{"id":26294,"date":"2016-05-19T15:55:09","date_gmt":"2016-05-19T20:55:09","guid":{"rendered":"http:\/\/www.biblia.work\/sermones\/por-un-vuelo-mas-seguro\/"},"modified":"2016-05-19T15:55:09","modified_gmt":"2016-05-19T20:55:09","slug":"por-un-vuelo-mas-seguro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.biblia.work\/sermones\/por-un-vuelo-mas-seguro\/","title":{"rendered":"Por un vuelo m\u00e1s seguro"},"content":{"rendered":"\n

Por un vuelo m\u00e1s seguro<\/strong><\/p>\n

EL COMANDANTE acciona la palanca del acelerador, y el copiloto anuncia la autorizaci\u00f3n del controlador a\u00e9reo. Sentado detr\u00e1s de ellos, en calidad de comentarista, siento que el coraz\u00f3n me late con fuerza al o\u00edr el rugido sordo de los reactores. La aceleraci\u00f3n del Boeing 747 (el elefante volador, como le apodan algunos) me presiona contra el asiento. Acto seguido, efectuamos un despegue perfecto, dejando atr\u00e1s la pista\u00a034 del nuevo aeropuerto internacional de Tokio, que se empeque\u00f1ece\u00a0ante nuestra vista.<\/p>\n

Peligro en el aire<\/strong><\/p>\n

Al poco rato, o\u00edmos un fuerte estallido, y el aparato empieza a sacudirse bruscamente y a cambiar de direcci\u00f3n. Un sonido estridente invade la cabina. Es la alarma. Varias luces de peligro, rojas y amarillas, iluminan el cuadro de mandos mientras el piloto trata de corregir el rumbo.<\/p>\n

\u201c\u00a1El motor n\u00famero tres est\u00e1 en llamas!\u201d, grita el comandante al tiempo que presiona un bot\u00f3n para desconectar la alarma. \u201cTurbina sin giro; presi\u00f3n de aceite, nula; nivel de l\u00edquido hidr\u00e1ulico, cero\u201d, a\u00f1ade el copiloto. \u201cDesacelerar n\u00famero tres; n\u00famero tres sin combustible; n\u00famero tres inutilizado.\u201d Despu\u00e9s de dar las \u00f3rdenes, un piloto las ejecuta y el otro las verifica. Ambos, con una coordinaci\u00f3n de movimientos propia de una coreograf\u00eda, procuran controlar la situaci\u00f3n. Me sorprende ver c\u00f3mo mantienen la calma, y aun as\u00ed, act\u00faan con decisi\u00f3n para dominar las\u00a0circunstancias.<\/p>\n

Luego, el copiloto se comunica por radio con el controlador a\u00e9reo y solicita permiso para efectuar un aterrizaje forzoso, adem\u00e1s de pedir que los equipos de socorro est\u00e9n preparados. Entonces manda a la tripulaci\u00f3n que disponga la cabina para una toma de tierra de emergencia.<\/p>\n

Mientras el personal de vuelo termina de verificar la lista de medidas de urgencia, intento enjugarme el sudor de la frente sin dejar de aferrarme al asiento. Cuando el avi\u00f3n toma tierra con suavidad, siento un gran alivio, as\u00ed como verg\u00fcenza por haber tenido tanto miedo. Pero \u00bfsaben?, nada de lo que les he contado es real. En lugar de sobrevolar Jap\u00f3n, estaba sentado en el interior de un moderno simulador (parecido al que se ilustra arriba) del Centro de Vuelo de United Airlines, en Denver (Colorado, E.U.A.). La tripulaci\u00f3n solo estaba realizando pr\u00e1cticas. Para m\u00ed, ducho en videojuegos de simuladores de vuelo, fue una experiencia muy divertida.<\/p>\n

Simulacros a fin de prevenir accidentes<\/strong><\/p>\n

Situaciones hipot\u00e9ticas parecidas se repiten a diario cientos de veces en simuladores de este tipo. \u00bfPara qu\u00e9? Para capacitar a los pilotos, y en beneficio de la seguridad de los pasajeros, entre quienes pudiera contarse el lector. Pero \u00bfpor qu\u00e9 se imparte esa formaci\u00f3n en simuladores y no\u00a0en aviones reales? Existen muchas razones. Antes de analizarlas, repasemos brevemente la historia de la simulaci\u00f3n de vuelo.<\/p>\n

Durante las dos guerras mundiales se fundaron escuelas de aviaci\u00f3n que utilizaban simuladores rudimentarios para satisfacer la necesidad acuciante de pilotos competentes. A finales de la d\u00e9cada de los sesenta, esta t\u00e9cnica dio un gran salto adelante con la fabricaci\u00f3n de aparatos de gran realismo, que incluso empezaron a reproducir peque\u00f1os detalles que afectan la capacidad de maniobra de la nave, como su comportamiento en funci\u00f3n del peso y de la cantidad de combustible que lleve a bordo. Puesto que durante el desplazamiento se consume combustible, las caracter\u00edsticas de la conducci\u00f3n cambian. Gracias a los adelantos electr\u00f3nicos e inform\u00e1ticos se han logrado imitar estas y muchas otras condiciones de vuelo.<\/p>\n

El objetivo es fabricar simuladores que reproduzcan las condiciones de vuelo real con la mayor exactitud posible. Para ello, las cabinas modernas van colocadas sobre plataformas hidr\u00e1ulicas que proporcionan seis clases de movimientos. El\u00a0dispositivo est\u00e1 activado por grandes gatos hidr\u00e1ulicos capaces de someter moment\u00e1neamente a la tripulaci\u00f3n a un abanico de efectos que va desde +1 a -1 g.*<\/p>\n

Al igual que ocurre en un avi\u00f3n, el piloto nota las reacciones del aparato en el mismo momento en que efect\u00faa alg\u00fan cambio en los mandos. No\u00a0solo es el o\u00eddo interno, sino tambi\u00e9n el resto del organismo el que percibe la aceleraci\u00f3n, la desaceleraci\u00f3n, el balanceo, el cabeceo, el aterrizaje y la irregularidad del terreno, adem\u00e1s de las condiciones meteorol\u00f3gicas.<\/p>\n

Se ha progresado mucho en la utilizaci\u00f3n de sistemas visuales computarizados que proyectan im\u00e1genes veros\u00edmiles de aeropuertos y sus alrededores en las pantallas situadas en la parte frontal de la cabina. Estas im\u00e1genes alcanzan los 180 grados de circunferencia y un plano de inclinaci\u00f3n de 40 grados. Los simuladores permiten a los pilotos \u201cvolar\u201d con toda clase de climatolog\u00eda, ya sea nieve, lluvia, rel\u00e1mpagos, granizo o niebla, as\u00ed como de d\u00eda, al atardecer o de noche.<\/p>\n

De visita a un simulador<\/strong><\/p>\n

El acceso al simulador que visit\u00e9 constaba de una pasarela de metal que cubr\u00eda los seis\u00a0metros de distancia entre la \u201ctierra\u201d y un gran fuselaje blanco sin ventanas, montado sobre una enorme plataforma m\u00f3vil. El artefacto parece un veh\u00edculo lunar o una ara\u00f1a gigante.<\/p>\n

En el interior, uno se siente como si acabara de entrar en la cabina de mando de un avi\u00f3n de verdad. La distribuci\u00f3n de todos los cuadrantes, luces de aviso, indicadores, interruptores y palancas corresponde exactamente a la de una determinada nave. Terry Bansept, t\u00e9cnico de simuladores de vuelo y, en esa ocasi\u00f3n, mi gu\u00eda, me coment\u00f3 que muchos de estos paneles de control e instrumentos son en realidad piezas de aviones.<\/p>\n

Terry me cont\u00f3 que se han perfeccionado los simuladores hasta el punto de ser r\u00e9plicas exactas, tanto en tama\u00f1o como en funciones, de las cabinas de pilotaje de los diferentes modelos de aeronaves. Al ir aumentando su uso, la industria de la aviaci\u00f3n se ha dado cuenta de que permiten impartir una capacitaci\u00f3n de gran calidad. Adem\u00e1s de aprender a volar, los pilotos tambi\u00e9n reciben preparaci\u00f3n para efectuar maniobras de urgencia.<\/p>\n

Si el simulador est\u00e1 homologado, los pilotos pueden incluso a\u00f1adir a su historial el tiempo de vuelo, igual que si hubieran utilizado un avi\u00f3n real. En algunas circunstancias, los pilotos aprenden y se ejercitan casi por completo con un simulador.<\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9 se utilizan simuladores?<\/strong><\/p>\n

Los simuladores cumplen con varias funciones. Su empleo ahorra combustible y aceite. Tambi\u00e9n reduce la congesti\u00f3n del tr\u00e1fico a\u00e9reo, el ruido y la contaminaci\u00f3n ambiental, adem\u00e1s del precio de las pr\u00e1cticas y los gastos de explotaci\u00f3n. Si se \u201cestrella\u201d un simulador, no\u00a0cuesta nada, ni\u00a0nadie sale herido.<\/p>\n

\u201cTal vez los simuladores disminuyan la cantidad de accidentes durante la instrucci\u00f3n \u2014dijo Terry\u2014, pues posibilitan que los pilotos aprendan a dominar situaciones de riesgo, como el incendio de un motor, el fallo repentino del tren de aterrizaje, el revent\u00f3n de una rueda, la p\u00e9rdida completa del empuje, el mal tiempo, los cambios dr\u00e1sticos en la direcci\u00f3n y velocidad del viento, la presencia de hielo o la poca visibilidad.\u201d Tambi\u00e9n permiten realizar m\u00faltiples pr\u00e1cticas con el instrumental de vuelo, de modo que puedan resolverse los funcionamientos defectuosos y las aver\u00edas que surjan sin poner en peligro ni\u00a0vidas humanas ni\u00a0los aviones.<\/p>\n

Conversando sobre este tema, el veterano piloto J.\u00a0D.\u00a0Whitlatch coment\u00f3: \u201cLos simuladores reproducen seis millones de combinaciones de posibles incidentes y condiciones. No\u00a0hay manera de adiestrar a la tripulaci\u00f3n en el manejo de tantas situaciones en un aparato real\u201d.<\/p>\n

En Estados Unidos, los pilotos de pruebas y los t\u00e9cnicos de la Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n inspeccionan los simuladores cuidadosamente y los homologan. Todos los d\u00edas, antes de empezar la instrucci\u00f3n, un equipo t\u00e9cnico los repara, comprueba y los \u201chace volar\u201d para garantizar que reproduzcan con fidelidad las caracter\u00edsticas de un determinado avi\u00f3n. Si se efect\u00faa alguna modificaci\u00f3n en la aeronave, se han de hacer los mismos cambios en el simulador. Cada seis meses, los representantes de la mencionada administraci\u00f3n los \u201chacen volar\u201d para asegurarse de que sean exactos.<\/p>\n

Se aprende de las tragedias<\/strong><\/p>\n

Los ingenieros programan los simuladores para que reproduzcan con exactitud las condiciones y los fallos que ocurrieron en accidentes de aviaci\u00f3n concretos. Para ello se valen de la informaci\u00f3n que se graba en los registradores de vuelo y en los dispositivos que recogen la voz de la cabina encontrados en el lugar de los hechos. Los datos y la reconstrucci\u00f3n del vuelo se utilizan luego como medio para determinar la causa del accidente. Adem\u00e1s, esta informaci\u00f3n es \u00fatil para ense\u00f1ar a los nuevos pilotos a reaccionar ante problemas inesperados. Tambi\u00e9n la utilizan los fabricantes de aviones y sus componentes a fin de decidir c\u00f3mo proyectar y construir mejores aparatos y piezas.<\/p>\n

Si las investigaciones revelan que un error de pilotaje provoc\u00f3 cierto accidente o estuvo a punto de causarlo, tal vez se incluyan pr\u00e1cticas destinadas a que los pilotos eviten errores como ese en el futuro. Lew Kosich, avezado piloto, dice: \u201cLas situaciones que reproducimos no\u00a0son imaginarias; ocurrieron de verdad\u201d. En un intento de mejorar tanto la capacidad de reacci\u00f3n de los pilotos como los programas de formaci\u00f3n y finalmente la prevenci\u00f3n de accidentes, los expertos de la industria aeron\u00e1utica eval\u00faan y recrean de continuo situaciones reales y estudian c\u00f3mo act\u00faan los pilotos ante ellas.<\/p>\n

Ahora, bajo la supervisi\u00f3n de mi copiloto Terry, trato de \u201ctomar tierra\u201d con el \u201cBoeing\u00a0747\u201d y espero o\u00edr el tranquilizador chirrido de las ruedas cuando entren en contacto con la pista de aterrizaje del \u201caeropuerto Charles de Gaulle\u201d. \u00a1Ay de m\u00ed!, una mala maniobra bloquea la pantalla del simulador. Acabo de estrellar \u201cel elefante volador\u201d contra la torre de control.<\/p>\n

Podemos sentirnos muy tranquilos al saber que los pilotos que dirigen aviones de pasajeros son verdaderos expertos, gracias, en parte, a los simuladores. La pr\u00f3xima vez que vuele, puede estar seguro de que tanto usted como los dem\u00e1s pasajeros est\u00e1n en buenas manos.\u2014Colaboraci\u00f3n.<\/em><\/p>\n

[Nota]<\/strong><\/p>\n

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A la hora de cuantificar la fuerza de aceleraci\u00f3n que act\u00faa sobre los ocupantes de un veh\u00edculo, se emplea la unidad de medida g. La gravedad terrestre produce una aceleraci\u00f3n est\u00e1ndar de 1 g. Cuando un piloto trata de salir de una ca\u00edda en picado, experimenta una fuerza superior que lo empuja contra el asiento. Si esta fuerza dobla la de la gravedad, se la califica con 2 g.<\/p>\n<\/div>\n

[Ilustraciones de la p\u00e1gina 26]<\/strong><\/p>\n

Simulaci\u00f3n de despegue desde San Francisco y de vuelo sobre la ciudad de Nueva York<\/p>\n

[Ilustraci\u00f3n de la p\u00e1gina 26]<\/strong><\/p>\n

Simulador de vuelo, en Denver (Colorado)<\/p>\n

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Fuente: \u00a1Despertad!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Por un vuelo m\u00e1s seguro EL COMANDANTE acciona la palanca del acelerador, y el copiloto anuncia la autorizaci\u00f3n del controlador a\u00e9reo. Sentado detr\u00e1s de ellos, en calidad de comentarista, siento que el coraz\u00f3n me late con fuerza al o\u00edr el rugido sordo de los reactores. La aceleraci\u00f3n del Boeing 747 (el elefante volador, como le … Continuar leyendo \u00abPor un vuelo m\u00e1s seguro\u00bb<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-26294","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-general"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.biblia.work\/sermones\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26294","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.biblia.work\/sermones\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.biblia.work\/sermones\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.biblia.work\/sermones\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.biblia.work\/sermones\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=26294"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.biblia.work\/sermones\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26294\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.biblia.work\/sermones\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=26294"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.biblia.work\/sermones\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=26294"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.biblia.work\/sermones\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=26294"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}