 en ruinas. A principios de la d\u00e9cada de 2000, la ciudad revitaliz\u00f3 High Line como un paseo a\u00e9reo repleto de jardines que serpentea entre edificios y calles, recordando los planes ut\u00f3picos de hace un siglo.<\/p>\n
Todos estos son precedentes de la ciudad de Nueva York. esfuerzo actual para transformar sus calles. Al igual que desterrar los autos de algunas calles, muchas ideas del pasado parec\u00edan extremadamente improbables antes de que sucedieran. La pandemia de coronavirus ha hecho una pausa en esta bulliciosa ciudad el tiempo suficiente para volver a replantear lo que los residentes necesitan para sobrevivir en una \u00e9poca de grandes cambios. <\/p>\n
Explore m\u00e1s<\/p>\n
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Este art\u00edculo se vuelve a publicar de The Conversation bajo una licencia Creative Commons. Lea el art\u00edculo original. <\/p>\n
Cita<\/strong>: Nueva York abre calles congestionadas de tr\u00e1fico a las personas durante la pandemia, el \u00faltimo redise\u00f1o de la ciudad en tiempos de cambio dram\u00e1tico (25 de junio de 2020) recuperado el 31 de agosto de 2022 de https:\/\/medicalxpress .com\/news\/2020-06-york-traffic-clogged-streets-people-pandemic.html Este documento est\u00e1 sujeto a derechos de autor. Aparte de cualquier trato justo con fines de estudio o investigaci\u00f3n privados, ninguna parte puede reproducirse sin el permiso por escrito. El contenido se proporciona \u00fanicamente con fines informativos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Cr\u00e9dito: CC0 Public Domain En algunas calles normalmente congestionadas de la ciudad de Nueva York, los autos se han ido, reemplazados por comensales que regresan tentativamente a restaurantes, aunque solo afuera despu\u00e9s de meses de encierro. El 22 de junio, la ciudad entr\u00f3 en la fase dos de reapertura despu\u00e9s de su grave brote de … Continuar leyendo \u00abNueva York abre calles congestionadas de tr\u00e1fico a las personas durante la pandemia, el \u00faltimo redise\u00f1o de la ciudad en tiempos de cambio dram\u00e1tico\u00bb<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-28593","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-general"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.biblia.work\/articulos-salud\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28593","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.biblia.work\/articulos-salud\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.biblia.work\/articulos-salud\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.biblia.work\/articulos-salud\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.biblia.work\/articulos-salud\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=28593"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.biblia.work\/articulos-salud\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28593\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.biblia.work\/articulos-salud\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=28593"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.biblia.work\/articulos-salud\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=28593"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.biblia.work\/articulos-salud\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=28593"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}