{"id":26970,"date":"2016-05-19T16:59:26","date_gmt":"2016-05-19T21:59:26","guid":{"rendered":"http:\/\/www.biblia.work\/sermones\/los-dirigibles-grandiosos-gigantes-de-los-aires\/"},"modified":"2016-05-19T16:59:26","modified_gmt":"2016-05-19T21:59:26","slug":"los-dirigibles-grandiosos-gigantes-de-los-aires","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.biblia.work\/sermones\/los-dirigibles-grandiosos-gigantes-de-los-aires\/","title":{"rendered":"Los dirigibles: grandiosos gigantes de los aires"},"content":{"rendered":"\n

Los dirigibles: grandiosos gigantes de los aires<\/strong><\/p>\n

\u201cMI PADRE era radiotelegrafista en un dirigible, y le apasionaba su trabajo\u201d, indic\u00f3 a \u00a1Despertad! <\/em>la se\u00f1ora Ingeborg Waldorf. En\u00a0efecto, durante las primeras d\u00e9cadas del siglo pasado, buena parte del mundo viv\u00eda fascinada por estos enormes aerostatos, que causaban sensaci\u00f3n dondequiera que iban.<\/p>\n

La era de estas colosales naves ocup\u00f3 la primera mitad del siglo XX, durante la cual brillaron como deslumbrantes estrellas en el firmamento internacional. No\u00a0obstante, sus espectaculares logros se ver\u00edan eclipsados por cat\u00e1strofes igualmente espectaculares. En 1937, al estrellarse el Hindenburg <\/em>en el condado estadounidense de Lakehurst (Nueva Jersey), se cerr\u00f3 de golpe aquella era que, con todo, ofrece una interesant\u00edsima historia.<\/p>\n

De los globos de aire caliente a los dirigibles<\/strong><\/p>\n

Por siglos, los inventores trataron de conseguir que el hombre volara. En\u00a0el siglo\u00a0XVIII, los franceses Joseph-Michel y Jacques-\u00c9tienne Montgolfier observaron que el humo se elevaba por el aire y dedujeron que deb\u00eda de poseer alguna propiedad especial que permitiera a los seres humanos viajar por los aires. De\u00a0modo que confeccionaron una gran bolsa de papel y tela, y la situaron sobre un fuego humeante. Los vecinos del pueblo que acudieron a presenciar el experimento se quedaron at\u00f3nitos al verla ascender por los cielos. Corr\u00eda el mes de junio de\u00a01783: los hermanos Montgolfier acababan de inventar el globo de aire caliente. Cinco meses despu\u00e9s tuvo lugar el primer vuelo tripulado en uno de sus globos.<\/p>\n

El inconveniente de aquellos artefactos era que obligatoriamente ten\u00edan que seguir la direcci\u00f3n del viento. Para controlar el rumbo, hac\u00eda falta un dispositivo de propulsi\u00f3n. La\u00a0primera persona que combin\u00f3 el ascenso con la propulsi\u00f3n fue el franc\u00e9s Henri Giffard, quien en\u00a01852 tripul\u00f3 un aerostato con motor de vapor. En\u00a0vez de aire caliente, Giffard utiliz\u00f3 para elevarse un gas m\u00e1s ligero: el hidr\u00f3geno. Dado que aquel veh\u00edculo pod\u00eda dirigirse, recibi\u00f3 el nombre de dirigible.<\/p>\n

Unos diez a\u00f1os m\u00e1s tarde, un militar alem\u00e1n viaj\u00f3 a Norteam\u00e9rica para seguir de cerca la Guerra de Secesi\u00f3n, en la que ambas facciones utilizaban globos para hacer reconocimientos de las posiciones enemigas. La\u00a0profunda impresi\u00f3n que recibi\u00f3 en su primer vuelo aerost\u00e1tico sobre el r\u00edo Misisip\u00ed contribuir\u00eda a que su apellido quedara indeleblemente ligado a los dirigibles. Se\u00a0trataba del conde Ferdinand von Zeppelin.<\/p>\n

Las gigantescas aeronaves del conde Zeppelin<\/strong><\/p>\n

Seg\u00fan ciertos testimonios, el conde adquiri\u00f3 los planos de un dirigible con estructura de aluminio de su inventor, el croata David Schwarz. A\u00a0Zeppelin le fascinaba la idea de construir aerostatos cuyas dimensiones permitieran transportar muchos pasajeros o cargas pesadas. De\u00a0ah\u00ed que fabricara dirigibles con esqueleto met\u00e1lico y cubierta de tela que se distinguieron por su formidable tama\u00f1o y su forma de puro.* Dentro del armaz\u00f3n, o bajo este, llevaban una cabina, o g\u00f3ndola, que acomodaba a la tripulaci\u00f3n, as\u00ed como a los pasajeros, que a veces se alojaban en la panza de la nave. La\u00a0fuerza ascensional la proporcionaba el hidr\u00f3geno, repartido en varios compartimentos \u2014dep\u00f3sitos o bolsas de gas\u2014 situados en el interior del armaz\u00f3n, y la propulsi\u00f3n se obten\u00eda mediante motores instalados sobre este. Los experimentos aerost\u00e1ticos le ganaron a Zeppelin fama de exc\u00e9ntrico temerario, pero acab\u00f3 triunfando.<\/p>\n

Zeppelin dej\u00f3 el ej\u00e9rcito y se centr\u00f3 en el dise\u00f1o y la fabricaci\u00f3n de dirigibles. Su\u00a0primera creaci\u00f3n hizo el viaje inaugural cerca de la ciudad alemana de Friedrichshafen en julio de\u00a01900. Las multitudes se agolparon a orillas del lago de Constanza para ver c\u00f3mo lo sobrevolaba durante dieciocho minutos aquel cilindro de 127\u00a0metros de largo. Tras esto se fund\u00f3 la constructora aeron\u00e1utica Luftschiffbau Zeppelin GmbH, <\/em>que fabric\u00f3 m\u00e1s dirigibles. El\u00a0conde pas\u00f3 de exc\u00e9ntrico a figura mundial, elogiado por el k\u00e1iser como el alem\u00e1n m\u00e1s ilustre del siglo XX.<\/p>\n

La primera aerol\u00ednea de pasajeros de todo el mundo<\/strong><\/p>\n

Zeppelin consideraba que sus gigantescos aerostatos permitir\u00edan a Alemania alcanzar la supremac\u00eda a\u00e9rea. As\u00ed, durante la I Guerra Mundial, el ej\u00e9rcito de su pa\u00eds se vali\u00f3 de ellos para espiar el territorio enemigo e incluso lanzar bombas. En\u00a0efecto, el ataque a\u00e9reo m\u00e1s destructivo durante dicho conflicto lo realiz\u00f3 un dirigible que sobrevol\u00f3 Londres.<\/p>\n

Con todo, los entusiastas de la aeron\u00e1utica civil reconocieron su potencial para el transporte de pasajeros. De\u00a0ah\u00ed que en\u00a01909 se fundara la Deutsche Luftschiffahrts-Aktien-Gesellschaft <\/em>(Sociedad alemana de transporte aeron\u00e1utico), la primera aerol\u00ednea civil del mundo, que con los a\u00f1os extendi\u00f3 sus servicios fuera de Europa. Por ejemplo, los dirigibles Graf Zeppelin <\/em>y Hindenburg <\/em>realizaban viajes de ida y vuelta entre Alemania y lugares como R\u00edo de Janeiro y Lakehurst.<\/p>\n

La fiebre del dirigible se extendi\u00f3 a Estados Unidos. En\u00a0el a\u00f1o\u00a01928, cuando el Graf Zeppelin <\/em>realiz\u00f3 \u2014aunque no\u00a0sin aver\u00edas\u2014 su vuelo inaugural, un viaje transatl\u00e1ntico entre Friedrichshafen y la costa este norteamericana, el presidente Coolidge sali\u00f3 corriendo a los jardines de la Casa Blanca para ver el paso del coloso. En\u00a0Nueva York, el entusiasmo era desbordante, a tal grado que la ciudad recibi\u00f3 a la tripulaci\u00f3n con un desfile triunfal.<\/p>\n

A bordo del Hindenburg<\/em><\/strong><\/p>\n

El vuelo en dirigible no\u00a0se parec\u00eda a los viajes actuales en avi\u00f3n. Imag\u00ednese lo que era subir al Hindenburg, <\/em>tres veces m\u00e1s largo que un jumbo y con una altura de trece pisos. El\u00a0viajero no\u00a0dispon\u00eda de un simple asiento, sino de todo un camarote con cama y ba\u00f1o. No\u00a0ten\u00eda que abrocharse ning\u00fan cintur\u00f3n de seguridad durante el despegue, sino que le era posible quedarse en el camarote o pasear por la galer\u00eda, mirando por las ventanas, las cuales se pod\u00edan abrir. Todas estas instalaciones para los pasajeros se hallaban en la enorme panza de la nave.<\/p>\n

Seg\u00fan el libro Hindenburg\u2014An Illustrated History, <\/em>en el comedor se serv\u00eda a 50 comensales con cubiertos de plata, vajilla de porcelana y manteles blancos. En\u00a0un t\u00edpico viaje transatl\u00e1ntico se usaban 800 huevos, 200\u00a0kilos de carne vacuna y de ave, y 100 de mantequilla. Hab\u00eda una cocina equipada con todos los electrodom\u00e9sticos necesarios para elaborar y refrigerar la comida, as\u00ed como fabricar hielo. Un piano de media cola adornaba el sal\u00f3n, donde una azafata atend\u00eda a los pasajeros.<\/p>\n

En el Hindenburg <\/em>primaba la comodidad sobre la velocidad. Desplaz\u00e1ndose a casi 130\u00a0kil\u00f3metros por hora y a una altitud de 200\u00a0metros, realiz\u00f3 en\u00a01936 su viaje transatl\u00e1ntico m\u00e1s r\u00e1pido: cerca de cuarenta y tres horas. La\u00a0traves\u00eda era por lo general apacible. Tanto es as\u00ed que, en un vuelo procedente de Lakehurst, una pasajera subi\u00f3 tan cansada al dirigible que se qued\u00f3 a dormir en el camarote. M\u00e1s tarde llam\u00f3 al auxiliar de vuelo y exigi\u00f3 que le dijera cu\u00e1ndo iban a partir por fin. Desconcertado, este le indic\u00f3 que llevaban dos horas en el aire. \u201c\u00a1No me enga\u00f1e!\u201d, replic\u00f3 la dama, que no\u00a0le crey\u00f3 hasta que fue al sal\u00f3n y vio desde lo alto la costa de Nueva Inglaterra.<\/p>\n

La aeronave m\u00e1s famosa de todos los tiempos<\/strong><\/p>\n

La era del dirigible alcanz\u00f3 su punto \u00e1lgido en\u00a01929, con la vuelta al mundo del Graf Zeppelin. <\/em>Comenzando oficialmente en Lakehurst, circunnaveg\u00f3 el globo de oeste a este en veinti\u00fan d\u00edas, con escalas en Friedrichshafen, Tokio \u2014donde lo recibieron 250.000 curiosos\u2014, San Francisco y Los \u00c1ngeles. Dos a\u00f1os m\u00e1s tarde volvi\u00f3 a hacer historia al reunirse en el \u00c1rtico con un rompehielos ruso. Dice la obra Hindenburg\u2014An Illustrated History: <\/em>\u201cPara entonces, el Graf Zeppelin <\/em>ten\u00eda una reputaci\u00f3n casi m\u00edstica y causaba revuelo dondequiera que iba. No\u00a0es arriesgado afirmar que fue la aeronave m\u00e1s famosa de todos los tiempos, incluso m\u00e1s que el moderno Concorde\u201d.<\/p>\n

Otras naciones tambi\u00e9n auguraban un gran futuro para los dirigibles r\u00edgidos. Gran Breta\u00f1a planeaba construir una flota de gigantes plateados que, con vuelos regulares a la India y Australia, uniera los rincones m\u00e1s remotos del imperio. En\u00a0Estados Unidos, el Shenandoah <\/em>fue el primero en usar helio en vez del inflamable hidr\u00f3geno. Adem\u00e1s, el Akron <\/em>y el Macon <\/em>pod\u00edan lanzar y recuperar en vuelo peque\u00f1as naves que guardaban en su interior. Gracias al radiocomp\u00e1s, el Macon <\/em>fue el primer portaaviones a\u00e9reo de gran eficacia.<\/p>\n

Cat\u00e1strofes espectaculares<\/strong><\/p>\n

\u201cEn efecto, a mi padre le encantaba volar \u2014prosigui\u00f3 la se\u00f1ora Waldorf, mencionada al principio\u2014, pero le preocupaban los riesgos.\u201d Claro, \u00e9l hizo aquellos viajes durante la I Guerra Mundial. Sin embargo, pese a sus famosos logros, eran naves peligrosas aun en tiempos de paz. \u00bfPor qu\u00e9 raz\u00f3n?<\/p>\n

Uno de sus grandes enemigos era el mal tiempo. Por ejemplo, 8 de las primeras 24 aeronaves que construy\u00f3 el conde Zeppelin se perdieron por esta causa. En 1925, la furia de los vientos desgarr\u00f3 al estadounidense Shenandoah <\/em>en pleno vuelo. Finalmente, otros dos desastres a\u00e9reos ocasionados por las condiciones meteorol\u00f3gicas \u2014la p\u00e9rdida del Akron <\/em>en\u00a01933 y del Macon <\/em>menos de dos a\u00f1os despu\u00e9s\u2014 marcaron el fin de la era de los gigantescos dirigibles r\u00edgidos en Estados Unidos.<\/p>\n

Las esperanzas brit\u00e1nicas se cifraban en el R-101. <\/em>Pero en\u00a01930, en su primer viaje de Gran Breta\u00f1a a la India, no\u00a0sobrepas\u00f3 Francia, donde el rigor del clima lo hizo estrellarse. Cierto escritor se\u00f1ala que, \u201cdesde la p\u00e9rdida del Titanic <\/em>en\u00a01912, ning\u00fan desastre hab\u00eda conmovido tanto a la opini\u00f3n nacional\u201d. Llegaba a su fin el apogeo de los dirigibles r\u00edgidos del Reino Unido.<\/p>\n

Pese a todo, la industria alemana del dirigible mantuvo viva su confianza, hasta que se produjo una cat\u00e1strofe que sacudi\u00f3 al mundo. En\u00a0mayo de\u00a01937, en un viaje de Frankfurt (Alemania) a Nueva Jersey, el Hindenburg <\/em>maniobraba para aterrizar en la base aeronaval de Lakehurst cuando, de repente, brot\u00f3 un peque\u00f1o hongo de fuego en la cubierta exterior, cerca de la cola. La\u00a0combusti\u00f3n del hidr\u00f3geno de las bolsas envolvi\u00f3 r\u00e1pidamente la nave en llamas, las cuales se cobraron 36 vidas.<\/p>\n

Por vez primera, las c\u00e1maras de televisi\u00f3n grabaron el desastre en directo. El\u00a0rollo de pel\u00edcula de los treinta y cuatro catastr\u00f3ficos segundos \u2014desde la primera llama hasta que el coloso se estrella contra el suelo\u2014 se mostr\u00f3 en todo el mundo, con los comentarios, ahogados por el dolor, del reportero: \u201cEst\u00e1 ardiendo, todo se vuelve llamas.\u00a0[…] \u00a1Pobre humanidad y pobres pasajeros!\u201d. En\u00a0cierto sentido, los m\u00e1s de treinta a\u00f1os de gigantescos dirigibles terminaron en solo treinta y cuatro segundos.<\/p>\n

Una nueva generaci\u00f3n de dirigibles<\/strong><\/p>\n

La ciudad de Friedrichshafen nunca perdi\u00f3 la fascinaci\u00f3n por los dirigibles. El\u00a0Museo Zeppelin lleva al visitante en un viaje por el tiempo, brind\u00e1ndole la oportunidad de subirse a una secci\u00f3n reconstruida del Hindenburg. <\/em>Un gu\u00eda del museo, quien vio la nave original en las Olimpiadas de Berl\u00edn (1936), dijo a \u00a1Despertad!: <\/em>\u201cNo\u00a0hay palabras para describir c\u00f3mo nos sent\u00edamos ante aquellos dirigibles. Era sobrecogedor\u201d.<\/p>\n

Se anuncia que est\u00e1 en camino una nueva generaci\u00f3n de dirigibles que se benefician de los \u00faltimos avances de la t\u00e9cnica. M\u00e1s peque\u00f1os\u00a0que sus enormes predecesores, est\u00e1n preparados para \u201cel turismo exclusivo, tranquilo y ecol\u00f3gico\u201d. \u00bfAlcanzar\u00e1n tan elevadas cotas como sus antepasados, los grandiosos gigantes voladores? El tiempo nos lo dir\u00e1.<\/p>\n

[Nota]<\/strong><\/p>\n

\n

Este tipo de aerostato recibe el nombre de zepel\u00edn, y tambi\u00e9n de dirigible r\u00edgido, <\/em>ya que mantiene la forma gracias a su esqueleto. El\u00a0flexible <\/em>(o plegable) carece de armaz\u00f3n y consiste en una bolsa semejante a globo que conserva la forma exclusivamente por la presi\u00f3n interna del gas. El\u00a0tercer tipo es el semirr\u00edgido, <\/em>similar al flexible, pero con una quilla bajo la envoltura que contiene el gas. En\u00a0el caso de todos ellos, el denominador com\u00fan que los distingue de los globos es el motor, que permite dirigir la embarcaci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n

[Ilustraci\u00f3n de la p\u00e1gina 10]<\/strong><\/p>\n

El conde Ferdinand von Zeppelin<\/p>\n

[Reconocimiento]<\/strong><\/p>\n

Fotos de la p\u00e1g.\u00a010: Archiv der Luftschiffbau Zeppelin GmbH<\/p>\n

[Ilustraciones de la p\u00e1gina 11]<\/strong><\/p>\n

Boeing\u00a0747<\/p>\n

El Hindenburg<\/em><\/p>\n

El Titanic<\/em><\/p>\n

[Ilustraciones de las p\u00e1ginas 12 y 13]<\/strong><\/p>\n

De izquierda a derecha: El Graf Zeppelin <\/em>sobrevolando Filadelfia; cabina de mando; sal\u00f3n<\/p>\n

[Reconocimiento]<\/strong><\/p>\n

Archiv der Luftschiffbau Zeppelin GmbH<\/p>\n

[Ilustraciones de la p\u00e1gina 14]<\/strong><\/p>\n

La cat\u00e1strofe del Hindenburg <\/em>en Lakehurst\u00a0(1937) fue uno de los factores que marcaron el tr\u00e1gico final de la era de los dirigibles gigantes<\/p>\n

[Reconocimiento]<\/strong><\/p>\n

Fotos: Brown Brothers<\/p>\n

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Fuente: \u00a1Despertad!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Los dirigibles: grandiosos gigantes de los aires \u201cMI PADRE era radiotelegrafista en un dirigible, y le apasionaba su trabajo\u201d, indic\u00f3 a \u00a1Despertad! la se\u00f1ora Ingeborg Waldorf. En\u00a0efecto, durante las primeras d\u00e9cadas del siglo pasado, buena parte del mundo viv\u00eda fascinada por estos enormes aerostatos, que causaban sensaci\u00f3n dondequiera que iban. La era de estas colosales … Continuar leyendo \u00abLos dirigibles: grandiosos gigantes de los aires\u00bb<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-26970","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-general"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.biblia.work\/sermones\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26970","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.biblia.work\/sermones\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.biblia.work\/sermones\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.biblia.work\/sermones\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.biblia.work\/sermones\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=26970"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.biblia.work\/sermones\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26970\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.biblia.work\/sermones\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=26970"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.biblia.work\/sermones\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=26970"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.biblia.work\/sermones\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=26970"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}