{"id":27000,"date":"2016-05-19T17:01:27","date_gmt":"2016-05-19T22:01:27","guid":{"rendered":"http:\/\/www.biblia.work\/sermones\/potentes-buques-prestos-para-ayudar\/"},"modified":"2016-05-19T17:01:27","modified_gmt":"2016-05-19T22:01:27","slug":"potentes-buques-prestos-para-ayudar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.biblia.work\/sermones\/potentes-buques-prestos-para-ayudar\/","title":{"rendered":"Potentes buques prestos para ayudar"},"content":{"rendered":"\n

Potentes buques prestos para ayudar<\/strong><\/p>\n

DE NUESTRO CORRESPONSAL EN FINLANDIA<\/p>\n

LAS gaviotas surcan el cielo azul. Hay un sol abrasador, y el aire est\u00e1 impregnado del suave aroma del caf\u00e9 en grano. Por fin se cierran de golpe las escotillas de la bodega, suenan las sirenas, y la pesada embarcaci\u00f3n zarpa trabajosamente. As\u00ed inician los sacos de caf\u00e9 su viaje a Finlandia, pa\u00eds amante de este producto. Sin embargo, semanas m\u00e1s tarde, el nav\u00edo que lleva la valiosa mercanc\u00eda est\u00e1 a punto de quedar atascado entre gruesas placas de hielo, en medio del crudo invierno del mar B\u00e1ltico. \u00bfQu\u00e9 se puede hacer? No\u00a0hay de qu\u00e9 preocuparse, pues la ayuda est\u00e1 en camino. En\u00a0el horizonte se dibuja la figura de un potente buque: el rompehielos.<\/p>\n

Romper el hielo<\/strong><\/p>\n

Gran parte del transporte de carga del mundo se realiza por v\u00eda mar\u00edtima, lo que, por lo general, no\u00a0plantea mayores problemas. Ahora bien, \u00bfc\u00f3mo alcanzar los puertos cuando el mar se congela? La situaci\u00f3n se complica sobre todo en el concurrido mar B\u00e1ltico, la \u00fanica puerta hacia aguas abiertas para buen n\u00famero de pa\u00edses. En\u00a0el caso de Finlandia, por ejemplo, la mayor\u00eda de los puertos quedan bloqueados por el hielo hasta seis meses durante los inviernos m\u00e1s crudos. Esta situaci\u00f3n ha significado la p\u00e9rdida de muchas vidas.<\/p>\n

Por ejemplo, en\u00a01867 hubo malas cosechas en el norte y el centro de Europa. Como todos los pasos mar\u00edtimos para entrar a Finlandia permanecieron congelados hasta mayo, solo pudieron conseguirse provisiones tras el deshielo. \u201cPara entonces, unas ciento diez mil personas, es decir, m\u00e1s del cinco por ciento de la poblaci\u00f3n [finlandesa], hab\u00edan muerto de inanici\u00f3n\u201d, dice el capit\u00e1n de barco Seppo Laurell en el libro Through Ice and Snow <\/em>(Surcando hielo y nieve).<\/p>\n

Los hielos tambi\u00e9n entorpecen la navegaci\u00f3n comercial en otros sectores como Norteam\u00e9rica, donde constituyen un problema com\u00fan en los Grandes Lagos, el r\u00edo San Lorenzo y la costa canadiense. Las aguas del \u00c1rtico y del Ant\u00e1rtico son a\u00fan m\u00e1s dif\u00edciles de surcar durante el g\u00e9lido invierno, cuando el espesor de las placas de hielo alcanza de dos a tres metros.<\/p>\n

Primeros intentos de abrir canales por el hielo<\/strong><\/p>\n

En los tiempos de los barcos de vela, el hielo constitu\u00eda un obst\u00e1culo casi infranqueable. Hubo cierta mejor\u00eda con la aparici\u00f3n de los primeros buques de vapor con casco de acero, que pod\u00edan atravesar sin ayuda placas delgadas si pose\u00edan la resistencia necesaria. Pero ten\u00edan sus limitaciones, a pesar de que algunos hab\u00edan sido reforzados especialmente para surcar el hielo.<\/p>\n

Los rompehielos fueron la soluci\u00f3n. El\u00a0primero en el mundo, seg\u00fan se dice, fue el City Ice Boat I, <\/em>construido en Estados Unidos en\u00a01837. En\u00a0Europa se fabric\u00f3 el Eisbrecher <\/em>(1871) en la ciudad alemana de Hamburgo. Pronto la experiencia demostr\u00f3 qu\u00e9 tipo de nav\u00edos pod\u00eda enfrentarse mejor al hielo, por lo que a comienzos del siglo XX ya hab\u00edan quedado definidas ciertas caracter\u00edsticas fundamentales de su construcci\u00f3n.*<\/p>\n

Gigantes de hierro flotantes<\/strong><\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 pasa cuando un barco queda aprisionado por el hielo? \u201cLa nave se estremece como si tuviera mucha fiebre\u201d, cuenta un marinero. La\u00a0presi\u00f3n sobre el casco del rompehielos es muchas veces mayor que la que soporta un buque mercante. \u201cEstrellarse contra una placa de hielo es casi lo mismo que encallar en la playa con una lancha de motor\u201d, dice el tripulante de un rompehielos. Por ello, es muy probable que las placas de acero de la proa tengan unos tres cent\u00edmetros de espesor \u2014hasta cinco cent\u00edmetros en el caso de un rompehielos polar\u2014 y que el resto del casco est\u00e9 reforzado con costillas especiales, adem\u00e1s de las normales. \u00bfCu\u00e1nta resistencia poseen estos buques? Cuando una bomba alcanz\u00f3 el Tarmo <\/em>en la II Guerra Mundial, la cubierta de navegaci\u00f3n y casi todas las cabinas quedaron destruidas, pero el casco no\u00a0ten\u00eda ni\u00a0una sola grieta.<\/p>\n

En los rompehielos, la forma del casco es determinante. Con frecuencia, lo verdaderamente dif\u00edcil no\u00a0es romper el hielo, sino retirar los pedazos del camino, por lo que la proa suele ser algo plana y redondeada, con forma de cuchara. La\u00a0nave rompe la placa con su peso y empuja los fragmentos a los lados y hacia abajo. A\u00a0fin de reducir la fricci\u00f3n, el casco se dise\u00f1a con mucho cuidado y, adem\u00e1s, se recubre con acero inoxidable o con una pintura epoxi muy durable de acabado sumamente terso.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 medios de propulsi\u00f3n emplean estos colosos de hierro? Atr\u00e1s han quedado los d\u00edas en que hombres sudorosos alimentaban la caldera con carb\u00f3n en el cuarto de m\u00e1quinas. Los rompehielos modernos est\u00e1n equipados con generadores di\u00e9sel que imprimen una potencia similar a la de un petrolero mediano, y algunos cuentan con reactores at\u00f3micos que les permiten desplazarse por las regiones polares sin temor a quedarse sin combustible.<\/p>\n

Especificaciones \u00fanicas<\/strong><\/p>\n

Si un bote de remos se atascara en el fango, el barquero podr\u00eda sacarlo meci\u00e9ndolo de un lado a otro. El\u00a0mismo principio se aplica a los rompehielos, aunque, en este caso, ni\u00a0siquiera se lograr\u00edan resultados si sus treinta tripulantes corrieran de un lado al otro del barco. De\u00a0modo que el vaiv\u00e9n se consigue mediante un sistema especial de balanceo que consiste en pasar varias veces el agua de un enorme tanque situado en un lado del casco a otro igual ubicado en el lado opuesto. En\u00a0ocasiones, la inclinaci\u00f3n se logra en tan solo quince segundos. La\u00a0sola idea de oscilar as\u00ed deja p\u00e1lido a cualquiera. Pero claro, los hombres de mar son gente especial.<\/p>\n

A finales del siglo XIX, a alguien se le ocurri\u00f3 instalar en la proa una h\u00e9lice, cuya rotaci\u00f3n generaba una corriente de agua que disminu\u00eda la fricci\u00f3n y retiraba el hielo medio derretido. Hoy d\u00eda, algunos rompehielos llevan dos h\u00e9lices en la popa y una en la proa. A\u00fan mejor, en muchos se ha sustituido la prominente h\u00e9lice de proa por un sistema de burbujas, en el que unas toberas colocadas a lo largo del casco disparan enormes cantidades de aire a presi\u00f3n por debajo de la placa de hielo, produciendo un potente borboteo que reduce la fricci\u00f3n.<\/p>\n

Una mirada al horizonte<\/strong><\/p>\n

Incluso en el extremo norte de Finlandia, el c\u00e1lido sol primaveral logra lo que no\u00a0pueden los nueve s\u00f3lidos rompehielos del pa\u00eds juntos: romper las g\u00e9lidas cadenas que aprisionan sus puertos. Es\u00a0momento de que estos buques regresen a casa, lo que representa un verano tranquilo para la tripulaci\u00f3n y varios meses de descanso para las costosas naves, cuya estructura tan especializada les dificulta navegar en aguas libres, es decir, sin hielos.<\/p>\n

Existe, sin embargo, una nueva generaci\u00f3n de buques. Estos rompehielos multiuso trabajan como cualquier otro rompehielos en invierno, pero en la temporada de aguas libres se utilizan para el tendido de cables submarinos, misiones de investigaci\u00f3n y el mantenimiento de plataformas petrol\u00edferas, entre otras tareas. Uno de ellos es el Botnica, <\/em>construido en\u00a01998 para la Administraci\u00f3n Mar\u00edtima Finlandesa y que cuenta con dos propulsores acimutales de motor aut\u00f3nomo, capaces de rotar 360\u00b0, por lo que sirven tambi\u00e9n de timones, adem\u00e1s de proporcionar al buque una sorprendente maniobrabilidad. El\u00a0mismo sistema ya se usa en algunos cruceros modernos.<\/p>\n

Al ir avanzando las t\u00e9cnicas para romper los hielos, surgi\u00f3 la idea de un nuevo tipo de cargueros que, cuando avanzaran de frente, surcaran las olas como de costumbre, mientras que por la popa romper\u00edan las placas de hielo. Un \u201cbuque cisterna de doble acci\u00f3n\u201d de esa clase ser\u00eda especialmente \u00fatil en las regiones polares \u2014donde con frecuencia es imposible recibir el apoyo de rompehielos\u2014, pues podr\u00eda abrir sus propios canales embistiendo los hielos hacia atr\u00e1s.<\/p>\n

Entretanto, Finlandia reclama su caf\u00e9. El\u00a0rompehielos del que hablamos al principio logr\u00f3 liberar al carguero y lo est\u00e1 remolcando. Su\u00a0capit\u00e1n se apoya tranquilamente en el pasamanos; luego vuelve la mirada hacia el puente de mando. Es\u00a0el momento de tomar una taza caliente de caf\u00e9.<\/p>\n

[Nota]<\/strong><\/p>\n

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Los rompehielos var\u00edan en dimensiones y estructura, seg\u00fan su zona de operaciones: puertos mar\u00edtimos, mar abierto o regiones polares. El\u00a0presente art\u00edculo se centra particularmente en los de mar abierto.<\/p>\n<\/div>\n

[Ilustraci\u00f3n de la p\u00e1gina 25]<\/strong><\/p>\n

El rompehielos Otso, <\/em>abriendo una v\u00eda de paso<\/p>\n

[Reconocimiento]<\/strong><\/p>\n

Administraci\u00f3n Mar\u00edtima Finlandesa<\/p>\n

[Ilustraci\u00f3n de la p\u00e1gina 25]<\/strong><\/p>\n

Buque de vapor atascado en el hielo invernal (cerca de\u00a01890)<\/p>\n

[Reconocimiento]<\/strong><\/p>\n

Museovirasto<\/p>\n

[Ilustraci\u00f3n de la p\u00e1gina 26]<\/strong><\/p>\n

El Taymyr, <\/em>buque de propulsi\u00f3n nuclear<\/p>\n

[Reconocimiento]<\/strong><\/p>\n

Kv\u00e6rner Masa-Yards<\/p>\n

[Ilustraci\u00f3n de la p\u00e1gina 26]<\/strong><\/p>\n

Con los rompehielos multiuso tambi\u00e9n se tienden cables y tuber\u00edas<\/p>\n

[Reconocimiento]<\/strong><\/p>\n

Administraci\u00f3n Mar\u00edtima Finlandesa<\/p>\n

[Ilustraci\u00f3n de la p\u00e1gina 26]<\/strong><\/p>\n

El Botnica<\/em><\/p>\n

[Reconocimiento]<\/strong><\/p>\n

Administraci\u00f3n Mar\u00edtima Finlandesa<\/p>\n

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Fuente: \u00a1Despertad!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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