CARROS. <\/b>Veh\u00edculos de dos ruedas utilizados en todo el ANE en la guerra, la caza y los viajes.<\/p>\n
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A. Carros egipcios<\/p>\n
B. Carros levantinos<\/p>\n
C. El origen y la historia del carro<\/p>\n
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A. Carros egipcios<\/b> <\/p>\n
El dise\u00f1o b\u00e1sico de los primeros carros mencionados en la Biblia, los carros egipcios de G\u00e9nesis 41:46; 46:29; y \u00c9xodo 14, debe haber sido muy similar a la de los carros del XVIII Dyn. inmediatamente anterior, los \u00fanicos carros que se han conservado. Estos son los seis de la tumba de Tutankam\u00f3n, la caja del carro de Thutmosis IV y el carro de Yuia y Tuiu, que, aunque m\u00e1s peque\u00f1o y aparentemente dibujado a mano, est\u00e1 construido sobre el mismo principio. Todos ellos se encuentran en el Museo Egipcio de El Cairo. A esta lista debe agregarse un carro de una tumba desconocida en Tebas, ahora en el Museo Archeologico de Florencia, y un cubo de rueda con radios fragmentarios del carro de Amenophis III, en el Ashmolean Museum, Oxford. Los relieves de los templos y las tumbas y las pinturas murales proporcionan m\u00e1s informaci\u00f3n.norte. 4). Aunque no hay restos reales de carros del per\u00edodo Ramesside, los relieves de la \u00e9poca representan veh\u00edculos id\u00e9nticos a los del XVIII-Dyn. unos, variando s\u00f3lo ligeramente en el armamento que llevan (Yadin 1963: 232).<\/p>\n
Estos carros eran veh\u00edculos ligeros, abiertos, con dos ruedas de radios; fueron tirados por un par de caballos colocados bajo un yugo al final del poste de tiro. Hab\u00eda espacio suficiente para que dos hombres, el conductor y el arquero, estuvieran de pie uno al lado del otro. La planta ten\u00eda la forma de un capitel D de aproximadamente 1 m de ancho por 0,5 m de profundidad (de adelante hacia atr\u00e1s). El piso estaba enmarcado por uno o dos miembros curvos, curvados por calor y una barra de piso trasera recta. Los carros estaban completamente abiertos en la parte trasera para facilitar el acceso y la salida. El parapeto ligero estaba enmarcado por una barandilla de madera curvada con calor que por lo general alcanzaba la altura de la cadera.<\/p>\n
El eje de madera corr\u00eda por debajo de la parte trasera del veh\u00edculo (aunque en algunas representaciones era conveniente mostrarlo algo m\u00e1s adelante). Las ruedas, que giraban libremente sobre el eje, eran de construcci\u00f3n \u00fanica. Los radios estaban formados por los dos lados iguales de un tri\u00e1ngulo is\u00f3sceles (con un v\u00e9rtice de 60 \u00b0 para una rueda de seis radios o de 90 \u00b0 para una de cuatro radios). Los lados del \u00e1ngulo (los medios radios) se unieron espalda con espalda con los de los \u00e1ngulos adyacentes para formar radios completos, de secci\u00f3n el\u00edptica. Los \u00e1pices de los tri\u00e1ngulos formaban parte integrante de la nave, como en el fragmento Ashmolean (Western 1973), o se ubicaban en los tramos de una carcasa que rodeaba la nave, como en los carros de El Cairo. Las naves se extendieron a\u00fan m\u00e1s a ambos lados de la rueda mediante bridas. Los extremos de los radios estaban empotrados en el borde, o felloe, que estaba compuesto por dos longitudes desiguales de madera curvada por calor, biseladas y superpuestas en los extremos. El \u00e1rea de la nave y el cabezal de los radios se consolid\u00f3 con pegamento y cuero sin curtir; este \u00faltimo, cuando se aplica h\u00famedo, tiene un efecto de compresi\u00f3n al secarse. Los extremos del felloe estaban encuadernados en sus superposiciones con cuero sin curtir. Un neum\u00e1tico de cuero crudo, tambi\u00e9n indudablemente encogido, ayud\u00f3 a consolidar el conjunto, as\u00ed como a proteger la banda de rodadura de las ruedas. En algunos casos, estos \u00faltimos tambi\u00e9n estaban protegidos por un "neum\u00e1tico" de madera en secciones, al ras de la llanta y con un neum\u00e1tico de cuero sin curtir en el exterior (Littauer y Crouwel 1985: 76-79). Un neum\u00e1tico de cuero crudo, tambi\u00e9n indudablemente encogido, ayud\u00f3 a consolidar el conjunto, as\u00ed como a proteger la banda de rodadura de las ruedas. En algunos casos, estos \u00faltimos tambi\u00e9n estaban protegidos por un "neum\u00e1tico" de madera en secciones, al ras de la llanta y con un neum\u00e1tico de cuero sin curtir en el exterior (Littauer y Crouwel 1985: 76-79). Un neum\u00e1tico de cuero crudo, tambi\u00e9n indudablemente encogido, ayud\u00f3 a consolidar el conjunto, as\u00ed como a proteger la banda de rodadura de las ruedas. En algunos casos, estos \u00faltimos tambi\u00e9n estaban protegidos por un -neum\u00e1tico- de madera en secciones, al ras de la llanta y con un neum\u00e1tico de cuero sin curtir en el exterior (Littauer y Crouwel 1985: 76-79).<\/p>\n
El cuero crudo nuevamente fue el material utilizado para atar las partes del marco del piso y la barra del piso trasero juntas, y las tiras entrelazadas formaron un piso ligero y resistente en un veh\u00edculo que de otra manera no tendr\u00eda resortes. Esta cinta tambi\u00e9n mantuvo la tensi\u00f3n en la madera doblada del marco del piso y ayud\u00f3 a mantener su forma.<\/p>\n
Cabe se\u00f1alar que tal m\u00e9todo de construcci\u00f3n habr\u00eda sido pr\u00e1ctico solo en un clima seco, ya que el cuero crudo es susceptible a la humedad. De hecho, la protecci\u00f3n contra la humedad est\u00e1 impl\u00edcita en el recubrimiento de corteza de abedul de las fijaciones de cuero sin curtir de ciertos carros, ya que la corteza de abedul tiene propiedades impermeabilizantes. Dado que este material no es originario de Egipto, la fuente m\u00e1s cercana es E Anatolia, parece probable que este dise\u00f1o de rueda se origin\u00f3 m\u00e1s lejos E y N, como lo hizo, de hecho, el carro en s\u00ed.<\/p>\n
Las ruedas estaban aseguradas a los brazos del eje con pasadores de madera, cuero hervido o bronce. Estos \u00faltimos, los aros de bronce de la nave sobre unas ruedas y el alambre de bronce que a veces se utiliza para unir los extremos de los felloes con neum\u00e1ticos de madera, constituyen las \u00fanicas partes met\u00e1licas del carro en s\u00ed que no eran puramente decorativas. Por lo tanto, el veh\u00edculo se manten\u00eda unido por un material de uni\u00f3n resistente y el\u00e1stico (cuero crudo) que no pod\u00eda soltarse con sacudidas al andar bruscamente, al igual que las piezas met\u00e1licas.<\/p>\n
Para compensar la inestabilidad resultante de la ligereza del veh\u00edculo, la pista era muy ancha (1,51-1,8 m). Esto tambi\u00e9n permiti\u00f3 naves largas (0,32-0,44 m). Estos ayudaron a reducir la tendencia de una rueda de madera a bambolearse sobre un eje de madera, donde no encajar\u00eda tan bien como las ruedas modernas con naves revestidas de metal pueden caber en los brazos del eje de metal. Para ayudar a reducir la fricci\u00f3n y los chirridos, las naves estaban revestidas con cuero y parecen haber sido engrasadas.<\/p>\n
El cuerpo del carro ten\u00eda un revestimiento alrededor del frente y los dos lados; esto estaba fenestrado de una manera que lo hac\u00eda parecer un delantal de carnicero. En la mayor\u00eda de los carros, este revestimiento era probablemente de cuero, del cual quedan rastros; en los carros de desfile era de madera fina, que estaba revestida con yeso moldeado en un dise\u00f1o y dorado (dos carros de Tutankam\u00f3n) o plateado (carro de Thutmosis IV) (Littauer y Crouwel 1985: pls 9, 17, 47).<\/p>\n
El poste de tiro corr\u00eda hacia atr\u00e1s hasta el fondo del piso del carro, su extremo aplanado encajaba en un recept\u00e1culo horizontal abierto en forma de U debajo de la barra del piso trasero. Esto evit\u00f3 el movimiento horizontal y la consiguiente tensi\u00f3n en la \u00fanica \u00e1rea de fijaci\u00f3n, que era el marco del piso en el centro del frente. Aqu\u00ed estaba asegurado por ataduras de cuero crudo y, despu\u00e9s de describir una curva en S aplanada, corr\u00eda hacia adelante y hacia arriba hasta el yugo. Varillas delgadas de madera que un\u00edan la barandilla delantera al poste a poca distancia antes del cuerpo proporcionaban soporte para el parapeto delantero y reforzaban la sujeci\u00f3n del poste al carro, que era susceptible a tensiones, especialmente en los giros o las maniobras bruscas. A veces, sin embargo, si vamos a juzgar por las representaciones, la conexi\u00f3n era de cuero y podr\u00eda haber servido solo para este \u00faltimo prop\u00f3sito.<\/p>\n
El poste corr\u00eda hacia adelante en diagonal hasta un yugo, que estaba asegurado en la parte superior con una clavija y amarres. Un par de correas salieron de un \u00e1rea del poste, una a cada brazo del yugo, y evitaron que girara sobre el poste. El yugo, originalmente dise\u00f1ado para tiro bovino, se colocaba en el cuello directamente en frente de la cruz y se adapt\u00f3 a la conformaci\u00f3n de los caballos mediante monturas de yugo (Littauer 1968: 27-31). Estos fueron amarrados por sus "asas" a los brazos del yugo, y sus "piernas" descansaban a lo largo de los hombros de los caballos y tomaban gran parte del tir\u00f3n. Sus extremos estaban unidos por una correa en forma de media luna que cruzaba la parte delantera del cuello y manten\u00eda las sillas en su lugar. Una correa floja corr\u00eda desde cada extremo exterior de la silla de montar y debajo del vientre del caballo hasta un punto cerca del extremo del poste. Esto sirvi\u00f3 como elemento de respaldo, ya que no hab\u00eda ninguna correa que se rompiera (Spruytte 1983: 28).<\/p>\n
El XVIII Dyn. Los carros egipcios llevaban como armamento dos estuches de arcos; a estos se a\u00f1adieron bajo el Ramsides un par de lanzas o jabalinas cortas, que nunca se mostraron en uso. Es posible que hayan sido para la lucha cuerpo a cuerpo si el carro se detuviera. El guerrero vest\u00eda una larga t\u00fanica protectora de armadura de l\u00e1minas; su cabeza estaba desnuda. El conductor llevaba un peque\u00f1o escudo rectangular. En la batalla, las riendas se ataban alrededor de las caderas del guerrero, mientras que el conductor con una mano sosten\u00eda un peque\u00f1o escudo para proteger el rostro de su compa\u00f1ero y, con la otra mano, ejerc\u00eda el control direccional sobre las riendas frente al guerrero. Ambos, en cierto sentido, "colgaron de las bocas de los caballos". (Los trozos de caballo de metal, ya sean de barra simple o de forma articulada, comienzan a documentarse en este per\u00edodo).<\/p>\n
B. Carros levantinos<\/b> <\/p>\n
Los carros levantinos, mostrados en batalla o tra\u00eddos como bot\u00edn o tributo a Egipto, suelen parecer casi id\u00e9nticos a los egipcios. Los hititas o sus aliados levantinos en la batalla de Cedes (1286\/1285 a. C. ) se muestran, sin embargo, llevando a tres hombres: conductor, escudero y lanzador de jabalina. Deben haber sido m\u00e1s profundos de adelante hacia atr\u00e1s que los egipcios y sus apartaderos no est\u00e1n fenestrados sino s\u00f3lidos.<\/p>\n
La estrecha relaci\u00f3n de carros en el \u00e1rea egipcia \/ del Cercano Oriente puede ser apoyada materialmente por un hallazgo reciente de los restos de una rueda de la construcci\u00f3n \u00fanica "egipcia", en un contexto del siglo XIII a. C. en Lidar en el sureste de Anatolia (H. Hauptmann , comunicaci\u00f3n personal). Aproximadamente del mismo per\u00edodo tambi\u00e9n tenemos evidencia de una construcci\u00f3n de rueda m\u00e1s simple y familiar. Las ruedas encontradas en los entierros anegados en las orillas del lago Sevan en Armenia ten\u00edan 28 radios simplemente embutidos en una nave de barril, aunque sus felloes todav\u00eda consist\u00edan en dos trozos de madera curvada por calor. Pertenec\u00edan a carros ligeros en los que aparentemente se sentaban los ocupantes y que no pod\u00edan llamarse carros propiamente dichos (Piggott 1983: 95-96).<\/p>\n
C. El origen y la historia del carro<\/b> <\/p>\n
Estos carros magn\u00edficamente dise\u00f1ados de la Edad del Bronce Final no podr\u00edan haber existido sin una larga l\u00ednea de desarrollo detr\u00e1s de ellos que se remonta al menos al per\u00edodo Uruk en S Mesopotamia a finales del IV milenio A.C. Aqu\u00ed encontramos nuestra primera evidencia de veh\u00edculos con ruedas, en la forma de pictograf\u00edas en tablillas de arcilla. Estos \u00faltimos muestran tanto trineos como lo que parecen ser trineos montados sobre cuatro ruedas de disco (Littauer y Crouwel 1979: 12). Informaci\u00f3n m\u00e1s detallada viene de la ED periodo (primera mitad del milenio 3d BC) en forma de bajorrelieves, cer\u00e1mica pintada, mosaicos de conchas o maquetas en redondo. De este per\u00edodo tambi\u00e9n provienen los primeros restos de veh\u00edculos enterrados (principalmente en forma de impresiones en el suelo) en las tumbas de Kish y Ur. El \u00e1rea de la rueda ha proporcionado la informaci\u00f3n m\u00e1s precisa, y ciertamente la m\u00e1s importante. Revela avances t\u00e9cnicos que sugieren un per\u00edodo anterior, intensivo, de prueba y error. Las ruedas ya giran diferencialmente sobre un eje fijo, en lugar de estar fijadas sobre un eje giratorio, el sistema m\u00e1s primitivo. Esto no solo facilita los giros, sino que tambi\u00e9n ayuda a hacer frente a terrenos irregulares. Adem\u00e1s, las ruedas de disco ya no estaban hechas de piezas individuales, ya fueran rebanadas cortadas a lo largo de la fibra o con ella. Un disco cortado a trav\u00e9s del tronco probablemente habr\u00eda sido lo primero que se sugiri\u00f3. Sin embargo, debido a la naturaleza del crecimiento de los \u00e1rboles, con su duramen esponjoso, anillos anuales y albura y cambium exteriores, este m\u00e9todo pronto habr\u00eda resultado poco pr\u00e1ctico. Adem\u00e1s, tendr\u00eda di\u00e1metros de rueda limitados al tama\u00f1o de los troncos que podr\u00edan trabajarse con los medios disponibles. Un corte s\u00f3lido a lo largo del tronco (es decir, con el grano), aunque bastante viable, habr\u00eda tenido un tama\u00f1o limitado por la misma raz\u00f3n. De ah\u00ed que se elabor\u00f3 una t\u00e9cnica mediante la cual la rueda se fabricaba a partir de tres piezas de madera cortadas verticalmente: una amplia tabla central, por cuyo centro pasaba el brazo del eje, y dos cuartos de luna que la flanqueaban a cada lado, todo unido por listones externos o correas. adem\u00e1s tienen di\u00e1metros de rueda limitados al tama\u00f1o de los troncos que podr\u00edan trabajarse con los medios disponibles. Un corte s\u00f3lido a lo largo del tronco (es decir, con el grano), aunque bastante viable, habr\u00eda tenido un tama\u00f1o limitado por la misma raz\u00f3n. De ah\u00ed que se elabor\u00f3 una t\u00e9cnica mediante la cual la rueda se fabricaba a partir de tres piezas de madera cortadas verticalmente: una amplia tabla central, por cuyo centro pasaba el brazo del eje, y dos cuartos de luna que la flanqueaban a cada lado, todo unido por listones externos o correas. adem\u00e1s tienen di\u00e1metros de rueda limitados al tama\u00f1o de los troncos que podr\u00edan trabajarse con los medios disponibles. Un corte s\u00f3lido a lo largo del tronco (es decir, con el grano), aunque bastante viable, habr\u00eda tenido un tama\u00f1o limitado por la misma raz\u00f3n. De ah\u00ed que se elabor\u00f3 una t\u00e9cnica mediante la cual la rueda se fabricaba a partir de tres piezas de madera cortadas verticalmente: una amplia tabla central, por cuyo centro pasaba el brazo del eje, y dos cuartos de luna que la flanqueaban a cada lado, todo unido por listones externos o correas.<\/p>\n
Hab\u00eda veh\u00edculos de cuatro y dos ruedas, ninguno de los cuales pod\u00eda llamarse correctamente "carros". Las cuatro ruedas est\u00e1n de hecho a menudo representan en escenas de batalla, pero m\u00e1s de un factor deben han desalentado a este uso, y despu\u00e9s de la mitad del milenio 3d BC, ya no se muestran en contextos militares. Sin un eje delantero que gire horizontalmente, las ruedas traseras de un veh\u00edculo de cuatro ruedas no pueden seguir las huellas de las delanteras y se ven obligadas a patinar, a menos que el giro sea en un arco muy amplio. Para mantener el patinaje al m\u00ednimo, los veh\u00edculos se hicieron muy cortos y estrechos. Solo hab\u00eda espacio para que el conductor y el guerrero estuvieran uno detr\u00e1s del otro, el conductor necesariamente al frente. Esto dif\u00edcilmente constituir\u00eda un instrumento de guerra eficaz. Adem\u00e1s, aunque el impacto psicol\u00f3gico del primer uso de veh\u00edculos con ruedas en la batalla puede haber tenido originalmente un efecto abrumador en el enemigo, esto se habr\u00eda desvanecido con la familiaridad. El paralelo frecuentemente trazado entre estos veh\u00edculos de cuatro ruedas y los tanques modernos es completamente inv\u00e1lido. En el tanque tanto el personal como la fuerza motriz est\u00e1n protegidos, mientras que aqu\u00ed tanto los hombres como los animales estaban muy expuestos. Si bien el tanque puede atravesar una variedad de terrenos accidentados, estos veh\u00edculos se limitaron a terrenos lisos y nivelados (Littauer y Crouwel 1979: 32-33).<\/p>\n
Los veh\u00edculos de dos ruedas, de los cuales hab\u00eda dos tipos de cuerpos, nunca se muestran en contextos indiscutiblemente militares, y como solo pod\u00edan transportar a una persona, esto no es sorprendente (Littauer y Crouwel 1979: 21).<\/p>\n
La fuerza de tiro en el milenio 3d BC consisti\u00f3 -aparte de los b\u00f3vidos de equipos de (generalmente) cuatro \u00e9quidos bajo yugo, que se adjunta a un proyecto de polo central. Estos eran burros domesticados (de los que ya hay evidencia en este momento) o h\u00edbridos. Es muy probable que estos \u00faltimos hayan sido cruces de burro, ya sea con un peque\u00f1o \u00e9quido local, Equus hemionus (similar a un onagro), o con caballos verdaderos. Este \u00faltimo animal estaba comenzando a abrirse camino S desde la estepa p\u00f3ntica, donde hab\u00eda sido domesticado en el milenio anterior (Littauer y Crouwel 1979: 23-28, 41-43).<\/p>\n
Fue justo antes y alrededor del 2000 a. C. que nuevos tipos de ruedas y veh\u00edculos comenzaron a aparecer ya desarrollarse r\u00e1pidamente. La primera evidencia de un intento de aligerar la torpe rueda de disco se encontr\u00f3 en un sello de cilindro de Tepe Hissar en el centro-norte de Ir\u00e1n (Littauer y Crouwel 1979: fig. 21). Esta rueda de "barra transversal" a\u00fan no ten\u00eda radios, ni result\u00f3 adecuada para la velocidad, pero todav\u00eda se utiliza hoy en d\u00eda con veh\u00edculos de tracci\u00f3n lenta y tirados por bueyes en varias partes del mundo (Littauer y Crouwel 1977: 95-105). Hacia el cambio de milenio, este tipo de rueda tambi\u00e9n se utiliz\u00f3 en Anatolia central, junto con la primera rueda verdaderamente de radios. Al mismo tiempo, apareci\u00f3 un veh\u00edculo de dos ruedas, con una carrocer\u00eda liviana y con rieles de dise\u00f1o diferente a los anteriores. Fue dibujado por un equipo de solo dos \u00e9quidos que parec\u00edan ser caballos en lugar de burros o h\u00edbridos. En los siglos XVIII y XVIIBC Los sellos cil\u00edndricos sirios empezaron a mostrar una variedad de estos veh\u00edculos ligeros tirados por caballos con ruedas de dos radios, lo que demuestra un per\u00edodo de viva experiencia y avance, todos tendiendo hacia los carros de la Edad del Bronce Final que hemos descrito. Por primera vez, un carro transportaba a un hombre con un arco, ese arma de carro por excelencia. Y apareci\u00f3 un carro en el que dos pod\u00edan pararse uno al lado del otro , requisito para un desempe\u00f1o militar eficiente. Estos desarrollos tuvieron lugar en el propio Cercano Oriente; no hay necesidad de la teor\u00eda popular de una invasi\u00f3n de carros tirados por caballos desde la estepa norte (Littauer y Crouwel 1979: 68-71).<\/p>\n
Los carros ligeros y r\u00e1pidos del per\u00edodo del \u00c9xodo en el Cercano Oriente y Egipto se utilizaron para la guerra, la caza, el desfile y los viajes. En la guerra, cuando estaban tripulados por arqueros, como sol\u00edan ser, constitu\u00edan una plataforma m\u00f3vil desde la que disparar r\u00e1fagas de flechas, particularmente eficaces para ablandar a la infanter\u00eda enemiga. Las jabalinas o lanzas cortas y ligeras tambi\u00e9n podr\u00edan usarse como armas a distancia y podr\u00edan servir para empujar si el carro se detuviera. En ambos casos, los carros sirvieron como armas de flanqueo y persecuci\u00f3n. Se debe enfatizar que los ataques frontales de escuadrones de carros habr\u00edan sido contraproducentes, con animales f\u00e1cilmente heridos y ruedas bloqueadas con ruedas enemigas (las naves largas aqu\u00ed ser\u00edan un riesgo). Un terreno bastante liso y nivelado fue esencial para el despliegue de carros. Esta limitaci\u00f3n tambi\u00e9n se aplica al uso de la caza. El juego ser\u00eda conducido por batidores a trav\u00e9s del camino del carro sobre el terreno elegido. En Egipto, el fara\u00f3n y la familia real fueron transportados en carros en procesi\u00f3n al templo en un d\u00eda festivo. Si bien el viaje est\u00e1 impl\u00edcito en varios textos (muchos de ellos no b\u00edblicos), su practicidad, y ciertamente su comodidad, puede ser cuestionada por per\u00edodos antes de la introducci\u00f3n de la divisi\u00f3n de adelante hacia atr\u00e1s (ver m\u00e1s abajo). Pero viajar a lomos de un animal se consideraba por debajo de la dignidad de los miembros de una clase privilegiada, y el hombre sufrir\u00e1 mucho para preservar su estatus y prestigio. Si bien el viaje est\u00e1 impl\u00edcito en varios textos (muchos de ellos no b\u00edblicos), su practicidad, y ciertamente su comodidad, puede ser cuestionada por per\u00edodos antes de la introducci\u00f3n de la divisi\u00f3n de adelante hacia atr\u00e1s (ver m\u00e1s abajo). Pero viajar a lomos de un animal se consideraba por debajo de la dignidad de los miembros de una clase privilegiada, y el hombre sufrir\u00e1 mucho para preservar su estatus y prestigio. Si bien el viaje est\u00e1 impl\u00edcito en varios textos (muchos de ellos no b\u00edblicos), su practicidad, y ciertamente su comodidad, puede ser cuestionada por per\u00edodos antes de la introducci\u00f3n de la divisi\u00f3n de adelante hacia atr\u00e1s (ver m\u00e1s abajo). Pero viajar a lomos de un animal se consideraba por debajo de la dignidad de los miembros de una clase privilegiada, y el hombre sufrir\u00e1 mucho para preservar su estatus y prestigio.<\/p>\n
Los restos de carruajes reales posteriores en el Cercano Oriente son escasos o, en el mejor de los casos, solo fragmentarios, y la evidencia pict\u00f3rica es en gran medida deficiente para algo m\u00e1s de 200 a\u00f1os despu\u00e9s de Rams\u00e9s III a principios del siglo XII a. C.<\/p>\n
Durante el per\u00edodo tribal, los israelitas no ten\u00edan ni el uso ni los medios para producir y mantener carros. El accidentado terreno interior que ocupaban habr\u00eda sido tan inadecuado para sus propios carros como para los del enemigo. Solo los estados importantes de la \u00e9poca, con sus recursos, organizaci\u00f3n y habilidades t\u00e9cnicas, podr\u00edan haber producido y sostenido un cuerpo de carros, con sus carreteros, conductores, guerreros y equipos de reclutamiento especialmente entrenados. Por lo tanto, los primeros carros mencionados despu\u00e9s de los egipcios del \u00c9xodo no son israelitas, sino los carros -de hierro- de S\u00edsara y los cananeos y sus aliados (Josu\u00e9 11, 17, 24; Jueces 1, 4, 5). Asumir\u00edamos que los carros de este per\u00edodo todav\u00eda ser\u00edan muy parecidos a los ilustrados bajo Rams\u00e9s III, aunque hubo un desarrollo hacia lo que vemos en el siglo IX.BC Asiria, y quiz\u00e1s con bastante rapidez. El \u00e9nfasis repetido en el "hierro" es desconcertante, pero debe reflejar alg\u00fan componente de hierro real del carro, no importa cu\u00e1n peque\u00f1o sea. Esto puede haber parecido notable para los israelitas, que no ten\u00edan hierro en ese momento ( CA 2\/2: 516), y para quienes incluso una peque\u00f1a cantidad podr\u00eda haber sido suficiente para clasificar todo el veh\u00edculo.<\/p>\n
Como hemos visto, el metal (incluso el bronce) se us\u00f3 raramente y con moderaci\u00f3n en los carros egipcios, y el hierro se us\u00f3 en general en Egipto solo muy tarde. Deber\u00edamos mirar en la direcci\u00f3n opuesta en busca de esta innovaci\u00f3n: los estados neo-hititas del norte de Siria y Asiria, muy cerca de Anatolia, donde el hierro ya se extra\u00eda y se usaba. Desafortunadamente, nuestras primeras representaciones satisfactorias de carros de estas regiones no aparecen antes de principios del siglo IX a. C. Las \u00e1reas m\u00e1s adecuadas en el carro para el refuerzo con hierro eran las ruedas y la conexi\u00f3n entre el poste y el frente del carro. Estas fueron precisamente las partes donde se pudo haber usado hierro en carros bajo el rey asirio Asurnasirpal II (883-859 a. C.). Tres neum\u00e1ticos anchos de madera o felloes parecen haber sido colocados alrededor de una llanta ranurada tan estrecha que era m\u00e1s probable que fuera de metal que de madera. Su cara exterior habr\u00eda sido canalizada para recibir a los felloes, al igual que las ruedas supervivientes de algunos veh\u00edculos de culto del oeste de Europa hab\u00edan canalizado llantas de bronce para este prop\u00f3sito. La conexi\u00f3n corta, en forma de varilla, entre el frente del carro y el poste tambi\u00e9n podr\u00eda ser de hierro, lo que aumentar\u00eda enormemente su fuerza en esta \u00e1rea de tensi\u00f3n. Es dudoso que se empleara mucho m\u00e1s hierro que \u00e9ste. El hierro a\u00fan no era un producto barato y su peso adicional en el carro no habr\u00eda sido bienvenido. \u00bfPodemos entonces suponer que los carros de S\u00edsara se parec\u00edan a los neo-hititas y asirios del siglo IX a. C. en general? Es imposible decirlo.<\/p>\n
Si los propios israelitas ten\u00edan carros, no fue antes del reinado de David; su menci\u00f3n en 1 Samuel puede no indicar nada m\u00e1s que los carros personales apropiados para el estado de la realeza oriental (Yadin 1963: 284-85). Est\u00e1 claro que Salom\u00f3n se esforz\u00f3 por construir un carro importante. Sin embargo, las discrepancias entre los 40.000 "puestos para caballos y carros" de 1 Reyes 4:26, los 4000 de 2 Cr\u00f3nicas 9:25 y los 1400 carros de 1 Reyes 10:26 son confusos y ciertamente apuntan a la hip\u00e9rbola t\u00edpica de los escribas de la \u00e9poca. Yadin (1963: 286) sugiere una fuerza de 500 carros, aunque Schulman (1979: 142) acepta los 1400 en un estudio que en general tiende a desinflar el n\u00famero de carros egipcios y del Cercano Oriente. Una cuesti\u00f3n a\u00fan m\u00e1s espinosa es la de las "ciudades de carros" de Salom\u00f3n (es decir, sus establos y cocheras). Ahora se sabe que el edificio de Meguido identificado originalmente como -el establo de Salom\u00f3n- pertenece al per\u00edodo de Acab (Yadin 1963: 286). Se ha atribuido la misma funci\u00f3n a varios edificios m\u00e1s peque\u00f1os de construcci\u00f3n similar en otros sitios, pero esta hip\u00f3tesis ha sido cuestionada (Pritchard 1970: 268-76, Herzog 1973: 23-30).<\/p>\n
El mayor cuerpo de documentaci\u00f3n de los siglos IX al VII a. C. proviene de Asiria. Aparte de los textos, se trata de extensos bajorrelieves, algunos murales pintados, varias placas de marfil y sellos cil\u00edndricos, todos ellos en estricta vista de perfil. Por lo tanto, algunas de las proporciones deben extrapolarse de modelos en redondo o de restos fragmentarios de veh\u00edculos similares encontrados en Chipre y en otros lugares que datan del siglo VIII a. C. y posteriores.<\/p>\n
Los carros de los reinados de Asurnasirpal II (883-859 a. C. ) y Salmanasar III (858-824 a. C.)) aparecen en relieves asirios como id\u00e9nticos. Conservaron las caracter\u00edsticas del carro egipcio enumeradas anteriormente, pero se diferenciaron de estas en tener un revestimiento s\u00f3lido y ruedas m\u00e1s peque\u00f1as con felloes m\u00e1s anchos. Dado que los ejes se colocaron directamente debajo del piso, el di\u00e1metro reducido de la rueda habr\u00eda hecho bajar el carro. El cuerpo, a juzgar por los modelos encontrados en Chipre, Levante y Transcaucasia, fue reforzado por un soporte en el centro. Esta barra iba desde el parapeto delantero hacia atr\u00e1s hasta un poste vertical o bucle que se elevaba desde la barra del piso trasero (Littauer 1976: 221-22), lo que proporcionaba un asidero para el montaje y ayudaba a evitar que la tripulaci\u00f3n se empujara entre s\u00ed. El lazo o poste en la parte trasera parece a menudo haber llevado un escudo adicional, que puede haber proporcionado un cierre trasero parcial.<\/p>\n
El equipo de dos caballos de \u00e9pocas anteriores hab\u00eda desaparecido. Estos carros ten\u00edan equipos de tres o cuatro, con solo dos caballos bajo el yugo, y el caballo o caballos adicionales atados libremente como estabilizadores. Los carros, sin embargo, todav\u00eda parecen funcionar como plataformas m\u00f3viles r\u00e1pidas en la guerra. Los carcaj cruzados conten\u00edan arcos, flechas y, a veces, hachas, y se llevaba una lanza corta en la parte trasera del veh\u00edculo; las dos \u00faltimas armas (de corto alcance) se usaban desmontadas o desde un carro de pie, como probablemente el escudo que llevaba en la parte trasera. Tanto la tripulaci\u00f3n como los caballos podr\u00edan haber llevado armadura protectora.<\/p>\n
En la \u00e9poca de Tiglat-Pileser III (744-727 a. C. ), los cuerpos de los carros se volvieron rectangulares y es posible que estuvieran cubiertos de metal. Las ruedas eran m\u00e1s grandes y por lo general ten\u00edan ocho radios. Los carcaj estaban colgados verticalmente en cada esquina frontal del cuerpo, y aunque la lanza todav\u00eda se llevaba en la parte trasera, no hab\u00eda ni rastro del escudo. Es posible que haya una puerta en la parte trasera y que el escudo se haya llevado adentro. Los carros ten\u00edan un complemento de tres: un conductor y dos guerreros.<\/p>\n
Los carros de Sarg\u00f3n II (721-705 a. C. ), Senaquerib (704-681 a. C. ) y Asurbanipal (668-627 a. C. ) eran casi id\u00e9nticos. No se diferenciaban mucho de los de Tiglath-Pileser III excepto en tener una carrocer\u00eda m\u00e1s grande y un cierre de puerta indudable en la parte trasera. Las ruedas eran m\u00e1s grandes y sus huellas a menudo estaban tachonadas. Los carros de guerra y de caza pueden haber llevado un complemento de cuatro, en el primer caso consistiendo en un conductor, un arquero y dos escuderos. Aunque solo se muestra un caballo en algunas representaciones, se trataba de carros de cuatro caballos con un solo poste de tiro y un yugo ajustado, como sabemos por las representaciones de veh\u00edculos sin arneses.<\/p>\n
Los carros asirios de finales de los siglos VIII y VII AC todav\u00eda parec\u00edan ser principalmente plataformas de tiro para arqueros en la guerra, aunque menos m\u00f3viles que antes como resultado del mayor tama\u00f1o, construcci\u00f3n m\u00e1s pesada y las limitaciones impuestas por cuatro caballos bajo yugo. Mejor armados y protegidos, a veces se los describ\u00eda como plataformas de tiro estacionarias. Las tropas montadas estaban asumiendo ahora el papel tradicional de los carros ligeros y r\u00e1pidos.<\/p>\n
Las cacer\u00edas de carros reales todav\u00eda se llevaban a cabo, con la ayuda de batidores e incluso parques de juegos especiales. Los carros tambi\u00e9n se usaban con fines ceremoniales, a veces con una sombrilla, prerrogativa de la realeza.<\/p>\n
Desafortunadamente, a pesar de todas las referencias a carros en el Antiguo Testamento , ni siquiera hay restos fragmentarios de Palestina. Y la \u00fanica representaci\u00f3n de un carro palestino est\u00e1 en un relieve asirio de la conquista de Laquis por Senaquerib. Aqu\u00ed, un carro que los soldados asirios se llevan como bot\u00edn se muestra como indistinguible de los carros asirios. Es imposible decir con qu\u00e9 precisi\u00f3n el artista asirio represent\u00f3 un carro extranjero. En per\u00edodos de guerra activa, sin embargo, los enemigos eran propensos a copiar los desarrollos de los dem\u00e1s en material militar. Adem\u00e1s, existe evidencia textual reciente de que Asiria importaba caballos de Kush (Nubia) a finales de los siglos VIII y VII a. C. v\u00eda Samaria, donde estaban siendo entrenados espec\u00edficamente para el uso de carros (Dalley 1985: 43-48).<\/p>\n
Desde el per\u00edodo persa, el Levante ofrece solo una escasa documentaci\u00f3n en forma de representaciones de carros en monedas acu\u00f1adas en Sid\u00f3n bajo la dominaci\u00f3n aquem\u00e9nida. Estos se asemejan a los carros persas en los relieves de Pers\u00e9polis y en algunos sellos cil\u00edndricos persas. La planta es rectangular, el cuerpo espacioso, el revestimiento s\u00f3lido. El eje se fija cerca de la parte trasera y las grandes ruedas son de doce radios. De los modelos de la ronda sabemos que la divisi\u00f3n de adelante hacia atr\u00e1s en el centro todav\u00eda se obten\u00eda y era lo suficientemente amplia en este momento como para proporcionar un asiento en el que uno pod\u00eda sentarse de lado. Es posible que la adaptaci\u00f3n de esta funci\u00f3n al asiento se remonte mucho m\u00e1s atr\u00e1s. En 2 Reyes 5 (entre otros lugares) se menciona lo que parece ser simplemente viajar en un carro.<\/p>\n
De los carros persas y sel\u00e9ucidas con ruedas con guada\u00f1as, mencionados en los textos, que han fascinado a la posteridad, no hay representaciones. De hecho, su papel en ese momento debe haber sido m\u00e1s psicol\u00f3gico que pr\u00e1cticamente efectivo, a juzgar por los relatos de batallas como Cunaxa (401 a. C. ) y Gaugamela (331 a. C. ). En el primero, se enfrentaron a mercenarios griegos bajo Ciro el Joven, y en el segundo, a las tropas de Alejandro, pero al ser pesados y torpes, fueron f\u00e1cilmente superados y destruidos. Estos carros acorazados y con guada\u00f1as representaron un intento infructuoso de hacer frente al gran n\u00famero e importancia de las tropas montadas. El carro militar estaba saliendo.<\/p>\n
Bajo los sel\u00e9ucidas, los herederos de Alejandro, que ocup\u00f3 Palestina entre 199-165 a. C. , se llevaron a cabo juegos griegos, que debieron incluir carreras de carros. Estos juegos fueron continuados por al menos algunos de los gobernadores romanos, ya que Herodes los celebraba quinquenalmente. El circo romano, con su estructura permanente y monumental, s\u00f3lo se lleg\u00f3 al Levante en el siglo 2d ANUNCIO (Humphrey, 1986: 477, 529-33).<\/p>\n
Viajar en carro era quiz\u00e1s m\u00e1s conveniente, con un asiento cuando era necesario, y probablemente hab\u00eda mejores rutas. Por otro lado, cubiertas de dos ruedas de carros y carros de cuatro ruedas consten en el Cercano Oriente, que data ya en el milenio 3d AC y parece que han ofrecido una alternativa -si medio de transporte m\u00e1s lento recorrido (Littauer y Crouwel 1979; Crouwel 1985).<\/p>\n
Bibliograf\u00eda<\/b><\/p>\n
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Herzog, Z. 1973. The Storehouses. P\u00e1ginas. 23-30 en Beersheba I, ed. Y. Aharoni. Tel Aviv.<\/p>\n
Humphrey, JH 1986. Circos romanos: Arenas para carreras de carros. Berkeley.<\/p>\n
Littauer, MA 1968. La funci\u00f3n de la montura del yugo en el arn\u00e9s antiguo, Antig\u00fcedad 42: 27-31.<\/p>\n
—. 1976. Nueva luz sobre el carro asirio. O 26: 217-26.<\/p>\n
Littauer, MA y Crouwel, JH 1977. \u00bfOrigen y difusi\u00f3n de la rueda de barra transversal? Antig\u00fcedad 51: 95-105.<\/p>\n
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Pritchard, J. 1970. Los establos de Megiddo: una reevaluaci\u00f3n. P\u00e1ginas. 268-76 en Arqueolog\u00eda del Cercano Oriente en el siglo XX: Ensayos en honor a Nelson Glueck, ed. JA Sanders. Garden City, Nueva York<\/p>\n
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MARY AIKEN LITTAUER<\/p>\n
JH CROUWEL<\/p>\n
[10]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
CARROS. Veh\u00edculos de dos ruedas utilizados en todo el ANE en la guerra, la caza y los viajes. — A. Carros egipcios B. Carros levantinos C. El origen y la historia del carro — A. Carros egipcios El dise\u00f1o b\u00e1sico de los primeros carros mencionados en la Biblia, los carros egipcios de G\u00e9nesis 41:46; 46:29; y \u00c9xodo 14, debe … Continuar leyendo \u00abCARROS. Veh\u00edculos de dos ruedas utilizados en todo el ANE en…\u00bb<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-4421","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-diccionario-moderno-de-la-biblia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.biblia.work\/diccionario-biblia\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4421","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.biblia.work\/diccionario-biblia\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.biblia.work\/diccionario-biblia\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.biblia.work\/diccionario-biblia\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.biblia.work\/diccionario-biblia\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4421"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.biblia.work\/diccionario-biblia\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4421\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.biblia.work\/diccionario-biblia\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4421"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.biblia.work\/diccionario-biblia\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4421"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.biblia.work\/diccionario-biblia\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4421"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}