CARRETERAS Y CARRETERAS. <\/b>Esta entrada consta de dos art\u00edculos que examinan los antiguos sistemas de carreteras que atravesaban Palestina y que conectaban Palestina con el mundo m\u00e1s amplio del ANE . El primer art\u00edculo cubre el per\u00edodo prerromano, mientras que el segundo cubre el sistema de carreteras del per\u00edodo romano. Ver tambi\u00e9n LIMES, ROMAN.<\/p>\n
CARRETERAS Y CARRETERAS PREROMANAS<\/b><\/p>\n
Antes del advenimiento de la tecnolog\u00eda romana y las inclinaciones pol\u00edticas, es dif\u00edcil diferenciar con precisi\u00f3n entre carreteras y autopistas. En t\u00e9rminos romanos, por supuesto, "camino" denotaba el curso de los viajes locales o regionales, que tend\u00edan a seguir la configuraci\u00f3n natural del terreno; que design\u00f3 una ruta de comunicaci\u00f3n que normalmente no estaba despejada, dise\u00f1ada o mantenida; y que no se construy\u00f3 espec\u00edficamente para incluir el transporte de tr\u00e1fico vehicular y, a menudo, era incapaz de manejar veh\u00edculos. Por otro lado, -carretera- denotaba el rumbo de un viaje a escala internacional, que atravesaba terrenos de todo tipo, lo que significaba una v\u00eda de comunicaci\u00f3n deliberadamente abierta, construida y mantenida; y que fuera capaz de sostener el tr\u00e1fico de cualquier tipo.<\/p>\n
Ahora bien, si bien algunos de estos puntos de diferenciaci\u00f3n ya estaban presentes en el mundo prerromano, las carreteras y las carreteras no se pueden dicotomizar tan f\u00e1cilmente antes de los romanos. Ciertamente, adem\u00e1s de innumerables pistas, caminos y carreteras locales \/ regionales, la ANE pose\u00eda arterias de transporte capaces de transportar a los viajeros a lo largo de cientos, incluso miles, de millas. Los textos de todas las secciones importantes del Cercano Oriente dan fe de la realidad y ubicuidad de los viajes internacionales, al igual que los registros textuales y arqueol\u00f3gicos de productos extranjeros exhumados en numerosos sitios de la ANE sugieren que los viajes internacionales fueron bastante extensos. Sin embargo, el mismo t\u00e9rmino en un idioma dado puede usarse para significar una gama completa de opciones de transporte, desde arterias internacionales hasta v\u00edas locales y caminos sinuosos ( p . Ej. , Akk girru, ḫarrānu, urḫu; Heb derek, ˒ōraḥ; Gk hodos ), y la limpieza, pavimentaci\u00f3n y mantenimiento de carreteras s\u00f3lo se atestigua escasamente en el mundo antiguo y, a menudo, estas referencias se refieren a carreteras dentro o en las inmediaciones de una ciudad en particular.<\/p>\n
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A. C\u00f3mo se pueden reconstruir hoy las carreteras y carreteras antiguas<\/p>\n
B. D\u00f3nde estaban ubicadas las principales carreteras antiguas<\/p>\n
1. Great Trunk Road<\/p>\n
2. King’s Highway<\/p>\n
3. Camino asirio-hitita<\/p>\n
4. Camino Real Persa<\/p>\n
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A. C\u00f3mo se pueden reconstruir hoy las carreteras y carreteras antiguas<\/b> <\/p>\n
En vista del hecho de que incluso un vestigio de una carretera o carretera pavimentada que conecta las ciudades del ANE es pr\u00e1cticamente desconocido antes de la era romana, y que no hay ning\u00fan mapa de carreteras o carreteras a trav\u00e9s de la Media Luna F\u00e9rtil atestiguado antes de la \u00e9poca romana, uno puede cuestionar leg\u00edtimamente si los sistemas de comunicaci\u00f3n de las primeras \u00e9pocas b\u00edblicas pueden reconstruirse con alg\u00fan grado de confianza. Aunque existen cuestiones extremadamente diversas y complejas inherentes a la respuesta a esta pregunta de una manera integral, los estudiosos que han intentado trazar carreteras antiguas tienden a seguir una combinaci\u00f3n de cuatro l\u00edneas de evidencia. Estos incluyen (1) determinismo geogr\u00e1fico, (2) documentaci\u00f3n literaria, (3) atestaci\u00f3n arqueol\u00f3gica y (4) hitos romanos.<\/p>\n
Con "determinismo geogr\u00e1fico", los acad\u00e9micos quieren sugerir que en el ANE, hab\u00eda ciertos factores fisiogr\u00e1ficos y \/ o hidrol\u00f3gicos en gran parte invariables que determinaban, excepto cuando la geopol\u00edtica contraven\u00eda temporal o parcialmente o en casos aislados de movimiento ilegal, las rutas seguidas por las caravanas. , los migrantes o los ej\u00e9rcitos permanecieron relativamente inalterados durante largos per\u00edodos de tiempo. En general, parecer\u00eda que las zonas de tierras bajas ofrec\u00edan el menor obst\u00e1culo al movimiento humano y el mayor margen para el desarrollo de redes comerciales o el despliegue de tropas. Por el contrario, los ca\u00f1ones profundamente incisos cortados por r\u00edos a veces embravecidos eran un impedimento para viajar que deb\u00eda evitarse en todos los per\u00edodos o, si era inevitable, ser vadeado en lugares que ofrec\u00edan un m\u00ednimo de dificultad. El lodazal de los pantanos infestados de enfermedades, la esterilidad y el calor abrasador que ofrec\u00edan las zonas des\u00e9rticas o las tierras bald\u00edas de lava congelada eran obst\u00e1culos formidables que hab\u00eda que esquivar a toda costa. Las laderas de las monta\u00f1as densamente boscosas, a menudo con desfiladeros serpenteantes, se navegaban constantemente en pasos, por estrechos o peligrosos que pudieran haber sido esos pasos; alternativamente, donde las cordilleras monta\u00f1osas pod\u00edan estar a caballo entre grandes distancias sin la interrupci\u00f3n de gargantas o valles, tend\u00edan a emplearse para viajar en todos los per\u00edodos. La necesidad de desplazarse entre abundantes fuentes de agua dulce fue un requisito previo para viajar durante todas las \u00e9pocas. En consecuencia, aunque no poseemos un mapa antiguo del Cercano Oriente, la ubicaci\u00f3n de las carreteras principales al menos se puede inferir l\u00f3gicamente con un alto grado de probabilidad,<\/p>\n
La documentaci\u00f3n literaria a menudo permite a un acad\u00e9mico delinear una carretera con mayor especificidad. Esta documentaci\u00f3n puede derivar de la Biblia; los ap\u00f3crifos; fuentes antiguas extrab\u00edblicas (egipcia, asiria, babil\u00f3nica, persa, griega, romana); escritores cl\u00e1sicos (por ejemplo, Herodoto, Ptolomeo, Eusebio, Estrab\u00f3n, Josefo, Plinio el Viejo); itinerarios cristianos primitivos (por ejemplo, el Peregrino de Burdeos, Egeria, Teodosio, Antonio M\u00e1rtir, Arculf, Beda el Venerable, Willibald); Ge\u00f3grafos \u00e1rabes (por ejemplo, Ibn Khurdadbih, Yaqubi, Istakhri, Ibn Haukal, Mukaddasi, Nasir-i-Khusrau, Idrisi, Yakut, Abulfeda, Ibn Battuta); Escritos de los cruzados y post-cruzados (p. Ej., Saewulf, Daniel el abad, Fetelo, Pedro el di\u00e1cono, Juan de Wurzburgo, Theoderich, el rabino Benjam\u00edn de Tudela, Jacob de Vitry, Burchard del monte Sion, Marino Sanuto, el rabino Eshtori Haparhi, el rabino Menahem, Ludolph Von Suchem, John Poloner, Felix Fabri); y desde la modernidad temprana hasta los pioneros o ge\u00f3grafos modernos (por ejemplo, Quaresmio, van Kootwijck, Seetzen, Burchardt, Robinsons, Niebuhr, Smith, Thomsen, Ritter, Tobler, Conder, Abel, Musil, Dalman, Albright, Glueck). Algunas de estas fuentes literarias intentan estudiar una porci\u00f3n de tierra o una ruta de itinerario utilizando tanto la distancia como la direcci\u00f3n; Estas fuentes pueden citar en el equivalente de millas u horas \/ tiempo la distancia entre dos o m\u00e1s puntos conocidos de una manera que s\u00f3lo puede reconstruirse presuponiendo un curso intermedio particular (por ejemplo, textos del itinerario del Antiguo Babil\u00f3nico; Caravana del Antiguo Asirio y Dalman, Albright, Glueck). Algunas de estas fuentes literarias intentan estudiar una porci\u00f3n de tierra o una ruta de itinerario utilizando tanto la distancia como la direcci\u00f3n; Estas fuentes pueden citar en el equivalente de millas u horas \/ tiempo la distancia entre dos o m\u00e1s puntos conocidos de una manera que s\u00f3lo puede reconstruirse presuponiendo un curso intermedio particular (por ejemplo, textos del itinerario del Antiguo Babil\u00f3nico; Caravana del Antiguo Asirio y Dalman, Albright, Glueck). Algunas de estas fuentes literarias intentan estudiar una porci\u00f3n de tierra o una ruta de itinerario utilizando tanto la distancia como la direcci\u00f3n; Estas fuentes pueden citar en el equivalente de millas u horas \/ tiempo la distancia entre dos o m\u00e1s puntos conocidos de una manera que s\u00f3lo puede reconstruirse presuponiendo un curso intermedio particular (por ejemplo, textos del itinerario del Antiguo Babil\u00f3nico; Caravana del Antiguo Asirio ytextos de dātum [-impuesto de caravanas-]; Textos itinerarios hititas; Anales reales neoasirios; Las descripciones de Herodoto o Jenofonte del Camino Real Persa; Itinerarios griegos y romanos; Onomasticon de Eusebio). A veces, estas fuentes pueden describir una ruta en t\u00e9rminos de terreno natural intermedio (por ejemplo, a lo largo de cierta orilla de un r\u00edo dado; cerca de un ca\u00f1\u00f3n, vado, pozo de alquitr\u00e1n u oasis; adyacente a un canal, isla o monta\u00f1a con nombre) o un punto de inter\u00e9s notable en el camino. Los pueblos a lo largo de una ruta pueden describirse como parte de un determinado distrito o como contiguos a una provincia determinada, que comparten tierras de pastoreo comunes, env\u00edan comunicaciones a trav\u00e9s de se\u00f1ales de incendio o est\u00e1n simult\u00e1neamente bajo el control de un cierto rey. Las distancias aproximadas entre ciudades, junto con una supuesta ruta, pueden inferirse de textos que hablan de un rey o un mensajero que toma sus raciones diarias en el punto A un d\u00eda, en el punto B al siguiente, en el punto C el tercer d\u00eda. etc\u00e9tera. Un ej\u00e9rcito o una caravana pueden recibir raciones de un n\u00famero determinado de d\u00edas para emprender un viaje en particular, o se dice que un viaje espec\u00edfico se ha completado en un n\u00famero determinado de d\u00edas. Como grupo, estas fuentes no se compusieron con el prop\u00f3sito de permitirle a alguien rastrear carreteras absolutamente comprobables. Son fuentes de gran alcance; los detalles geogr\u00e1ficos que proporcionan son muchos, variados y en ocasiones err\u00f3neos; y no ofrecen el mismo grado de detalle para todas las regiones dentro de la ANE. A\u00fan as\u00ed, el valor acumulativo de estas fuentes es cr\u00edtico, porque a menudo proporcionan detalles precisos sobre los cuales se puede reconstruir una carretera o autopista de manera plausible, o dar\u00e1n un matiz que se puede emplear de manera provechosa cuando se combinan con otras l\u00edneas de evidencia. o se dice que un viaje espec\u00edfico se complet\u00f3 en un n\u00famero determinado de d\u00edas. Como grupo, estas fuentes no se compusieron con el prop\u00f3sito de permitirle a alguien rastrear carreteras absolutamente comprobables. Son fuentes de gran alcance; los detalles geogr\u00e1ficos que proporcionan son muchos, variados y en ocasiones err\u00f3neos; y no ofrecen el mismo grado de detalle para todas las regiones dentro de la ANE. A\u00fan as\u00ed, el valor acumulativo de estas fuentes es cr\u00edtico, porque a menudo proporcionan detalles precisos sobre los cuales se puede reconstruir una carretera o autopista de manera plausible, o dar\u00e1n un matiz que se puede emplear de manera provechosa cuando se combinan con otras l\u00edneas de evidencia. o se dice que un viaje espec\u00edfico se complet\u00f3 en un n\u00famero determinado de d\u00edas. Como grupo, estas fuentes no se compusieron con el prop\u00f3sito de permitirle a alguien rastrear carreteras absolutamente comprobables. Son fuentes de gran alcance; los detalles geogr\u00e1ficos que proporcionan son muchos, variados y en ocasiones err\u00f3neos; y no ofrecen el mismo grado de detalle para todas las regiones dentro de la ANE. A\u00fan as\u00ed, el valor acumulativo de estas fuentes es cr\u00edtico, porque a menudo proporcionan detalles precisos sobre los cuales se puede reconstruir una carretera o autopista de manera plausible, o dar\u00e1n un matiz que se puede emplear de manera provechosa cuando se combinan con otras l\u00edneas de evidencia. Son fuentes de gran alcance; los detalles geogr\u00e1ficos que proporcionan son muchos, variados y en ocasiones err\u00f3neos; y no ofrecen el mismo grado de detalle para todas las regiones dentro de la ANE. A\u00fan as\u00ed, el valor acumulativo de estas fuentes es cr\u00edtico, porque a menudo proporcionan detalles precisos sobre los cuales se puede reconstruir una carretera o autopista de manera plausible, o dar\u00e1n un matiz que se puede emplear de manera provechosa cuando se combinan con otras l\u00edneas de evidencia. Son fuentes de gran alcance; los detalles geogr\u00e1ficos que proporcionan son muchos, variados y en ocasiones err\u00f3neos; y no ofrecen el mismo grado de detalle para todas las regiones dentro de la ANE. A\u00fan as\u00ed, el valor acumulativo de estas fuentes es cr\u00edtico, porque a menudo proporcionan detalles precisos sobre los cuales se puede reconstruir una carretera o autopista de manera plausible, o dar\u00e1n un matiz que se puede emplear de manera provechosa cuando se combinan con otras l\u00edneas de evidencia.<\/p>\n
Adem\u00e1s del determinismo geogr\u00e1fico y la documentaci\u00f3n literaria, la certificaci\u00f3n arqueol\u00f3gica puede ayudar a reconstruir carreteras y carreteras antiguas. La identificaci\u00f3n de un sitio arqueol\u00f3gico como resultado de datos inequ\u00edvocos exhumados del suelo hace posible una comprensi\u00f3n m\u00e1s precisa de los textos literarios que mencionan el lugar y proporciona un punto geogr\u00e1fico fijo. Por ejemplo, debido a que Laish \/ Dan (Tel Dan) se identific\u00f3 positivamente a partir de una inscripci\u00f3n excavada en el sitio, se confiere autom\u00e1ticamente una mayor especificidad a los viajes como los de Abraham (G\u00e9nesis 14), Ben-adad I (1 Reyes 15; 2 Cr\u00f3nicas 16 ), y sobre textos que detallan el itinerario de los comerciantes de hojalata que mencionan este lugar como una parada a lo largo de la ruta (otras ciudades cananeas identificadas por este medio son algo limitadas [por ejemplo, Arad, Bet-shan, Gezer, Gaba\u00f3n, Laquis, Taanaj], pero el fen\u00f3meno es bastante com\u00fan en Siria-Mesopotamia). Incluso donde se desconoce el nombre antiguo de una ciudad, los restos arqueol\u00f3gicos pueden indicar el tipo de ocupaci\u00f3n que pudo haber experimentado el sitio, lo que una vez m\u00e1s podr\u00eda ser \u00fatil para reconstruir rutas. Un palacio desenterrado en un sitio, por ejemplo, puede permitir la inferencia de que estuvo involucrada una capital real o provincial (p. Ej., Tell Brak en el tri\u00e1ngulo de Habur), mientras que un sitio peque\u00f1o pero sin embargo fuertemente fortificado puede sugerir una guarnici\u00f3n o ciudad fortaleza (p. Ej. Dile a Barri y Dile a Majdal enE Siria). Una secuencia discernible de un tipo similar de sitio, como la cadena de fuertes egipcios del Imperio Nuevo descubiertos al SO de Gaza (Gardiner 1920: 99-116; Oren 1982-83: 20-24; 1984: 7-44; cf. bajorrelieves de Seti I [ ANEP , 106]), puede permitirle a uno trazar el curso regional probable de una carretera. En una escala m\u00e1s amplia, la arqueolog\u00eda puede revelar patrones de asentamiento durante per\u00edodos particulares. Por ejemplo, muchos sitios MB Age dentro de Cana\u00e1n estaban adyacentes a arterias de transporte establecidas, mientras que este no parece haber sido el caso de EB.Asentamientos por edad. De manera similar, un grupo de asentamientos MB Age aline\u00f3 las orillas del r\u00edo Upper Habur en Siria, mientras que no se conoce tal concentraci\u00f3n inmediatamente antes o despu\u00e9s de esta era. Este tipo de informaci\u00f3n es \u00fatil si los patrones de asentamiento se pueden vincular a las causas del movimiento en el \u00e1rea. Por ejemplo, si el movimiento a estos sitios del Bronce Medio fuera atribuible a migraciones y si se conocieran los lugares de emigraci\u00f3n, esto podr\u00eda presuponer ciertas rutas que fueran capaces de mantener a los animales dom\u00e9sticos con pastos y a los migrantes con alimentos, mientras que al mismo tiempo virtualmente eliminaban otras rutas. Por supuesto, hubo muchos factores climatol\u00f3gicos o sociol\u00f3gicos posibles que produjeron migraciones en la antig\u00fcedad, pero la cuesti\u00f3n sigue siendo que las personas y los animales ten\u00edan que comerse la tierra mientras se desplazaban. O segundo, \u00bfDeber\u00eda el movimiento a estos sitios estar vinculado arqueol\u00f3gicamente con el comercio, posiblemente como resultado de objetos recuperados que eran extra\u00f1os a la regi\u00f3n (p. ej., escarabajos egipcios; focas cil\u00edndricas en Cana\u00e1n) o del comercio de productos b\u00e1sicos que no eran nativos de todo el ANE (p. ej., esta\u00f1o; \u00e1mbar; clavo; canela; nardo; seda; algod\u00f3n), entonces se obtendr\u00edan diferentes criterios para la reconstrucci\u00f3n de carreteras. La fuente geogr\u00e1fica de estos objetos o mercanc\u00edas, y la (s) fecha (s) para el paso de un punto a otro, podr\u00edan sugerir qui\u00e9n estuvo involucrado, d\u00f3nde mercados e intermedios. algod\u00f3n) -entonces se obtendr\u00edan diferentes criterios para la reconstrucci\u00f3n de carreteras. La fuente geogr\u00e1fica de estos objetos o mercanc\u00edas, y la (s) fecha (s) para el paso de un punto a otro, podr\u00edan sugerir qui\u00e9n estuvo involucrado, d\u00f3nde mercados e intermedios. algod\u00f3n) -entonces se obtendr\u00edan diferentes criterios para la reconstrucci\u00f3n de carreteras. La fuente geogr\u00e1fica de estos objetos o mercanc\u00edas, y la (s) fecha (s) para el paso de un punto a otro, podr\u00edan sugerir qui\u00e9n estuvo involucrado, d\u00f3nde mercados e intermedios.se localizaron entrep\u00f4t , y por tanto, cu\u00e1les eran las posibles rutas. Y donde dicho comercio se llev\u00f3 a cabo durante per\u00edodos prolongados, se pueden rastrear rutas de productos algo fijas (por ejemplo, la ruta del \u00e1mbar del B\u00e1ltico desde Europa; la ruta de la seda desde el SEAsia; ruta de las especias desde el oeste de Arabia Saudita). A menudo, este tipo de evidencia arqueol\u00f3gica puede matizarse con documentaci\u00f3n literaria, como en el caso de los textos de itinerarios de hojalata que detallan las estaciones del itinerario a trav\u00e9s del Creciente F\u00e9rtil en la Era MB. En tercer lugar, en caso de que el movimiento a estos sitios est\u00e9 vinculado arqueol\u00f3gicamente a una invasi\u00f3n militar (por ejemplo, el descubrimiento de una estela de victoria monumental o de una capa de destrucci\u00f3n que pueda sincronizarse con una muralla de tierra construida contra el exterior de una muralla de la ciudad), un tercer conjunto de criterios pueden estar impl\u00edcitos. Las demandas de estrategia militar, mantenimiento de tropas y adquisici\u00f3n de material eran tales que algunas \u00e1reas ser\u00edan casi inmunes a cualquier ej\u00e9rcito.<\/p>\n
Una cuarta l\u00ednea de evidencia para la reconstrucci\u00f3n de caminos y carreteras antiguas son los hitos romanos, aunque la construcci\u00f3n de hitos a lo largo de los caminos es anterior al per\u00edodo romano (Olmstead 1964: 271, 334, 555-56; Jer 31:21). Para los hitos romanos en Cana\u00e1n, v\u00e9ase Thomsen (1917), Avi-Yonah (1936), Goodchild (1948-1949), Dar y Applebaum (1973), Isaac y Roll (1976, 1982) y Roll (1983); para los hitos romanos en Asia Menor, consulte franc\u00e9s (1981-1988). Hasta la fecha, se han encontrado entre 450 y 500 hitos en el Israel moderno, de los cuales alrededor de 120 llevan inscripciones. Estos fecha tan temprana como EL ANUNCIO 69 (Vespasiano), aunque los espec\u00edmenes que data ya en EL ANUNCIO Se conocen 56 del L\u00edbano moderno, y los primeros informes de reparaciones de carreteras se registran en hitos recuperados de Jordania. Estos hitos marcan con precisi\u00f3n la ubicaci\u00f3n de las carreteras romanas, que con frecuencia segu\u00edan el curso de carreteras y carreteras mucho m\u00e1s antiguas. Las ubicaciones e inscripciones de hitos dan evidencia de que ciertas ciudades estaban vinculadas en la misma secuencia que se registr\u00f3 en la literatura anterior. Por ejemplo, se han descubierto unos 25 hitos que representan 20 estaciones de millas diferentes a lo largo de un tramo de la carretera costera romana entre Antioqu\u00eda Siria y Ptolemais ( OT Acco). Ya que se dice que algunas de las mismas ciudades ubicadas a lo largo de esa carretera fueron visitadas por Salmanasar III al regresar de su campa\u00f1a en Israel (841 a. C.) -Una campa\u00f1a en la que el monarca israelita Jeh\u00fa deb\u00eda pagar tributo ( LAR 1: 243) -los hitos permiten discernir el camino que sigui\u00f3 el monarca asirio. En este caso, la ruta correcta de su campa\u00f1a fue confirmada por el descubrimiento del monumento de la victoria de Salmanasar tallado en un acantilado junto a la desembocadura del r\u00edo Dog (Nahr el-Kalb), justo al S de Biblos (cf. Astour 1971: 383-89 ). Asimismo, estos mismos hitos permiten configurar las fases iniciales de la famosa campa\u00f1a 3d de Senaquerib (701 a. C. ), en la que el asirio se jacta de "encerrar a Ezequ\u00edas en Jerusal\u00e9n como un p\u00e1jaro en una jaula" ( ANET ,287). Asimismo, estas piedras permiten trazar el curso a trav\u00e9s de N Cana\u00e1n tomado por Rams\u00e9s II, Tiglat-pileser III, Esarhaddon, Alejandro Magno, Cestio Galo, Vespasiano y el Peregrino de Burdeos.<\/p>\n
B. D\u00f3nde estaban ubicadas las principales carreteras antiguas<\/b> <\/p>\n
Para estudios sobre la ubicaci\u00f3n de las carreteras antiguas de Babilonia y Asiria, ver Sachau (1882), Musil (1927), Stein (1940), Lewy (1952), Goetze (1953; 1964), Jacobsen (1958), Leemans (1960) , Hallo (1964), Oppenheim (1970) y Sarianidi (1971); para las carreteras de Siria, consulte Dussaud (1927), van Liere y Lauffray (1954-55), Moortgat (1959), Kessler (1980) y Beitzel (1990); para las carreteras de Egipto, consulte Brugsch (1879), Simons (1937), Helck (1971) y Murnane (1985); para los caminos de Cana\u00e1n, v\u00e9ase Dalman (1916), WHAB , Forbes (1965: 131-92), LBHG , 43-63, Boraas ( HBD , 1086-91) y Dorsey (1990); y para carreteras de Asia Menor, consultar Anderson (1897), Gelb (1935), Woodbury (1941), Garstang (1943), Goetze (1957), Calder y Bean (1958), Birmingham (1961), Starr (1963), Mellaart (1968) y Winfield (1977).<\/p>\n
1. Great Trunk Road. <\/b>La que fue sin duda la carretera m\u00e1s importante de la ANE a veces se denomina Great Trunk Road; pas\u00f3 de Egipto a Babilonia y m\u00e1s all\u00e1 de las fronteras, y uni\u00f3 vitalmente cada parte del Creciente F\u00e9rtil en todos los per\u00edodos. Consulte la figura ROA.01 . Esta carretera comenzaba en Memphis (Noph), cerca de la base del delta del Nilo, y pasaba por las ciudades egipcias de Rams\u00e9s ( Tell ed-Dab˓a ) y Sile (\u00bfdecirle a Abu Seifeh?) antes de llegar a Gaza. Gaza era un emplazamiento fortificado en las afueras de Cana\u00e1n, que era una importante capital provincial de Egipto y que a veces serv\u00eda como plataforma de lanzamiento para campa\u00f1as egipcias a trav\u00e9s de Palestina y Siria. Este sector m\u00e1s al suroeste de la carretera era de suma importancia para la seguridad egipcia: se llamaba el "camino de Horus" en la literatura egipcia (por ejemplo, Sinuhe; Merikare; Papyrus Anastasi I, ANET , 21, 416, 478, respectivamente). En la Biblia, este segmento del camino se conoc\u00eda como el "camino a la tierra de los filisteos" (\u00c9xodo 13:17).<\/p>\n
Desde Gaza, la carretera se extend\u00eda hasta Aphek \/ Antipatris, ubicada en los manantiales del r\u00edo Yarkon; la efusi\u00f3n de estos manantiales constituy\u00f3 un serio obst\u00e1culo al movimiento, obligando a la mayor parte del tr\u00e1fico a su lado interior (E). Consulte la figura ROA.02 . Continuando en direcci\u00f3n norte y bordeando las amenazadoras dunas de arena y el pantano estacional de la llanura de Sharon, la carretera se enfrentaba inevitablemente a la barrera del monte Carmel. Varios pasos a trav\u00e9s del monte Carmelo permit\u00edan el paso desde la llanura de Sharon hasta el valle de Jezreel en el norte. El m\u00e1s corto de estos pasos, conocido hoy como el paso de Aruna ( Nahal ˓Iron), fue el m\u00e1s utilizado. El extremo N de este paso, donde se abr\u00eda al valle de Jezreel, estaba dominado por la ciudad de instalaci\u00f3n de Meguido. Este pasaje fue de gran importancia en todos los per\u00edodos hist\u00f3ricos sin excepci\u00f3n; No es exagerado afirmar que fue uno de los puntos m\u00e1s estrat\u00e9gicos militarmente de todo el SO F\u00e9rtil Creciente.<\/p>\n
En Meguido, la carretera se dividi\u00f3 en al menos tres ramales. Un ramal conduc\u00eda al mar Mediterr\u00e1neo en Acco, y luego corr\u00eda hacia el norte a lo largo del mar hasta la Antioqu\u00eda de Siria (es decir, la carretera de los hitos citados anteriormente). Una segunda opci\u00f3n desde Meguido giraba hacia el este, siguiendo el contorno de los flancos N del monte Carmelo y el monte Gilboa, antes de llegar a la ciudad de Beth-shan, fuertemente guarnecida, a trav\u00e9s de la desembocadura del r\u00edo Yarmuk. Esta secci\u00f3n de la carretera probablemente corr\u00eda a lo largo del borde del valle de Jezreel durante la estaci\u00f3n seca, pero se dirig\u00eda a un terreno m\u00e1s alto para evitar el pantano durante los meses de invierno. Pero en Bet-shan, la carretera se desvi\u00f3 hacia el N y subi\u00f3 por el valle del r\u00edo Jord\u00e1n durante unas 15 millas, antes de llegar al extremo sur del mar de Galilea. Luego se extendi\u00f3 hacia el norte a lo largo de la orilla occidental del mar hasta Chinnereth \/ Gennesaret, cerca de Capernaum. (Por elNuevo Testamentoera, muchos viajeros habr\u00edan cruzado el r\u00edo Jord\u00e1n justo al N de Bet-shan, y cruzaron el valle del r\u00edo Yarmuk y la meseta del Gol\u00e1n antes de llegar a Damasco.) Una tercera opci\u00f3n desde Meguido se extend\u00eda en diagonal a trav\u00e9s del valle de Jezreel en una l\u00ednea creado por una calzada volc\u00e1nica. La carretera pasaba entre el monte Moreh y las colinas de Nazaret y bordeaba el per\u00edmetro SE del monte Tabor, antes de comenzar una caminata hacia el norte hasta los Cuernos de Hattin. Desde all\u00ed, el camino se desvi\u00f3 hacia el este, atraves\u00f3 el paso de Arbel con sus escarpados acantilados, y finalmente lleg\u00f3 a la llanura a lo largo de la costa noroeste del mar de Galilea, donde se un\u00eda a la carretera de Bet-shan. Esta tercera opci\u00f3n puede haber tenido un uso limitado durante las estaciones lluviosas de la era del AT y, en cualquier caso, sufri\u00f3 una modificaci\u00f3n ligeramente tortuosa en el per\u00edodo romano; esta rama no est\u00e1 representada en el mapa de Peutinger, el \u00fanico ejemplar superviviente de un mapa de carreteras de la \u00e9poca romana. Consulte el art\u00edculo siguiente.<\/p>\n
En Chinnereth \/ Gennesaret, la carretera avanzaba por el flanco W de la presa Rosh Pinna, un bloqueo volc\u00e1nico responsable de la creaci\u00f3n del pantano de Huleh, y se acercaba a la ciudad fortaleza preeminente de Hazor, que proteg\u00eda los sectores m\u00e1s septentrionales de Cana\u00e1n. Hazor, uno de los relatos m\u00e1s grandes de todo Cana\u00e1n, parece haber servido como capital provincial durante la Edad del Bronce Final; la ciudad ocupa un lugar destacado en la literatura egipcia de la \u00e9poca, en las tablas de Tell el-Amarna y en la Biblia (Jos. 11:10). Desde Hazor, la carretera se volvi\u00f3 NEen direcci\u00f3n a Damasco, abrazando los valores at\u00edpicos de la cordillera del Anti-L\u00edbano e intentando evitar la superficie terrestre bas\u00e1ltica del Gol\u00e1n superior y el Hauran. Desde Damasco, la carretera continu\u00f3 su camino hacia el norte a lo largo de las laderas E del Anti-L\u00edbano hasta la ciudad de Qatna, desde donde la carretera sigui\u00f3 esencialmente el curso del r\u00edo Orontes hasta Hamat, donde parti\u00f3 en una N rumbo, pasando Ebla y llegando a Alepo. All\u00ed, la carretera se curvaba bruscamente hacia el E y corr\u00eda hacia la ciudad de Imar \/ Emar, ubicada a lo largo de la orilla O del r\u00edo \u00c9ufrates. Luego, la carretera sigui\u00f3 la llanura aluvial del r\u00edo \u00c9ufrates hasta un punto justo al N de Babilonia, donde el r\u00edo se pod\u00eda vadear m\u00e1s f\u00e1cilmente. Continuando hacia el sur a trav\u00e9s de Babilonia, la carretera pasaba por Uruk y Ur, antes de llegar finalmente a la cabecera del Golfo P\u00e9rsico.<\/p>\n
2. Carretera del Rey. <\/b>Otro camino que cruzaba tierras b\u00edblicas se conoc\u00eda en el Antiguo Testamento como el Camino del Rey (N\u00fam. 20:17; 21:22; cf. CAD H: 108a ḫarrān \u009aarri ] por c\u00f3mo esta expresi\u00f3n se puede aplicar a varios caminos mesopot\u00e1micos) y fuera de la Biblia como la Carretera del Sult\u00e1n o la Carretera de Trajano (Via Nova Traiana). Fue el emperador Trajano que se convirti\u00f3 esta ruta de un camino en una carretera de buena fe en el 2d siglo ANUNCIO La calzada se extend\u00eda desde la cabecera del Mar Rojo cerca de Ezi\u00f3n-geber y b\u00e1sicamente cabalgaba la l\u00ednea divisoria de aguas de Edom y Moab, pasando por las ciudades de Bosra, Quir-hareset, Dib\u00f3n y Hesb\u00f3n, antes de llegar a Amm\u00e1n. Ver Figs. ROA.01 y ROA.02. Se abri\u00f3 camino desde Amm\u00e1n a trav\u00e9s de las mesetas de Galaad y Bas\u00e1n hasta Damasco, donde se uni\u00f3 a la Gran Carretera Troncal.<\/p>\n
3. Camino asirio-hitita. <\/b>Una carretera para llevar a los intereses econ\u00f3micos y militares asirios en Asia Menor se conoce desde el 2d milenio temprano AC Desde cualquiera de las ciudades que sirvieron alternativamente como la capital asiria, la carretera muy probablemente se extendi\u00f3 hacia el oeste hasta el Wadi Tharthar. Desde all\u00ed, esencialmente sigui\u00f3 el contorno del wadi hasta el borde S de la monta\u00f1a (Jebel) Sinjar, donde la carretera se desvi\u00f3 hacia el W y se dirigi\u00f3 al r\u00edo Habur. Siguiendo el curso hacia el noroeste de ese valle fluvial pasando Tell Halaf hasta un lugar cerca del moderno Samsat, donde el r\u00edo \u00c9ufrates se cruzaba f\u00e1cilmente, la carretera luego atravesaba un paso importante en la cordillera de Tauro, atravesaba la llanura de Elbistan, manteni\u00e9ndose bastante despejado. de las cabeceras del r\u00edo Ceyhan, y finalmente lleg\u00f3 a la estrat\u00e9gica ciudad hitita de Kanish. Consulte la figura ROA.01. Desde Kanish, la carretera atravesaba la meseta central de Anatolia, pasando por las ciudades de Derbe, Listra, Iconio y Antioqu\u00eda en Pisidia. antes de terminar en direcci\u00f3n al mar Egeo. A lo largo de su descenso al Egeo, la carretera cruzaba Laodicea, Filadelfia, Sardis y P\u00e9rgamo. Desde P\u00e9rgamo, la calzada discurr\u00eda paralela a la costa del mar Egeo hasta la ciudad de Troya, que estaba situada en el umbral de Europa.<\/p>\n
4. Camino Real Persa. <\/b>Herodoto (5.52-54) describe una ruta que \u00e9l llama el -Camino Real- (cf. CAD G: 90b [ girri \u009aarri ] para una expresi\u00f3n similar en Akk); su delineaci\u00f3n no siempre contiene detalles suficientes o precisos como para permitirle a uno trazar un curso espec\u00edfico, y al menos en un lugar su relato es completamente confuso. Sin embargo, habla de un camino que finalmente uni\u00f3 las ciudades de Sardis (W Asia Menor) y Susa (Persia), uno al que se uni\u00f3 una red de posadas y unas 111 etapas intermedias (para evidencia asiria de tales etapas, ver Ef. Alabama 1986: 104, un camino que se extend\u00eda alrededor de 1, 500 millas y tom\u00f3 casi tres meses para atravesarlo a pie, aunque la distancia podr\u00eda cubrirse con el sistema de mensajer\u00eda r\u00e1pida en solo nueve d\u00edas (Herodoto 8.98; cf. Ester 3: 13-15 ; 8:10, 13-14). Desde Sardis, con su conexi\u00f3n con el mar Egeo y los puntos O, la carretera atravesaba las provincias de Lidia y Frigia hasta el r\u00edo Halys donde, se\u00f1ala el historiador, hab\u00eda una fuerte fortaleza. Consulte la figura ROA.01. Por lo tanto, es probable que este segmento haya pasado cerca de Gordium y la moderna Ankara, antes de atravesar Capadocia por un bucle y llegar al r\u00edo \u00c9ufrates en la actual Malatya. Cruzando el \u00c9ufrates en el vado directo all\u00ed, la carretera naveg\u00f3 por dos pasos altos dentro de la cordillera de Tauro y avanz\u00f3 hacia el sureste hasta la ciudad de Diyarbekir, donde el Tigris podr\u00eda ser transportado m\u00e1s f\u00e1cilmente. Una vez en el lado E del Tigris, la carretera segu\u00eda m\u00e1s o menos el curso de ese valle fluvial, rodeada por las cadenas monta\u00f1osas adyacentes, pasando por algunos otros arroyos que alimentan el Tigris, hasta las proximidades de N\u00ednive. Aprovechando all\u00ed monta\u00f1as que se alejaban y una tierra de estepa extendida hacia el E, que en realidad es una continuaci\u00f3n de la llanura mesopot\u00e1mica, la carretera tom\u00f3 un rumbo SE en direcci\u00f3n a Arbela, cruzando el Alto Zab (llamado el "Tigris" por Herodoto) en el camino. Continuando a lo largo de los valores at\u00edpicos W de las monta\u00f1as de Zagros, la carretera pas\u00f3 la ciudad de Arrapha (actual Kirkuk), cruz\u00f3 los r\u00edos Diyala ("Gyndes" de Herodotus) y Kerkha ("Choaspes" de Herodotus), y finalmente lleg\u00f3 a la importante ciudad. de Susa, situada en la orilla oeste del r\u00edo Karun. el camino sigui\u00f3 m\u00e1s o menos el curso de ese valle fluvial, rodeado por las cadenas monta\u00f1osas adyacentes, pasando por algunos otros arroyos que alimentan el Tigris, hasta las proximidades de N\u00ednive. Aprovechando all\u00ed monta\u00f1as que se alejaban y una tierra de estepa extendida hacia el E, que en realidad es una continuaci\u00f3n de la llanura mesopot\u00e1mica, la carretera tom\u00f3 un rumbo SE en direcci\u00f3n a Arbela, cruzando el Alto Zab (llamado el "Tigris" por Herodoto) en el camino. Continuando a lo largo de los valores at\u00edpicos W de las monta\u00f1as de Zagros, la carretera pas\u00f3 la ciudad de Arrapha (actual Kirkuk), cruz\u00f3 los r\u00edos Diyala ("Gyndes" de Herodotus) y Kerkha ("Choaspes" de Herodotus), y finalmente lleg\u00f3 a la importante ciudad. de Susa, situada en la orilla oeste del r\u00edo Karun. el camino sigui\u00f3 m\u00e1s o menos el curso de ese valle fluvial, rodeado por las cadenas monta\u00f1osas adyacentes, pasando por algunos otros arroyos que alimentan el Tigris, hasta las proximidades de N\u00ednive. Aprovechando all\u00ed monta\u00f1as que se alejaban y una tierra de estepa extendida hacia el E, que en realidad es una continuaci\u00f3n de la llanura mesopot\u00e1mica, la carretera tom\u00f3 un rumbo SE en direcci\u00f3n a Arbela, cruzando el Alto Zab (llamado el "Tigris" por Herodoto) en el camino. Continuando a lo largo de los valores at\u00edpicos W de las monta\u00f1as de Zagros, la carretera pas\u00f3 la ciudad de Arrapha (actual Kirkuk), cruz\u00f3 los r\u00edos Diyala ("Gyndes" de Herodotus) y Kerkha ("Choaspes" de Herodotus), y finalmente lleg\u00f3 a la importante ciudad. de Susa, situada en la orilla oeste del r\u00edo Karun. m\u00e1s all\u00e1 de algunos otros arroyos que alimentan el Tigris, hasta las proximidades de N\u00ednive. Aprovechando all\u00ed monta\u00f1as que se alejaban y una tierra de estepa extendida hacia el E, que en realidad es una continuaci\u00f3n de la llanura mesopot\u00e1mica, la carretera tom\u00f3 un rumbo SE en direcci\u00f3n a Arbela, cruzando el Alto Zab (llamado el "Tigris" por Herodoto) en el camino. Continuando a lo largo de los valores at\u00edpicos W de las monta\u00f1as de Zagros, la carretera pas\u00f3 la ciudad de Arrapha (actual Kirkuk), cruz\u00f3 los r\u00edos Diyala ("Gyndes" de Herodotus) y Kerkha ("Choaspes" de Herodotus), y finalmente lleg\u00f3 a la importante ciudad. de Susa, situada en la orilla oeste del r\u00edo Karun. m\u00e1s all\u00e1 de algunos otros arroyos que alimentan el Tigris, hasta las proximidades de N\u00ednive. Aprovechando all\u00ed monta\u00f1as que se alejaban y una tierra esteparia extendida hacia el E, que en realidad es una continuaci\u00f3n de la llanura mesopot\u00e1mica, la carretera parti\u00f3 en rumbo SE en direcci\u00f3n a Arbela, cruzando el Alto Zab (llamado el "Tigris" por Herodoto) en el camino. Continuando a lo largo de los valores at\u00edpicos W de las monta\u00f1as de Zagros, la carretera pas\u00f3 la ciudad de Arrapha (actual Kirkuk), cruz\u00f3 los r\u00edos Diyala ("Gyndes" de Herodotus) y Kerkha ("Choaspes" de Herodotus), y finalmente lleg\u00f3 a la importante ciudad. de Susa, situada en la orilla oeste del r\u00edo Karun. que es realmente una continuaci\u00f3n de la llanura mesopot\u00e1mica, el camino parti\u00f3 en rumbo SE en direcci\u00f3n a Arbela, cruzando el Alto Zab (llamado el -Tigris- por Herodoto) en el camino. Continuando a lo largo de los valores at\u00edpicos W de las monta\u00f1as de Zagros, la carretera pas\u00f3 la ciudad de Arrapha (actual Kirkuk), cruz\u00f3 los r\u00edos Diyala ("Gyndes" de Herodotus) y Kerkha ("Choaspes" de Herodotus), y finalmente lleg\u00f3 a la importante ciudad. de Susa, situada en la orilla oeste del r\u00edo Karun. que es realmente una continuaci\u00f3n de la llanura mesopot\u00e1mica, el camino parti\u00f3 en rumbo SE en direcci\u00f3n a Arbela, cruzando el Alto Zab (llamado el -Tigris- por Herodoto) en el camino. Continuando a lo largo de los valores at\u00edpicos W de las monta\u00f1as de Zagros, la carretera pas\u00f3 la ciudad de Arrapha (actual Kirkuk), cruz\u00f3 los r\u00edos Diyala ("Gyndes" de Herodotus) y Kerkha ("Choaspes" de Herodotus), y finalmente lleg\u00f3 a la importante ciudad. de Susa, situada en la orilla oeste del r\u00edo Karun.<\/p>\n
Jenofonte ( Anabasis 1.1-10; cf. Cyropaedia 8.6.17-18) da la importante rama S de esta carretera, que segu\u00eda bastante de cerca el curso del sector m\u00e1s occidental de la anterior carretera asirio-hitita m\u00e1s all\u00e1 de las ciudades de Antioqu\u00eda en Pisidia y Iconio, hasta Derbe. Sin embargo, desde esta ciudad, la calzada persa continuaba hacia el este y navegaba por la poderosa cordillera de Tauro a trav\u00e9s de las esbeltas Puertas de Cilicia, avanzando por S pasando por Tarso y dando la vuelta a la Antioqu\u00eda siria. La carretera gir\u00f3 bruscamente en Antioch y avanz\u00f3 al E hasta Aleppo, donde se uni\u00f3 a Great Trunk Road y corri\u00f3 hacia los puntos E.<\/p>\n
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CARRETERAS ROMANAS<\/b><\/p>\n
Se construyeron calzadas romanas para uso de la organizaci\u00f3n militar en las provincias. Los beneficios econ\u00f3micos que pueden haber resultado de su existencia fueron un subproducto m\u00e1s que un objetivo principal en su construcci\u00f3n. Esto debe tenerse en cuenta al evaluar el patr\u00f3n de las carreteras en cualquier provincia. Naturalmente, varios factores determinaron el curso de las carreteras en cualquier lugar. Estos incluyen la topograf\u00eda, la geograf\u00eda del asentamiento (que depende de la geograf\u00eda natural), los factores geopol\u00edticos dentro de la provincia y en el \u00e1rea m\u00e1s grande, y los medios de transporte y el nivel de tecnolog\u00eda.<\/p>\n
Aparte de los restos de pavimento y los hitos mencionados con frecuencia a continuaci\u00f3n, las siguientes fuentes proporcionan informaci\u00f3n relevante sobre el sistema de carreteras romanas en Judea, el Negeb y Arabia: (1) el Mapa de Peutinger (para el cual ver: Tabula Peutingeriana, Codex Vindobonensis 324, Vollst\u00e4ndiqe Faksimile-Ausqabe im Originalformat [Graz 1976]); (2) varios itinerarios antiguos, incluido (a) el Itinerarium Antonini Augusti (Parthey y Pinder 1840; Cuntz 1929), y (b) el de Theophanes, miembro del personal del praefectus Aegypti que viaj\u00f3 a Antioqu\u00eda ( ca. 320; Roberts 1952; Rees 1968), y (3) ciertos itinerarios cristianos, incluido (a) el del viajero de Burdeos (Cuntz 1929), (b) el relacionado con el obituario de Santa Paula (Jerome, ep.108 ), y (c ) el de Teodosio (Geyer 1965: 113-25).<\/p>\n
—<\/p>\n
A. Historia de la investigaci\u00f3n<\/p>\n
B. La red de carreteras<\/p>\n
1. Carreteras en Judea<\/p>\n
2. Carreteras del Negeb<\/p>\n
3. Carreteras en Arabia<\/p>\n
C. El desarrollo del sistema<\/p>\n
D. Construcci\u00f3n en tiempos de guerra<\/p>\n
E. Caracter\u00edsticas generales de las carreteras de Judea<\/p>\n
—<\/p>\n
A. Historia de la investigaci\u00f3n<\/b> <\/p>\n
Durante el siglo pasado, los estudios realizados por Conder y Kitchener en nombre del Fondo de Exploraci\u00f3n de Palestina dieron como resultado una concepci\u00f3n completa y detallada de la red de caminos romanos en Palestina. Las publicaciones y mapas del British Survey of Western Palestine todav\u00eda sirven como fuente de informaci\u00f3n para la investigaci\u00f3n actual, particularmente porque muchas de las caracter\u00edsticas que luego se registraron ya no existen. A medida que aumentaba el inter\u00e9s por el tema, los eruditos franceses Clermont-Ganneau, Germer-Durand, Sejourn\u00e9 y m\u00e1s tarde Vincent y Abel extendieron la investigaci\u00f3n a los hitos a lo largo de las carreteras y descifraron y publicaron muchas inscripciones principalmente en las revistas Echos d’Orient y Revue. Biblique. Estas actividades formaron la base para comprender el desarrollo cronol\u00f3gico del sistema.<\/p>\n
Los estudiosos alemanes Schumacher, Dalman, Kuhl y Alt llevaron a cabo m\u00e1s trabajo de campo. P. Thomsen (1917) reuni\u00f3 toda la informaci\u00f3n existente sobre caminos e hitos en las provincias romanas de Siria, Arabia y Judea. Desde la d\u00e9cada de 1930 hasta la de 1960, Avi-Yonah continu\u00f3 publicando nuevas inscripciones de hitos y resumiendo la evidencia disponible en varias publicaciones y mapas (en QDAP e IEJ). A partir de la d\u00e9cada de 1950 se realizaron y publicaron estudios exhaustivos de carreteras espec\u00edficas: la carretera Legio-Sepphoris por Hecker, la carretera Jerusal\u00e9n-Jeric\u00f3 por Beauvery y Wilkinson, la carretera Antipatris-Cesarea por Dar y Applebaum. Los estudios de Aharoni, Rothenberg, Harel y Meshel han contribuido a la comprensi\u00f3n de la red de carreteras romanas en el Negeb. Desde 1970, el Comit\u00e9 de Hitos de Israel ha estado activo en el campo, afiliado al Curatorio Internacional del Corpus Miliariorum. El comit\u00e9 realiza un reconocimiento sistem\u00e1tico de todos los restos existentes relacionados con el sistema de carreteras y prepara las inscripciones para su publicaci\u00f3n en el Corpus Inscriptionum Latinarum, vol. xvii.<\/p>\n
B. La red de carreteras<\/b> <\/p>\n
El sistema de carreteras de Palestina era un sistema integrado de rutas N-S y E-W. Donde estos se cruzaban, hubo uniones importantes que se desarrollaron en ciudades como Cesarea de Filipo, Diocaesarea, Escit\u00f3polis, Cesarea, Neapolis, Antipatris, Diospolis, Nic\u00f3polis, Eleuter\u00f3polis, Hebr\u00f3n, Jeric\u00f3 y la base legionaria de Legio. Naturalmente, uno de los cruces principales fue Jerusal\u00e9n, que se convirti\u00f3 en el centro del sistema W del Jord\u00e1n debido a su importancia pol\u00edtica y, por lo tanto, militar, y sirvi\u00f3 como cuartel general legionario durante dos siglos (Kuhl 1928). El sistema en el Negeb constaba de tres rutas que discurr\u00edan aproximadamente paralelas, siguiendo la curva de la costa del Mediterr\u00e1neo y extendi\u00e9ndose en abanico a medida que avanzaban hacia el sur. Otras cuatro rutas que discurr\u00edan en diagonal de NO a SE se fusionaban con las antiguas carreteras y con el sistema de Transjordania hacia el E. El foco natural de tres de las carreteras diagonales era la gran ciudad portuaria de Gaza. Las ciudades de Berosaba, Elusa, Nessana, Oboda y Mampsis se encuentran en los puntos nodales de la red en el Negeb.<\/p>\n
1. Carreteras en Judea. <\/b>En su forma completamente desarrollada, el sistema de carreteras en Palestina constaba de cuatro arterias N – S intersectadas por una serie de carreteras E – O. Consulte la figura ROA.03. Las arterias N – S incluyen las siguientes: <\/p>\n
(1) La carretera de la costa de Antioqu\u00eda en Siria a Ptolemais \/ Acco (Goodchild 1948). Desde all\u00ed, a trav\u00e9s de las ciudades costeras de Cesarea-Apolonia-Jaffa, continu\u00f3 hasta Jamnia-Ascalon-Gaza y, finalmente, hasta Alejandr\u00eda en Egipto (Alt 1954).<\/p>\n
(2) La carretera Cesarea-Antipatris (Dar y Applebaum 1973) que continuaba hacia Diospolis-Eleutheropolis con ramales que conduc\u00edan al \u00e1rea de Hebr\u00f3n y a Berosaba.<\/p>\n
(3) El camino a lo largo de la cuenca: Diocaesarea – Legio (para esta secci\u00f3n, ver Hecker 1961) -Neapolis – Jerusalem – Hebron, con ramas que se dirigen hacia Berosaba y Mampsis (Dalman 1925; Sejourn\u00e9 1895).<\/p>\n
(4) El camino a trav\u00e9s del valle del Jord\u00e1n desde Cesarea de Filipo, probablemente a lo largo de la orilla E del Jord\u00e1n y el mar de Galilea, hasta Escit\u00f3polis y de all\u00ed a Neapolis o, alternativamente, a Jerusal\u00e9n a trav\u00e9s de Jeric\u00f3 (Beauvery 1957; Wilkinson 1975).<\/p>\n
La serie de carreteras E-W que se cruzan con esas arterias incluye lo siguiente:<\/p>\n
(1) Tiro-Cesarea de Filipo-Damasco (en Siria).<\/p>\n
(2) Ptolemais – Diocaesarea – Tiberias (Roll 1986) y de all\u00ed a Gadara y la capital provincial romana de Bostra en Arabia. Cruz\u00f3 el r\u00edo Jord\u00e1n por un puente de diez arcos (Irby y Mangles 1844: 90 ss .).<\/p>\n
(3) Cesarea-Legio-Scythopolis (Isaac y Roll 1982). Continu\u00f3 hasta Pella y Gerasa en Arabia.<\/p>\n
(4) Cesarea – Sebaste – Neapolis – Coreae (Ilan y Damati 1974-75: 43-53) y de all\u00ed a Filadelfia por la Via Nova Traiana.<\/p>\n
(5) Jaffa-Neapolis (Roll y Ayalon 1986).<\/p>\n
(6) Diospolis-Neapolis (Roll y Ayalon 1986).<\/p>\n
(7) Antipatris – Gophna – Jericho. En Gophna, este camino cruzaba el camino principal Neapolis-Jerusalem.<\/p>\n
(8) Jaffa – Diospolis – Beth Horon – Jerusal\u00e9n – Jeric\u00f3, y de all\u00ed a Esbus por la Via Nova Traiana. Para la carretera Beth Horon, ver Oelgarte 1918.<\/p>\n
(9) Diospolis – Nicopolis – Jerusalem (Abel 1925).<\/p>\n
(10) Ascalon – Eleutheropolis – Jerusalem (Alt 1929; Kallai 1969).<\/p>\n
(11) Gaza-Eleutheropolis, y desde all\u00ed hasta las monta\u00f1as al S de Hebr\u00f3n.<\/p>\n
2. Carreteras del Negeb. <\/b>El sistema de caminos en el Negeb consisti\u00f3 esencialmente en (a) cuatro caminos que generalmente corren NW-SE, y (b) otros tres caminos que corren NE-SW. Consulte la figura ROA.03. <\/p>\n
una. Las carreteras NW-SE. <\/b>Las cuatro carreteras que atraviesan el Negeb generalmente de NW a SE incluyen las siguientes: <\/p>\n
(1) Gaza-Aila (\u00e1rabe: Darb el-Ghaza). Corri\u00f3 al S hasta Quseima, donde gir\u00f3 al SE hacia Kuntila. Se acerc\u00f3 a Aila a trav\u00e9s de Ras en-Naqb y el ascenso al O de Aila o a trav\u00e9s de Ma˓aleh Shaharut y Yotvetah (Meshel 1981).<\/p>\n
(2) Gaza – Elusa – Oboda – Petra (Negev 1966; Meshel y Tsafrir 1974-75). Este fue originalmente un camino nabateo que continu\u00f3 utiliz\u00e1ndose en el per\u00edodo romano (Cohen 1982).<\/p>\n
(3) Gaza – Moabitis. Pasando por Berosaba y Mampsis lleg\u00f3 a Charakmoba (Kerak) y Rabbatmoba en la carretera de Trajanic (ver B.3; Negev 1969).<\/p>\n
(4) El camino de Jerusal\u00e9n a S Transjordania: Jerusal\u00e9n-Hebr\u00f3n-Mampsis-Tamara (Hazevah), descendiendo al Arab\u00e1 en dos etapas por elaboradas ascensiones escalonadas ( Ma˓aleh Deragot y el Paso del Escorpi\u00f3n; Harel 1959). Desde Tamara, la ruta se dirig\u00eda a Aila, con ramales que se dirig\u00edan a las minas de cobre de Feinan y Petra (Aharoni 1954; 1963; cf. sin embargo, Rothenberg 1967: 109-171; Applebaum 1971: 211-23).<\/p>\n
B. Las carreteras NE-SW. <\/b>Tres caminos corrieron siguieron este curso general: (1) la continuaci\u00f3n de la carretera de la costa: Ascalon – Gaza – Rhinocorura; (2) la ruta de Hebr\u00f3n al Sina\u00ed: Hebr\u00f3n – Berosaba – Elusa – Nessana; y (3) Mampsis – Oboda – Quseima, cruzando el \u00e1rea cultivada m\u00e1s al sur del Negeb. <\/p>\n
3. Carreteras en Arabia. <\/b>Las rutas de las caravanas del reino nabateo formaron la base inicial del sistema de carreteras romanas en Arabia. Este sistema fue reforzado y ampliado despu\u00e9s de la anexi\u00f3n de la regi\u00f3n en ANUNCIO 106. M\u00e1s de 300 hitos inscritas en Arabia (Bauzou fc. ) Significa la existencia de un complejo de celos\u00eda de transporte que era una parte integral de la red de carreteras E que conecta Judea y adyacente territorios. <\/p>\n
La arteria principal fue la Via Nova Traiana construida entre el 111 Y EL 114 dC bajo el emperador Trajano. Conect\u00f3 la capital de la nueva provincia de Arabia ubicada en Bostra en el sur de Siria con el puerto de Aila (Aqaba) en el Mar Rojo, a una distancia de 350 km . Durante gran parte de esta distancia, presumiblemente sigui\u00f3 la antigua "Carretera del Rey" (N\u00fam. 20:17) en la meseta de Transjordania desde Petra hasta Charachmoab (Kerak), Rabbathmoba (Rabba), Dibon, Madaba, Esbous y Filadelfia (Amman) en su camino al N. En el S, la carretera iba desde Petra a trav\u00e9s de Sadaqa y Humayma hasta Aqaba (Graf 1990). Hasta AD 181, Petra sirvi\u00f3 como el viae caput o punto central para marcar distancias; posteriormente, fue reemplazada por la ciudad capital en Bostra (Bauzou 1988). Consulte la figura ROA.03.<\/p>\n
Petra fue un nexo importante para varias otras rutas. El Darb ar-Rasif corr\u00eda a lo largo del borde de la escarpa de al-Sher˓a que dominaba el Wadi Arabah hasta el W y pas\u00f3 junto a varios antiguos caravasares nabateos en su camino hacia Petra. Este camino no estaba pavimentado, sino marcado por dos muros de piedra todav\u00eda visibles entre Kh. al-Sa˓udy Qana, un importante manantial ubicado en el borde del acantilado sobre Humayma. No tiene hitos, pero parece haber estado en uso durante la \u00e9poca romana. Al menos otras dos rutas est\u00e1n marcadas por hitos entre Sadaqa y Petra, una de las cuales debe haber constituido un segmento de la carretera de Trajanic (Graf 1989). Los asentamientos nabateos alinean todas estas rutas. Petra tambi\u00e9n estaba conectada por una serie de antiguas rutas de caravanas nabateas del OE a Gaza en el Mediterr\u00e1neo y el Sina\u00ed y el delta del Nilo en Egipto (Zayadine 1985).<\/p>\n
En el N, las ciudades de la Dec\u00e1polis tambi\u00e9n estaban interconectadas con el sistema de carreteras jud\u00edo-\u00e1rabe. Aqu\u00ed Gerasa (Jerash) era el nexo principal, con ramas que conduc\u00edan desde \u00e9l a Adraha ( Der˓a ) en el N, Pella al NW y Filadelfia en el S (Mittmann 1970: 133-63). La ruta que va desde Ptolemais (Akko) a trav\u00e9s de la Baja Galilea se conecta a trav\u00e9s de Tiber\u00edades con la carretera E-W que va a Gadara (Umm Qeis), Capitolias (Beit Ras), Adraha ( Der˓a) y Bostra, la capital de Arabia (Bauzou 1985). Se pod\u00eda llegar a Pella desde Cesarea por la carretera que pasaba por Legio y Scythopolis (Isaac y Roll 1982). Estas rutas se conocen mejor por el mapa de Peutinger, que muestra el sistema de carreteras romanas del per\u00edodo Antonino. Filadelfia (Amm\u00e1n) estaba conectada por una ruta E-O a Neapolis, Cesarea Mar\u00edtima, y desde Esbus un camino se extend\u00eda a Jeric\u00f3 y Jerusal\u00e9n. En el NE, Bostra, que serv\u00eda como cuartel general de la Legio III Cyrenaica, era la encrucijada principal en la que converg\u00edan cinco carreteras de todas las direcciones.<\/p>\n
El sector central de Moab tambi\u00e9n estaba conectado con varias rutas E-W que conduc\u00edan hacia y alrededor del Mar Muerto hasta el W. El mapa de Peutinger muestra una carretera que conduce desde Rabbathmoba (Rabba) a trav\u00e9s de Zoara a Thamara (Hazeva) en el \u00e1rea SW de el mar Muerto. El llamado "ascenso de Luhith" (Isa 15: 7) que condujo a la grieta jordana hasta la meseta (Mittmann 1982) podr\u00eda formar parte de este camino.<\/p>\n
El t\u00e9rmino S de la carretera de Trajanic estaba conectado con una ruta E-W entre Aila (Aqaba) y Clysma en Suez. En fuentes posteriores se lo conoce como Darb al-Hajj, pero tambi\u00e9n puede identificarse con "el camino al monte Seir" (Deut 1: 2). No se han descubierto rastros de la calzada romana, pero se conoce por el Mapa de Peutinger (Mayerson 1981). Una ruta des\u00e9rtica se extend\u00eda desde Aila hacia Hejaz y S Arabia.<\/p>\n
El importante oasis de Azraq era el nexo de varias rutas incluso m\u00e1s lejos al E. Parece haber estado conectado a Bostra a trav\u00e9s de una ruta que iba al S desde Salkhad a Imtan y Deir el-Kahf, y por otras dos carreteras a trav\u00e9s de Umm el- Qottein y v\u00eda Qasr al-Hallabat (Kennedy 1982: 137-97). Se ha supuesto que Azraq tambi\u00e9n estaba conectado con el estrato Diocletiana, una carretera que conecta Palmira y Damasco, pero no hay evidencia de que se extendiera hasta el S hasta Azraq (Bauzou fc ..). Un hito recientemente descubierto en Azraq sugiere que Azraq estaba conectado con una ruta que se adentraba en la depresi\u00f3n del desierto de Wadi Sirhan al menos hasta Dumah (actual al-Jauf), donde se conoce la actividad militar romana en la era de Severan ( Speidel 1987).<\/p>\n
La carretera AN – S que corre hacia el E y paralela a la Via Nova tambi\u00e9n se ha propuesto sobre la base de hallazgos aleatorios de hitos que comienzan al S de Lejjun y corren en una l\u00ednea hacia Jurf al-Darwish y Udhruh (Thomsen 1917: 57-59). . Dado que estos hallazgos se realizaron en conjunto con castella y campamentos de legionarios cercanos, sugieren que esta ruta era un camino militar que corr\u00eda a lo largo de la franja del desierto que probablemente se estableci\u00f3 durante la tetrarqu\u00eda.<\/p>\n
Aunque estas rutas eran las arterias principales de la provincia Arabia, tambi\u00e9n exist\u00edan muchas otras rutas subsidiarias. La mayor\u00eda de estos fueron para tr\u00e1fico local y regional.<\/p>\n
C. El desarrollo del sistema<\/b> <\/p>\n
El desarrollo cronol\u00f3gico del sistema se puede rastrear en la medida en que se refleja en el descubrimiento de hitos fechados. Deben hacerse dos salvedades. En primer lugar, es posible que se hayan construido carreteras sin la colocaci\u00f3n de hitos inscritos. Los problemas no pueden discutirse completamente, y se supondr\u00e1 aqu\u00ed que la organizaci\u00f3n completa de una calzada romana, f\u00edsica y administrativamente, est\u00e1 marcada por la primera serie de hitos. En segundo lugar, no siempre se puede suponer que hayan sobrevivido espec\u00edmenes de las primeras series. En lo que sigue, se har\u00e1 hincapi\u00e9 en los patrones obvios que parecen caracterizar los desarrollos generales.<\/p>\n
No se han encontrado hitos fechados antes del reinado de Claudio en ninguna parte de las provincias E m\u00e1s all\u00e1 de Anatolia. Esto tambi\u00e9n es v\u00e1lido para Judea.<\/p>\n
1. La \u00e9poca de Claudio-Ner\u00f3n. <\/b>Los veteranos de cuatro legiones se establecieron en una nueva colonia en Ptolemais-Acco, en Siria pero lindando con Judea. A continuaci\u00f3n, se construy\u00f3 la carretera de la costa de Antioqu\u00eda a Ptolemais y se marc\u00f3 con hitos "desde Antioqu\u00eda a la nueva Colonia de Ptolemais". Est\u00e1n fechadas en el a\u00f1o 56 DC . Esta fue la primera calzada romana marcada por hitos en Siria. Fue un proyecto aparentemente emprendido por razones de seguridad: bajo Claudio hubo problemas peligrosos entre jud\u00edos y samaritanos que fueron investigados en el lugar por Ummidius Quadratus, gobernador de Siria ( WHJP 1: 458-60, 462ss .; Isaac 1990: 322). <\/p>\n
2. AD 69.<\/b> En AD 69, M. Ulpio Traianus, comandante de la legi\u00f3n X Fretensis se menciona en un hito de la carretera Escit\u00f3polis-Legio (Isaac and Roll 1976). Como se explic\u00f3 en otra parte, la construcci\u00f3n de esta carretera, que forma parte de una ruta estrat\u00e9gica importante, facilit\u00f3 la comunicaci\u00f3n entre los cuarteles de invierno de los legionarios en Cesarea y Escit\u00f3polis. Parece que el camino probablemente continu\u00f3 Pella y Gerasa, ya que los hitos de ANUNCIO 112 descubierto entre estas ciudades mencionan restauraci\u00f3n de la carretera (Thomsen 1917: Nos. 215, 216, 218a, 220; Mittmann 1970: 157 f. ). La carretera se construy\u00f3 en un per\u00edodo en el que los romanos no persegu\u00edan activamente la guerra en Judea debido a que la guerra civil se libraba en otros lugares. Por lo tanto, el ej\u00e9rcito que permanec\u00eda en Judea no ten\u00eda nada m\u00e1s que hacer y se mantuvo ocupado en este proyecto de carretera. Hasta ahora, este hito se ha mantenido como un esp\u00e9cimen \u00fanico. Esto en s\u00ed mismo es excepcional, ya que la mayor\u00eda de los hitos de Judea pertenecen a una serie representada por m\u00e1s de un texto. No hay m\u00e1s rastros de construcci\u00f3n de carreteras relacionados con los a\u00f1os de la Primera Revuelta Jud\u00eda. Como se indica a continuaci\u00f3n, existen referencias literarias a las actividades de los legionarios constructores de carreteras, pero deben distinguirse de la actividad sistem\u00e1tica en tiempos de paz que result\u00f3 en la colocaci\u00f3n de hitos.<\/p>\n
3. Los Flavios, Trajano. <\/b>No hay hitos de estos a\u00f1os ( AD 72-117) en Judea. Esto es notable, porque hay hitos flavios en Capadocia y Siria, y en Arabia, Trajano construy\u00f3 su camino principal desde el N al S de la nueva provincia (ver B.3 arriba). A menudo se asumi\u00f3 que la Primera Revuelta Jud\u00eda fue seguida por un trabajo sustancial de esta naturaleza. No hay evidencia de esto, y se puede concluir que los intereses flavianos se centraron en la provincia m\u00e1s importante de Siria, mientras que el reinado de Trajano estuvo marcado por la actividad en la nueva provincia de Arabia. <\/p>\n
Tras la anexi\u00f3n de la nueva provincia de Arabia, se coloc\u00f3 una legi\u00f3n en Bostra en el extremo N de la provincia y se construy\u00f3 una carretera desde Bostra hasta el Mar Rojo. La construcci\u00f3n de la carretera se registra en los hitos 111 y 114. Todos los hitos conocidos en 1917 se enumeran en Thomsen 1917: 1 y siguientes, Mapa 1. Para obtener informaci\u00f3n sobre la construcci\u00f3n de la carretera que se derivar\u00e1 de los hitos, v\u00e9ase Pekry 1968 : 140-42.<\/p>\n
El texto enfatiza la conexi\u00f3n entre la anexi\u00f3n y la construcci\u00f3n de la carretera. Los hitos fechan la finalizaci\u00f3n del proyecto, no su inicio, y se puede suponer que la construcci\u00f3n comenz\u00f3 inmediatamente despu\u00e9s de la anexi\u00f3n en 106. Un conocido papiro de marzo de 107, se refiere a soldados cortando piedras de construcci\u00f3n no lejos de Petra ( P. Mich. 465-66; texto, traducci\u00f3n y discusi\u00f3n tambi\u00e9n en ANRW 2\/8: 691 f.). Esto muestra que el ej\u00e9rcito estaba construyendo algo, probablemente la carretera, en ese momento.<\/p>\n
4. Adriano. <\/b>En Judea, al menos doce caminos fueron marcados por primera vez por hitos de este per\u00edodo, todos fechados en 120 y 129\/130, mucho antes del estallido de la revuelta de Bar Kokhba. No se han descubierto hitos que se remontan a los a\u00f1os de la revuelta. La serie 129\/130 es contempor\u00e1nea de la visita del emperador a Judea. Esto muestra un aumento de la actividad romana en la provincia. La guarnici\u00f3n se duplic\u00f3 y, seg\u00fan Cassius Dio, se tom\u00f3 la decisi\u00f3n de fundar la colonia romana de Aelia Capitolina en Jerusal\u00e9n. En Arabia, al menos una nueva carretera se construy\u00f3 bajo Adriano en 120: una carretera de Gerasa a trav\u00e9s de Adraa a Bostra (la secci\u00f3n Gerasa- Adraa [ Der˓a ] ha sido explorado por Mittmann 1964: 113 y ss.). El tramo Adraa – Bostra no ha producido hasta ahora ning\u00fan hito, sino solo una inscripci\u00f3n del edificio que registra la construcci\u00f3n de un puente en at-Tayyibeh, fechada 163\/4 (Bauzou 1985: 151, y mapa, fig. 1). No hay duda de que el tramo Adraa-Bostra formaba parte de la carretera ya en la \u00e9poca de Adriano, ya que los hitos cuentan la distancia desde Bostra. En el a\u00f1o 69 ya se hab\u00eda construido un camino desde Cesarea en la costa a Escit\u00f3polis y probablemente hacia Gerasa (ver C.2 arriba). La secci\u00f3n Gerasa-Scythopolis fue reparada en 112 y la secci\u00f3n de Scythopolis hacia el oeste en 129. Esto proporcion\u00f3 a la legi\u00f3n en Bostra un acceso organizado a la Dec\u00e1polis. Bajo Adriano, una legi\u00f3n se bas\u00f3 en Legio-Caparcotna, y se construyeron carreteras para proporcionar un enlace organizado con la legi\u00f3n en Bostra.<\/p>\n
5. d . C. 162.<\/b> Esta es, con mucho, la serie m\u00e1s extensa documentada en Judea, hasta el momento 31 hitos. En Arabia se establecieron dos hitos con textos id\u00e9nticos. Se ha sugerido que hubo una conexi\u00f3n con la campa\u00f1a parta de Lucius Verus que comenz\u00f3 en el invierno de 161\/2. Esto no contradice lo dicho anteriormente: no se establecieron hitos en tiempos de guerra dentro de la provincia. Independientemente de c\u00f3mo se interpreten estos asuntos, hay dos hechos complementarios que deben tenerse en cuenta sobre los hitos de la PUBLICIDAD. 162: en primer lugar, un n\u00famero extraordinariamente elevado de piedras de la regi\u00f3n datan de este a\u00f1o; y en segundo lugar, los hitos de Marco Aurelio son extremadamente raros en otros lugares. Otra serie similar que se encuentra en varias provincias refleja los preparativos para la campa\u00f1a persa de Severus Alexander, en 231-233.<\/p>\n
6. Septimius Severus. <\/b>En Judea se han encontrado hitos de varios a\u00f1os durante su reinado. Existe alguna evidencia de que las inscripciones fueron realizadas por los ciudadanos de las localidades del barrio donde se encuentran. Un estudio de la carretera de la costa en Siria ha demostrado que hubo un cambio de organizaci\u00f3n en 198 (Goodchild 1948). En Arabia hay pruebas de que el ej\u00e9rcito se traslad\u00f3 por primera vez al desierto del NE durante el reinado de Severus, ocupando posiciones en Uweinid y Azraq y construyendo una carretera desde Azraq hacia el norte (ca. 200-202; Kennedy 1980). <\/p>\n
Como se observ\u00f3 en publicaciones anteriores, la cronolog\u00eda de los textos de los hitos sugiere que est\u00e1n relacionados con eventos fuera de la provincia de Judea. Aparte de la serie de 162, hay series que coinciden con las visitas imperiales a la zona (129\/130 y 198). Algunas series son meras declaraciones de lealtad, como la de Perinax o las piedras fechadas en 324-26. Hubo un breve per\u00edodo en el que los hitos se produjeron de forma rutinaria en lugar de una iniciativa especial, desde 198 hasta la muerte de Caracalla.<\/p>\n
No hay inscripciones de hitos en Judea posteriores al reinado de Constantino. En Arabia, unas pocas inscripciones que proclaman el apoyo a Juliano el Ap\u00f3stata son las \u00faltimas en fecha.<\/p>\n
Finalmente, apenas hay hitos en la zona poblada de Judea de los Tetrarcas y sus sucesores. Esto coincide con la desmilitarizaci\u00f3n de la provincia en este per\u00edodo. En Siria y Arabia, donde el ej\u00e9rcito no se retir\u00f3 sino que se reorganiz\u00f3, hay muchas inscripciones (Isaac 1990: 162ss.). El sistema de carreteras romanas fue desarrollado originalmente por el ej\u00e9rcito para su propio uso. Posteriormente fue mantenido para el ej\u00e9rcito por la poblaci\u00f3n local. Este sistema de carreteras continu\u00f3 sirviendo a la poblaci\u00f3n local y a otros ej\u00e9rcitos en per\u00edodos posteriores, y no fue sustancialmente restaurado o ampliado hasta el siglo XX.<\/p>\n
D. Construcci\u00f3n en tiempos de guerra<\/b> <\/p>\n
Como se observ\u00f3, no hay inscripciones hist\u00f3ricas en Judea claramente relacionadas con las principales guerras entre Roma y los jud\u00edos en los siglos I y II. Eso sin duda refleja el hecho de que este tipo de organizaci\u00f3n no pertenec\u00eda a actividades en tiempos de guerra. Sin embargo, son de inter\u00e9s general dos pasajes de la Guerra jud\u00eda de Josefo que describen las actividades de los pioneros legionarios que prepararon el camino antes que las tropas regulares en la marcha ( JW 3.6.2 \u00a7118; 3.7.3 \u00a7141).<\/p>\n
E. Caracter\u00edsticas generales de las carreteras de Judea<\/b> <\/p>\n
En las llanuras y valles, los caminos segu\u00edan una alineaci\u00f3n lo m\u00e1s recta posible, familiar de las fotograf\u00edas a\u00e9reas de todo el imperio. Sin embargo, cuando fue posible, los ingenieros evitaron trazar una carretera a trav\u00e9s de tierras densamente boscosas o pantanosas. En las zonas monta\u00f1osas se prefiri\u00f3 una ruta sobre la cuenca o la mitad de la pendiente a los valles estrechos o lechos de r\u00edos: tanto por razones de seguridad como porque los caminos son m\u00e1s dif\u00edciles de mantener en terrenos bajos que tienden a inundarse en invierno (ejemplos representativos de secciones a trav\u00e9s de carreteras se pueden encontrar en Roll y Ayalon 1986: 125-29). Los pasos y ascensos se construyeron con gran cuidado y, a menudo, se les proporcionaron escalones construidos o cortados en el lecho de roca (especialmente en el caso de las carreteras que conducen a Jerusal\u00e9n). Se construyeron puentes donde fue necesario.<\/p>\n
Se encontraron hitos a lo largo de las carreteras principales, organizados para el uso del ej\u00e9rcito y los oficiales de viaje. No hace falta decir que exist\u00edan muchas otras carreteras y algunas de ellas han sido exploradas, pero solo la presencia de hitos es una prueba inequ\u00edvoca de que nos encontramos ante una v\u00eda p\u00fablica. Se colocaron idealmente a distancias de una milla romana (es decir, 1482 metros = 4862 pies), pero en la pr\u00e1ctica las distancias parecen variar. En Judea las distancias se miden desde las principales ciudades, generalmente desde el centro. Cabe se\u00f1alar que tanto en Judea como en Arabia se han encontrado muchos m\u00e1s hitos en el \u00e1rea poblada que en el desierto.<\/p>\n
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DAVID F. GRAF<\/p>\n
BENJAM\u00cdN ISAAC<\/p>\n
ISRAEL ROLL<\/p>\n
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CARRETERAS Y CARRETERAS. Esta entrada consta de dos art\u00edculos que examinan los antiguos sistemas de carreteras que atravesaban Palestina y que conectaban Palestina con el mundo m\u00e1s amplio del ANE . El primer art\u00edculo cubre el per\u00edodo prerromano, mientras que el segundo cubre el sistema de carreteras del per\u00edodo romano. Ver tambi\u00e9n LIMES, ROMAN. CARRETERAS Y CARRETERAS PREROMANAS Antes del … Continuar leyendo \u00abCARRETERAS Y CARRETERAS. Esta entrada consta de dos art\u00edculos que examinan…\u00bb<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-10416","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-diccionario-moderno-de-la-biblia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.biblia.work\/diccionario-biblia\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10416","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.biblia.work\/diccionario-biblia\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.biblia.work\/diccionario-biblia\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.biblia.work\/diccionario-biblia\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.biblia.work\/diccionario-biblia\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10416"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.biblia.work\/diccionario-biblia\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10416\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.biblia.work\/diccionario-biblia\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10416"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.biblia.work\/diccionario-biblia\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10416"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.biblia.work\/diccionario-biblia\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10416"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}