{"id":26874,"date":"2016-05-19T16:53:57","date_gmt":"2016-05-19T21:53:57","guid":{"rendered":"http:\/\/www.biblia.work\/sermones\/los-ferrocarriles-de-la-india-gigantesca-red-nacional\/"},"modified":"2016-05-19T16:53:57","modified_gmt":"2016-05-19T21:53:57","slug":"los-ferrocarriles-de-la-india-gigantesca-red-nacional","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.biblia.work\/sermones\/los-ferrocarriles-de-la-india-gigantesca-red-nacional\/","title":{"rendered":"Los ferrocarriles de la India, gigantesca red nacional"},"content":{"rendered":"\n

Los ferrocarriles de la India, gigantesca red nacional<\/strong><\/p>\n

DE NUESTRO CORRESPONSAL EN LA INDIA<\/p>\n

Hace m\u00e1s de cuatro mil a\u00f1os, un grupo de alba\u00f1iles fabricaba ladrillos en el norte de la India. Poco se imaginaban que aquellos ladrillos terminar\u00edan utiliz\u00e1ndose en la gigantesca red ferroviaria del subcontinente.<\/p>\n

LA RED ferroviaria de la India es gigantesca. Sus trenes constituyen el principal medio de comunicaci\u00f3n en un pa\u00eds con m\u00e1s de mil\u00a0millones de habitantes. Adem\u00e1s de los desplazamientos cotidianos por causas laborales, la cultura tradicional de la naci\u00f3n exige que millones de personas que viven lejos de sus parientes realicen viajes frecuentes por motivos familiares, tales como nacimientos, fiestas, bodas o enfermedades.<\/p>\n

Todos los d\u00edas, un promedio de m\u00e1s de 8.350\u00a0trenes de pasajeros recorren 80.000\u00a0kil\u00f3metros con 12.500.000 usuarios, y los trenes de mercanc\u00edas transportan m\u00e1s de 1.300.000 toneladas de carga. En\u00a0conjunto, abarcan tres veces y media la distancia que nos separa de la Luna.<\/p>\n

Estamos hablando de 6.867 estaciones, 7.500\u00a0locomotoras, m\u00e1s de 280.000 vagones de pasajeros y de carga, y un tendido de 107.969\u00a0kil\u00f3metros (incluidas las v\u00edas muertas). Se entiende, pues, que los ferrocarriles de la India den trabajo a 1.600.000 personas, la mayor plantilla de todo el mundo. Sin duda, una compa\u00f1\u00eda gigantesca.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo naci\u00f3 la gigantesca red?<\/strong><\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 motiv\u00f3 la construcci\u00f3n del ferrocarril? \u00bfCu\u00e1ndo se inici\u00f3 esta gran empresa? \u00bfPor qu\u00e9 se usaron en ella ladrillos de hace cuatro milenios? (V\u00e9ase el recuadro superior.)<\/p>\n

A mediados del siglo XIX, la India produc\u00eda grandes cantidades de algod\u00f3n, que se llevaba por carretera a diversos puertos para su exportaci\u00f3n. No\u00a0obstante, este pa\u00eds no\u00a0era el principal proveedor de dicha materia prima para los telares brit\u00e1nicos, que la recib\u00edan principalmente del sureste de Estados Unidos. Sin embargo, las malas cosechas de\u00a01846, seguidas por la guerra de Secesi\u00f3n (1861-1865), crearon la imperiosa necesidad de proveedores alternativos. La\u00a0India fue la soluci\u00f3n. Ahora bien, era preciso agilizar el transporte para mantener en marcha las f\u00e1bricas de Lancashire (Inglaterra). Por esta raz\u00f3n se fundaron la Compa\u00f1\u00eda Ferroviaria de la India Oriental (1845) y el Ferrocarril de la Gran Pen\u00ednsula India (1849). Asimismo, se firmaron contratos con la Compa\u00f1\u00eda Inglesa de las Indias Orientales, la mayor empresa del subcontinente. Las obras avanzaron con rapidez, y el 16\u00a0de abril de\u00a01853 se realiz\u00f3 el primer viaje por los 34\u00a0kil\u00f3metros de v\u00edas que un\u00edan el puerto de Bori Bunder (Bombay) con la ciudad de Thana.<\/p>\n

Para ir de Bombay a los algodonales del interior, hab\u00eda que cruzar las escarpadas monta\u00f1as de los Ghates Occidentales. Los ingenieros y los trabajadores brit\u00e1nicos, junto con miles de obreros indios \u2014a veces 30.000\u2014 laboraron sin la ayuda de la tecnolog\u00eda moderna. Vali\u00e9ndose, por primera vez en la historia, de tramos en zigzag, lograron realizar un trazado en el que se ascend\u00edan 555\u00a0metros en solo 24\u00a0kil\u00f3metros. Abrieron tambi\u00e9n veinticinco t\u00faneles que en total sumaban 3.658\u00a0metros. Finalmente llegaron a la meseta del Decc\u00e1n, con lo que el ferrocarril entr\u00f3 en funcionamiento. Las obras prosiguieron a buen paso por todo el pa\u00eds, alentadas no\u00a0solo por el comercio, sino tambi\u00e9n por la necesidad de trasladar con rapidez tropas y personal al haber aumentado los intereses brit\u00e1nicos en el subcontinente.<\/p>\n

Los vagones de primera clase del siglo XIX permit\u00edan que unos pocos privilegiados sobrellevaran con cierta comodidad el calor y el polvo. Un\u00a0vag\u00f3n privado dispon\u00eda de cama c\u00f3moda, ba\u00f1o e inodoro; mozos que llevaban desde el t\u00e9 matutino hasta la cena; un ventilador con una cubeta de hielo debajo para enfriar el ambiente; una barber\u00eda, y libros de la serie de la Biblioteca Ferroviaria de Wheeler, que contaba con las \u00faltimas novelas de Rudyard Kipling, autor nacido en la India. Louis Rousselet, quien viaj\u00f3 en la d\u00e9cada de\u00a01860, dijo que pod\u00eda \u201crecorrer distancias tan inmensas con relativamente poco cansancio\u201d.<\/p>\n

Crece la gigantesca red<\/strong><\/p>\n

Para 1900, los ferrocarriles indios eran los quintos del mundo en extensi\u00f3n. Las locomotoras, fueran de vapor, diesel o el\u00e9ctricas, as\u00ed como el material m\u00f3vil \u2014vagones incluidos\u2014, ya no\u00a0eran importados, sino de producci\u00f3n nacional. Hab\u00eda m\u00e1quinas mastod\u00f3nticas: locomotoras de hasta 230 toneladas, motores el\u00e9ctricos de 6.000 caballos de fuerza e incluso un motor diesel de 123 toneladas y 3.100 caballos. En 1862 se introdujo el primer tren de dos pisos de todo el mundo. La\u00a0India presume de tener el mayor and\u00e9n ferroviario del planeta, el de Kharagpur (Bengala Occidental), con 833\u00a0metros, y los mayores andenes techados (300\u00a0metros cada uno), situados en Sealdah (Calcuta).<\/p>\n

Los primeros trenes eran de v\u00eda ancha. Posteriormente, a fin de economizar, se adopt\u00f3 la v\u00eda m\u00e9trica (de un metro de ancho), adem\u00e1s de la v\u00eda estrecha en las monta\u00f1as. En 1992 se inici\u00f3 la Operaci\u00f3n Unigauge, que hasta la fecha ha sustituido unos 7.800\u00a0kil\u00f3metros de v\u00edas de un metro o menos por otras de mayor anchura.<\/p>\n

La red suburbana de Bombay transporta a millones de viajeros y siempre est\u00e1 atestada. En\u00a0el metro subterr\u00e1neo de Calcuta llegan a viajar 1.700.000 pasajeros diarios. Chennai (antes Madr\u00e1s), por su parte, posee el primer tren elevado del pa\u00eds. Entre las \u00faltimas novedades figuran la reserva informatizada de boletos y los puestos de informaci\u00f3n multimedia. Sin duda, el ferrocarril indio es muy transitado y progresista.<\/p>\n

Emocionantes \u201ctrenes de juguete\u201d<\/strong><\/p>\n

A los colonos brit\u00e1nicos les encantaba ir a las monta\u00f1as para escapar del calor. La\u00a0idea de llegar con prontitud a dichos lugares espole\u00f3 la construcci\u00f3n de ferrocarriles de monta\u00f1a por los que circulaban \u201ctrenes de juguete\u201d. Los viajes se hicieron m\u00e1s r\u00e1pidos, en comparaci\u00f3n con los desplazamientos a caballo o en palanqu\u00edn. Por ejemplo, el \u201ctren de juguete\u201d del sur de la India, conduce a los montes N\u012blagiri, o montes Azules. Con una velocidad media de 10,4\u00a0kil\u00f3metros por hora, probablemente sea el m\u00e1s lento de la naci\u00f3n. Pero el recorrido es excepcional, ya que atraviesa las plantaciones de t\u00e9 y caf\u00e9 de las monta\u00f1as hasta llegar a Coonoor, a 1.712\u00a0metros de altitud. El\u00a0trazado, del siglo XIX, tiene una pendiente que sobrepasa el 8% y comprende 208 curvas y 13\u00a0t\u00faneles. Para superar las rampas se emplea el sistema Abt de cremallera, que consiste en una especie de escalera de barras dentadas por las que sube la locomotora, situada al final del tren. Este trazado es uno de los m\u00e1s antiguos y m\u00e1s escarpados de todo el mundo que utiliza el sistema de cremallera y adherencia.<\/p>\n

El Ferrocarril Darjeeling del Himalaya asciende por v\u00edas de solo 61\u00a0cent\u00edmetros de ancho y con una pendiente del 4,4% hasta llegar a Ghoom, la estaci\u00f3n m\u00e1s elevada de la India, ubicada a 2.258\u00a0metros sobre el nivel del mar. La\u00a0ruta tiene tres vueltas en espiral y seis tramos en zigzag. En\u00a0la secci\u00f3n m\u00e1s famosa, la curva de Batasia, el pasajero siente la tentaci\u00f3n de saltar del tren en marcha, subir por entre la maleza y volver a montarse en \u00e9l cuando haya pasado la curva. El\u00a0emocionante viaje culmina con la vista del Kanchenjunga, la tercera monta\u00f1a m\u00e1s alta del mundo. En 1999, la UNESCO catalog\u00f3 a este ferrocarril como Patrimonio Mundial, lo que contribuir\u00e1 a asegurar mejor su futuro.<\/p>\n

La ciudad de Simla, capital de verano bajo el dominio brit\u00e1nico, se encuentra a 2.200\u00a0metros de altitud. Para llegar a ella, el tren pasa por 102 t\u00faneles, 869 puentes y 919 curvas en tan solo 95\u00a0kil\u00f3metros. A\u00a0trav\u00e9s de las amplias ventanas y del techo transparente de fibra de vidrio se observan magn\u00edficas vistas. Efectivamente, estos \u201ctrenes de juguete\u201d son una delicia. Sin embargo, como las tarifas se han mantenido bastante bajas, los ferrocarriles de monta\u00f1a sufren grandes p\u00e9rdidas. Los amantes del ferrocarril esperan que se halle una soluci\u00f3n para salvar a estos emocionantes trenes.<\/p>\n

Un gran trayecto<\/strong><\/p>\n

Se ha dicho que la llegada del ferrocarril a la India marc\u00f3 \u201cel fin de una era y el comienzo de otra\u201d, y que \u201cning\u00fan plan de unificaci\u00f3n ha logrado cohesionar tanto a la India como el tren\u201d. Ciertamente es as\u00ed. Si lo desea el lector, puede subirse a un tren en Jammu, en las estribaciones del Himalaya, y bajarse en Kany\u0101kum\u0101r\u012b, en el extremo meridional de la naci\u00f3n, donde convergen el mar Ar\u00e1bigo, el oc\u00e9ano \u00cdndico y el golfo de Bengala. Para entonces habr\u00e1 recorrido 3.751\u00a0kil\u00f3metros a trav\u00e9s de doce estados y habr\u00e1 pasado sesenta y seis horas en el tren. Hasta si duerme en litera, el pasaje no\u00a0le habr\u00e1 costado ni 15 d\u00f3lares. Adem\u00e1s, habr\u00e1 tenido la oportunidad de conocer a personas amigables y comunicativas de muchas culturas, y habr\u00e1 visto gran parte de este fascinante pa\u00eds. As\u00ed que, haga su reserva y \u00a1buen viaje!<\/p>\n

[Recuadro de la p\u00e1gina 14]<\/strong><\/p>\n

Los antiguos ladrillos<\/strong><\/p>\n

Durante el dominio brit\u00e1nico (1757-1947), los ferrocarriles fueron ideales para trasladar tropas a grandes distancias por el subcontinente. Ni\u00a0siquiera hab\u00edan pasado tres a\u00f1os de la inauguraci\u00f3n del primer tren de la India, cuando un equipo de ingenieros ya se encontraba colocando las v\u00edas entre Karachi y Lahore, en la actual Pakist\u00e1n. No\u00a0dispon\u00edan de piedras para emplearlas de balasto. Sin embargo, cerca del pueblo de Harappa, los trabajadores encontraron un yacimiento de ladrillos cocidos que, en opini\u00f3n de los ingenieros escoceses John y William Brunton, podr\u00edan ser un sustituto adecuado y econ\u00f3mico. Al\u00a0desenterrar los extensos dep\u00f3sitos de ladrillos, aparecieron estatuillas y sellos de barro con inscripciones en un idioma desconocido. Con todo, aquel descubrimiento no\u00a0detuvo la important\u00edsima construcci\u00f3n del ferrocarril, de modo que en unos 160\u00a0kil\u00f3metros de v\u00edas se usaron ladrillos de Harappa. Al\u00a0excavarse el yacimiento sistem\u00e1ticamente sesenta y cinco a\u00f1os despu\u00e9s, se desenterraron restos de la asombrosa civilizaci\u00f3n\u00a0del valle del Indo, de m\u00e1s de cuatro milenios de antig\u00fcedad, contempor\u00e1nea de las culturas mesopot\u00e1micas.<\/p>\n

[Ilustraci\u00f3n y recuadro de la p\u00e1gina 16]<\/strong><\/p>\n

EL FERROCARRIL DE KONKAN: maravilla del siglo XX<\/strong><\/p>\n

Konkan, regi\u00f3n situada en la costa oeste de la India, entre el mar Ar\u00e1bigo y la cordillera de Sahy\u0101dri, es una franja de tierra de unos 75\u00a0kil\u00f3metros en su parte m\u00e1s ancha. Dado que abarca desde el sur de Bombay, el centro mercantil del pa\u00eds, hasta el importante puerto de Mangalore, constituye una zona comercial clave. Por siglos, los puertos mar\u00edtimos encauzaron el tr\u00e1fico de bienes tanto al interior de la India como al extranjero. Pero los viajes por mar eran peligrosos, sobre todo en la temporada de los monzones, cuando los r\u00edos tambi\u00e9n se vuelven innavegables. Por otro lado, las carreteras y el ferrocarril se adentraban bastante en el interior para evitar muchos obst\u00e1culos naturales. La\u00a0gente de la regi\u00f3n ansiaba disponer de una ruta directa a lo largo de la costa para transportar con rapidez sus art\u00edculos, sobre todo los perecederos, a los grandes mercados. \u00bfQu\u00e9 soluci\u00f3n hab\u00eda?<\/p>\n

El ferrocarril de Konkan fue la mayor empresa ferroviaria del siglo XX acometida en la India. \u00bfQu\u00e9 implic\u00f3? Se tendieron 760\u00a0kil\u00f3metros de v\u00edas con terraplenes de hasta 25\u00a0metros de altura y zanjas de 28\u00a0metros de profundidad. Se construyeron m\u00e1s de dos mil puentes, entre ellos el viaducto Panval Nadi, que alcanza 64\u00a0metros de altura \u2014es el m\u00e1s elevado de Asia\u2014 y cruza un valle de 500\u00a0metros de ancho, as\u00ed como el puente del r\u00edo Sharavati, de dos kil\u00f3metros de largo. Se perforaron 92 t\u00faneles de monta\u00f1a, seis\u00a0de ellos de m\u00e1s de tres kil\u00f3metros de longitud, a fin de que el trazado de\u00a0las v\u00edas fuera lo m\u00e1s recto posible. De\u00a0hecho, uno de ellos es el m\u00e1s largo de la India, el t\u00fanel de Karbude, con seis kil\u00f3metros y medio.<\/p>\n

Se afrontaron enormes problemas: lluvias torrenciales, corrimientos de tierra, avalanchas de lodo y terrenos dif\u00edciles para la perforaci\u00f3n de t\u00faneles, fueran rocas s\u00f3lidas o, peor a\u00fan, litomarga, arcilla blanda comparable a pasta dent\u00edfrica. Todos estos obst\u00e1culos naturales se vencieron con la t\u00e9cnica y la ingenier\u00eda. Entre los grandes logros figuraron la instalaci\u00f3n en los t\u00faneles de ventiladores centr\u00edfugos y de chorro, as\u00ed como otras medidas de seguridad. Adem\u00e1s, se tuvo que comprar terrenos a m\u00e1s de cuarenta y dos\u00a0mil propietarios, lo que implic\u00f3 un sinn\u00famero de gestiones legales.<\/p>\n

Pese a todo, el 26 de enero de\u00a01998, tras solo siete a\u00f1os de construcci\u00f3n \u2014un per\u00edodo muy breve para una empresa de tal magnitud\u2014, inici\u00f3 su andadura el primer tren del ferrocarril de Konkan. Comparado con la tortuosa ruta anterior, el trayecto Bombay-Mangalore fue 1.127\u00a0kil\u00f3metros m\u00e1s corto y dur\u00f3 veintis\u00e9is horas menos. El\u00a0ferrocarril brinda majestuosas nuevas vistas a los viajeros, emocionantes lugares que explorar a los turistas y una mejor situaci\u00f3n econ\u00f3mica a millones de personas.<\/p>\n

[Mapa]<\/strong><\/p>\n

(Para ver el texto en su formato original, consulte la publicaci\u00f3n)<\/p>\n

BOMBAY<\/p>\n

Mangalore<\/p>\n

[Ilustraci\u00f3n]<\/strong><\/p>\n

El viaducto Panval Nadi, el puente m\u00e1s alto de Asia<\/p>\n

[Reconocimiento]<\/strong><\/p>\n

Dipankar Banerjee\/STSimages.com<\/p>\n

[Ilustraci\u00f3n y recuadro de la p\u00e1gina 16]<\/strong><\/p>\n

LA LOCOMOTORA FAIRY QUEEN<\/em><\/strong><\/p>\n

La locomotora de vapor m\u00e1s antigua del mundo que a\u00fan est\u00e1 en uso es la Fairy Queen. <\/em>Construida en la ciudad inglesa de Leeds en\u00a01855 por la compa\u00f1\u00eda de ingenier\u00eda de Kitson, Thompson y Hewitson, se utilizaba para el servicio postal entre Howrah, cerca de Calcuta, y Raniganj, en Bengala. Retirada de la circulaci\u00f3n en\u00a01909, se guard\u00f3 en el Museo Nacional Ferroviario de Nueva Delhi, para deleite de los aficionados. Con motivo del cincuentenario de la independencia de la India, se sac\u00f3 del encierro a esta fiel veterana. Desde\u00a01997, la Fairy Queen Express <\/em>transporta turistas a lo largo de los 143\u00a0kil\u00f3metros que separan Delhi de Alwar (Rajast\u00e1n).<\/p>\n

[Ilustraciones y recuadro de la p\u00e1gina 17]<\/strong><\/p>\n

La India ofrece LUJO Y VELOCIDAD<\/strong><\/p>\n

LUJO <\/strong>La India posee una historia muy antigua y a menudo opulenta. Una manera c\u00f3moda, si bien cara, de asomarse a dicho pasado es hacer un recorrido en uno de sus trenes suntuosos. Por ejemplo, el Palace on Wheels <\/em>(Palacio sobre Ruedas), arrastrado por una locomotora de vapor, inici\u00f3 sus servicios en\u00a01982. Sus vistosos coches reacondicionados, utilizados en su d\u00eda por maraj\u00e1s y virreyes, conservan el ambiente de la realeza, un esplendor logrado gracias al empleo de exteriores de color perla, revestimientos de madera de teca birmana, candelabros de cristal y ricos brocados. El\u00a0viajero se siente como un rey, pues disfruta de los magn\u00edficos comedores, salones y cabinas, as\u00ed como de la excelente cocina internacional y de las amables atenciones del personal de servicio uniformado.<\/p>\n

Al aumentar en\u00a01995 el ancho de v\u00eda de algunos tramos, se construy\u00f3 un nuevo Palace <\/em>y se retiraron los viejos vagones. <\/em>Otro tren de lujo, The Royal Orient <\/em>(El Real Oriente), contin\u00faa recorriendo las v\u00edas de un metro de ancho de los estados occidentales de G\u016bjar\u0101t y Rajast\u00e1n. Los viajes suelen ser nocturnos, pues los pasajeros dedican el d\u00eda al turismo. El\u00a0trayecto atraviesa el gran desierto de Thar, con antiguos fuertes, ciudadelas y templos. Es\u00a0posible recorrer las dunas en camello y viajar a lomos de elefante al famoso fuerte Amber, as\u00ed como visitar la cercana Jaipur, la Ciudad Rosada, con su rica historia y sus famosas gemas y productos artesanales. El\u00a0recorrido incluye varias reservas de aves, una de tigres y el h\u00e1bitat de los \u00fanicos leones asi\u00e1ticos en estado natural. Visitas obligadas son el palacio del lago Udaypur, y, por supuesto, el T\u0101j Mahal. Todo esto y m\u00e1s contribuye a que la aventura ferroviaria sea emocionante.<\/p>\n

VELOCIDAD <\/strong>Aunque los ferrocarriles indios no\u00a0igualan a los de alta velocidad de Francia y Jap\u00f3n, los 106 pares de r\u00e1pidos interurbanos permiten realizar viajes largos y c\u00f3modos. Por ejemplo, el Rajdhani <\/em>y el Shatabdi, <\/em>que circulan a casi 160\u00a0kil\u00f3metros por hora, compiten con los aviones en confort y equipamiento. Los vagones climatizados disponen de asientos reclinables o c\u00f3modas literas. En\u00a0estos prestigiosos veh\u00edculos, el pasaje incluye comidas y refrigerios, s\u00e1banas, agua potable y atenci\u00f3n m\u00e9dica.<\/p>\n

[Mapa]<\/strong><\/p>\n

(Para ver el texto en su formato original, consulte la publicaci\u00f3n)<\/p>\n

Jaipur<\/p>\n

Udaypur<\/p>\n

[Ilustraciones]<\/strong><\/p>\n

Hawa Mahal (Palacio de los Vientos, Jaipur)<\/p>\n

T\u0101j Mahal (Agra)<\/p>\n

The Royal Orient<\/em><\/p>\n

Interior del Palace\u00a0on Wheels<\/em><\/p>\n

[Reconocimiento]<\/strong><\/p>\n

Hira Punjabi\/STSimages.com<\/p>\n

[Ilustraciones y mapa de la p\u00e1gina 13]<\/strong><\/p>\n

(Para ver el texto en su formato original, consulte la publicaci\u00f3n)<\/p>\n

NUEVA DELHI<\/p>\n

[Ilustraciones]<\/strong><\/p>\n

Algunas de las principales l\u00edneas ferroviarias<\/strong><\/p>\n

Tren de vapor <\/strong>(Zawar)<\/p>\n

Tren de vapor <\/strong>(Ferrocarril Darjeeling del Himalaya)<\/p>\n

Tren el\u00e9ctrico <\/strong>(Agra)<\/p>\n

Tren el\u00e9ctrico <\/strong>(Bombay)<\/p>\n

Tren diesel <\/strong>(Haiderabad)<\/p>\n

Tren diesel <\/strong>(Simla)<\/p>\n

[Reconocimiento]<\/strong><\/p>\n

Mapa: \u00a9 www.MapsofIndia.com<\/p>\n

[Ilustraci\u00f3n y mapa de la p\u00e1gina 15]<\/strong><\/p>\n

(Para ver el texto en su formato original, consulte la publicaci\u00f3n)<\/p>\n

BOMBAY<\/p>\n

[Ilustraci\u00f3n]<\/strong><\/p>\n

Estaci\u00f3n de Churchgate (Bombay)<\/p>\n

[Reconocimiento]<\/strong><\/p>\n

Sandeep Ruparel\/STSimages.com<\/p>\n

[Ilustraci\u00f3n y mapa de la p\u00e1gina 15]<\/strong><\/p>\n

(Para ver el texto en su formato original, consulte la publicaci\u00f3n)<\/p>\n

Montes N\u012blagiri<\/p>\n

[Ilustraci\u00f3n]<\/strong><\/p>\n

La m\u00e1quina de vapor empuja el \u201ctren de juguete\u201d N\u012blagiri por la escarpada pendiente<\/p>\n

[Ilustraci\u00f3n y mapa de la p\u00e1gina 18]<\/strong><\/p>\n

(Para ver el texto en su formato original, consulte la publicaci\u00f3n)<\/p>\n

Darjeeling<\/p>\n

[Ilustraciones]<\/strong><\/p>\n

Curva de Batasia, donde el tren pasa por\u00a0encima de su\u00a0trazado<\/p>\n

Vista del monte Kanchenjunga desde la curva de Batasia<\/p>\n

[Reconocimiento de la p\u00e1gina 14]<\/strong><\/p>\n

Trenes de las p\u00e1gs. 2, 13,\u00a015 (centro), 16-18: reproducidos con el permiso de Richard Wallace<\/p>\n

\n

Fuente: \u00a1Despertad!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Los ferrocarriles de la India, gigantesca red nacional DE NUESTRO CORRESPONSAL EN LA INDIA Hace m\u00e1s de cuatro mil a\u00f1os, un grupo de alba\u00f1iles fabricaba ladrillos en el norte de la India. Poco se imaginaban que aquellos ladrillos terminar\u00edan utiliz\u00e1ndose en la gigantesca red ferroviaria del subcontinente. LA RED ferroviaria de la India es gigantesca. … Continuar leyendo \u00abLos ferrocarriles de la India, gigantesca red nacional\u00bb<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-26874","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-general"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.biblia.work\/sermones\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26874","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.biblia.work\/sermones\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.biblia.work\/sermones\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.biblia.work\/sermones\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.biblia.work\/sermones\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=26874"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.biblia.work\/sermones\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26874\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.biblia.work\/sermones\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=26874"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.biblia.work\/sermones\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=26874"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.biblia.work\/sermones\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=26874"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}