{"id":27007,"date":"2016-05-19T17:01:52","date_gmt":"2016-05-19T22:01:52","guid":{"rendered":"http:\/\/www.biblia.work\/sermones\/medidas-para-mejorar-la-seguridad-aerea\/"},"modified":"2016-05-19T17:01:52","modified_gmt":"2016-05-19T22:01:52","slug":"medidas-para-mejorar-la-seguridad-aerea","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.biblia.work\/sermones\/medidas-para-mejorar-la-seguridad-aerea\/","title":{"rendered":"Medidas para mejorar la seguridad a\u00e9rea"},"content":{"rendered":"\n

Medidas para mejorar la seguridad a\u00e9rea<\/strong><\/p>\n

UNAS semanas antes del 11 de septiembre de\u00a02001, Alex pensaba que casi hab\u00eda dominado el temor a volar. Cuando el avi\u00f3n de pasajeros que hab\u00eda tomado despeg\u00f3 de Atenas con destino a Boston, este director de relaciones p\u00fablicas de 42 a\u00f1os de edad empez\u00f3 a sufrir un leve ataque de p\u00e1nico: le dieron palpitaciones y sinti\u00f3 que la frente y las manos se le humedec\u00edan de sudor.<\/p>\n

Pero sab\u00eda lo que ten\u00eda que hacer. El\u00a0terapeuta que le estaba ayudando a vencer el temor a volar le hab\u00eda dicho que respirara hondo, que imaginara un paisaje agradable y que apretara con la mano el apoyabrazos, solt\u00e1ndolo cada quince segundos. Cuando las turbulencias y los espantosos ruidos estaban a punto de vencerlo, Alex se imagin\u00f3 que estaba junto un lago tranquilo. \u201cPensaba que estaba haciendo considerables progresos\u201d, dijo.<\/p>\n

Millones de pasajeros han tenido miedo a volar. En\u00a0los \u00faltimos a\u00f1os, muchos de ellos han buscado la ayuda de escuelas especializadas en combatir este problema, a menudo persuadidos por sus familiares, su empresa o las propias l\u00edneas a\u00e9reas, que quer\u00edan hacerlos viajar en avi\u00f3n por diversos motivos. Para la mayor\u00eda, las clases fueron un \u00e9xito; muchas escuelas consiguieron que hasta un 90% de sus alumnos superaran el temor a volar.<\/p>\n

Pero los sucesos del 11 de septiembre lo echaron\u00a0todo a perder. Alex abandon\u00f3\u00a0las clases y, para la decepci\u00f3n de su empresa, tambi\u00e9n se neg\u00f3 a viajar en avi\u00f3n a fin de reunirse con un importante cliente en perspectiva. \u201cEl temor a volar y a los ataques terroristas era m\u00e1s de lo que pod\u00eda soportar. La terapia no\u00a0me hab\u00eda preparado para aquello\u201d, explic\u00f3.<\/p>\n

La seguridad es sometida a revisi\u00f3n<\/strong><\/p>\n

Los viajeros aprensivos se\u00f1alan adem\u00e1s que las preguntas habituales que se hacen a los pasajeros antes del embarque tambi\u00e9n se las plantearon a quienes secuestraron los aviones el 11 de septiembre. Seguro que los terroristas, igual que casi todo el mundo, respondieron con un rotundo no\u00a0a preguntas tales como: \u201c\u00bfLe ha pedido alg\u00fan desconocido que le lleve alg\u00fan paquete en este vuelo? \u00bfHa perdido de vista alguna pieza de su equipaje desde que termin\u00f3 de prepararlo?\u201d. Algunos especialistas en seguridad tambi\u00e9n consideran que el hecho de que los secuestradores pudieran embarcarse sin problemas es muestra de que las medidas de seguridad a\u00e9rea son poco estrictas. \u201cNadie ni\u00a0nada ha podido hacerlas cambiar \u2014dijo Jim McKenna, ex\u00a0director de la Aviation Safety Alliance\u2014. Pero el que cuatro aviones hayan sido secuestrados y destruidos, y que miles de personas hayan muerto debido a ello, puede propiciar cambios.\u201d<\/p>\n

Tras esas cat\u00e1strofes, la seguridad a\u00e9rea y aeroportuaria ha sido sometida a una intensa revisi\u00f3n. En\u00a0una audiencia del Congreso, Kenneth M.\u00a0Mead, inspector general del Departamento de Transporte de Estados Unidos, dijo: \u201cPese a las normas de seguridad que ya exist\u00edan y a las que se acaban de implantar, todav\u00eda se producen alarmantes fallos y hay algunos\u00a0[…] puntos d\u00e9biles que necesitan mejorarse\u201d. \u00bfQu\u00e9 se est\u00e1 haciendo para mejorar la seguridad?<\/p>\n

Detecci\u00f3n de posibles amenazas<\/strong><\/p>\n

Cuando a un alto cargo del departamento de seguridad de una importante l\u00ednea a\u00e9rea estadounidense se le pregunta si le da miedo volar, ella responde sin titubeos que no, pues pasa a explicar que conf\u00eda en la eficacia de un sistema inform\u00e1tico de control de pasajeros que registra todo pasaje vendido por las l\u00edneas a\u00e9reas suscritas a \u00e9l. Dicho sistema permite averiguar si el pasaje se compr\u00f3 directamente en las oficinas de la aerol\u00ednea, a trav\u00e9s de una agencia de viajes o mediante Internet. Tambi\u00e9n indica, entre otras cosas, si el pasajero viaja solo o con familiares u otras personas, o si ha tenido relaci\u00f3n con el mundo del crimen o ha cometido actos reprensibles hacia las l\u00edneas a\u00e9reas, su personal o su propiedad.<\/p>\n

Cada vez que un pasajero se presenta ante el mostrador de facturaci\u00f3n, esta informaci\u00f3n se verifica y actualiza con los \u00faltimos datos, incluida la reacci\u00f3n de la persona a las preguntas que se le hacen. Los detalles precisos de los datos recopilados y de los m\u00e9todos utilizados para procesarlos y para determinar si el pasajero encaja con el perfil del viajero sospechoso siguen siendo uno de los secretos mejor guardados de la industria a\u00e9rea. En\u00a0el mundo se utilizan diversos sistemas similares a este, algunos vinculados directamente a agencias policiales nacionales e internacionales, como la Interpol. En\u00a0muchos aeropuertos europeos, los sistemas de control de pasaportes registran y rastrean el historial de vuelo de los pasajeros y sus desplazamientos de un pa\u00eds a otro.<\/p>\n

El perfil del pasajero sospechoso, mencionado antes, se traza porque se entiende que las personas malintencionadas constituyen una mayor amenaza contra la seguridad que el equipaje de mano o el facturado. De\u00a0ah\u00ed que, para mejorar las medidas de seguridad aeroportuarias, se est\u00e9n considerando o hasta implementando opciones como la de los m\u00e9todos biom\u00e9tricos y las tarjetas inteligentes.<\/p>\n

Aparte de cotejar los pasajeros con el perfil del viajero sospechoso, otro objetivo importante es el de evitar que alguien introduzca en el avi\u00f3n art\u00edculos o sustancias peligrosas. Las inspecciones efectuadas con m\u00e1quinas de rayos X tienen sus limitaciones. Al\u00a0personal de seguridad les resulta dif\u00edcil mantenerse atentos durante per\u00edodos largos, pues el ver pasar ante sus ojos las im\u00e1genes borrosas de los equipajes puede resultar sopor\u00edfero. Adem\u00e1s, los detectores de metales se activan a menudo con llaves, monedas y hebillas, provocando con ello muchas falsas alarmas.<\/p>\n

Leyes m\u00e1s estrictas<\/strong><\/p>\n

Para compensar tales limitaciones, los gobiernos han dictado leyes que refuerzan las medidas de seguridad aeroportuarias. En\u00a0Estados Unidos se ha decidido que para finales de\u00a02002 no\u00a0se introducir\u00e1 en el avi\u00f3n la maleta de ninguna persona que no\u00a0viaje a bordo, se inspeccionar\u00e1 meticulosamente el equipaje de mano y se pasar\u00e1 todo el equipaje facturado por un control de detecci\u00f3n de explosivos. Ya se est\u00e1n blindando las puertas de las cabinas de los pilotos. El\u00a0personal de las l\u00edneas a\u00e9reas est\u00e1 recibiendo preparaci\u00f3n adicional para situaciones de emergencia, y tambi\u00e9n se est\u00e1 observando en los vuelos comerciales la presencia de alguaciles a\u00e9reos federales que portan armas.<\/p>\n

En las semanas y los meses posteriores al 11 de septiembre, en muchos aeropuertos del mundo se cache\u00f3 a los pasajeros y se inspeccion\u00f3 a mano el equipaje. En\u00a0algunos casos se efectu\u00f3 una segunda inspecci\u00f3n manual de pasajeros y de equipaje de mano. Estas precauciones no\u00a0son nuevas para los viajeros europeos, pues se acostumbraron a verlas ampliamente implementadas durante la d\u00e9cada de\u00a01970, cuando los secuestros a\u00e9reos estaban en auge. Ahora los pasajeros tienen prohibido llevar a bordo objetos punzantes, y las personas sin boleto no\u00a0pueden pasar m\u00e1s all\u00e1 de los controles de seguridad. Muchos se han acostumbrado a las largas colas que se forman ante los mostradores de facturaci\u00f3n, as\u00ed como a la presencia de personal militar armado en las terminales.<\/p>\n

Se hace hincapi\u00e9 en el mantenimiento<\/strong><\/p>\n

Imag\u00ednese esta escena lamentablemente familiar: tras haber pasado por numerosos controles, el pasajero por fin se encuentra frente a la puerta correspondiente, esperando a que un representante de la aerol\u00ednea anuncie el inicio del embarque. \u201c\u00bfOy\u00f3 lo que dijeron? \u2014pregunta el hombre de negocios de traje gris que est\u00e1 junto a \u00e9l\u2014. El\u00a0vuelo se va a demorar por razones mec\u00e1nicas.\u201d Poniendo los ojos en blanco, a\u00f1ade: \u201c\u00a1Espero que no\u00a0despeguemos con un motor de menos!\u201d.<\/p>\n

Lo que la mayor\u00eda de los pasajeros no\u00a0tiene presente es que las agencias de aviaci\u00f3n cuentan con sistemas de inspecci\u00f3n muy rigurosos. Las reparaciones se prev\u00e9n tras examinar con cuidado el diario de vuelo y de reparaciones del avi\u00f3n. De\u00a0hecho, tales agencias exigen que las aeronaves y sus motores pasen por una serie de revisiones programadas de antemano \u2014mucho m\u00e1s frecuentes que las del autom\u00f3vil de t\u00e9rmino medio\u2014, aunque no\u00a0hayan tenido ning\u00fan problema.<\/p>\n

Un encargado del servicio de mantenimiento de una importante l\u00ednea a\u00e9rea lo atestigua con estas palabras: \u201cEn los casi quince a\u00f1os que llevo en esta industria, nunca he visto ni\u00a0o\u00eddo a ning\u00fan trabajador de mantenimiento que no\u00a0se tomara la seguridad muy en serio. Los empleados no\u00a0quieren correr riesgos innecesarios, pues, al fin y al cabo, sus amigos y familiares tambi\u00e9n vuelan en los aviones que ellos revisan\u201d.<\/p>\n

Los t\u00e9cnicos aeron\u00e1uticos y los encargados del mantenimiento tienen una pesada responsabilidad sobre sus espaldas. Uno de ellos explica: \u201cJam\u00e1s olvidar\u00e9 la noche que perdimos un DC-10 en Sioux City (Iowa, EE.UU.). Entonces yo trabajaba de t\u00e9cnico aeron\u00e1utico y ten\u00eda la asignaci\u00f3n de inspeccionar y dar mantenimiento al interior del empenaje de cola de un aparato similar al que se estrell\u00f3. En\u00a0aquel momento ten\u00edamos muy poca informaci\u00f3n sobre lo que realmente le hab\u00eda sucedido al avi\u00f3n siniestrado. Recuerdo la gran concentraci\u00f3n con la que trabaj\u00e9 esa noche, pregunt\u00e1ndome: \u2018\u00bfQu\u00e9 le sucedi\u00f3 a ese avi\u00f3n? \u00bfSe le habr\u00e1 pasado a alguien por alto alg\u00fan problema que tal vez yo pueda localizar ahora y as\u00ed evitar que se repita la tragedia? \u00bfEstoy haci\u00e9ndolo todo exactamente <\/em>como se supone que lo haga?\u2019. Pas\u00e9 mucho tiempo en el empenaje de cola aquella noche, inspeccion\u00e1ndolo todo y pensando\u201d.<\/p>\n

Los t\u00e9cnicos aeron\u00e1uticos reciben continuamente adiestramiento en todas las facetas de su trabajo, desde las tareas m\u00e1s sencillas hasta la inspecci\u00f3n m\u00e1s avanzada, y tambi\u00e9n se les capacita para identificar y resolver problemas. Los cursos de capacitaci\u00f3n para la tripulaci\u00f3n se actualizan cada a\u00f1o con el fin de abarcar todo tipo de situaci\u00f3n imaginable que pudiera presentarse, de lo trivial a lo extraordinario.<\/p>\n

Tras un siniestro a\u00e9reo, los datos recopilados se analizan e introducen en un simulador. Pilotos de prueba e ingenieros aeron\u00e1uticos se colocan frente a los mandos del simulador para tratar de descubrir otras posibles soluciones a fin de que las tripulaciones sepan manejar mejor problemas similares en el futuro. Entonces, sobre esta base, se organiza un programa de capacitaci\u00f3n para impartir instrucci\u00f3n espec\u00edfica a las tripulaciones. Este an\u00e1lisis del problema tambi\u00e9n conduce a cambios en el dise\u00f1o de las aeronaves o de ciertas piezas, de modo que la informaci\u00f3n obtenida de tales fallos puede ser muy \u00fatil para evitar que se produzcan de nuevo.<\/p>\n

Un encargado del servicio de mantenimiento especifica: \u201cSe nos dice que \u2018la seguridad no\u00a0se logra por casualidad: tiene que planearse\u2019\u201d.<\/p>\n

Vuelve a volar<\/strong><\/p>\n

Tras un plazo autoimpuesto de cuatro meses sin subirse a un avi\u00f3n, Alex decidi\u00f3 que hab\u00eda llegado el momento de afrontar su fobia. La\u00a0presencia de polic\u00edas y soldados de la Guardia Nacional en el aeropuerto internacional Logan, de Boston, no\u00a0pareci\u00f3 importunarle. Las largas colas frente al mostrador de facturaci\u00f3n y la inspecci\u00f3n manual\u00a0de su equipaje no\u00a0le molestaron en lo m\u00e1s m\u00ednimo.<\/p>\n

Para Alex eran se\u00f1ales tranquilizadoras de una mayor seguridad a\u00e9rea. Todav\u00eda est\u00e1 algo nervioso y le palpita un poco el coraz\u00f3n. Pero cuando coloca su equipaje de mano en el compartimiento superior del avi\u00f3n, reconoce que ahora se siente mucho mejor.<\/p>\n

[Ilustraci\u00f3n y recuadro de la p\u00e1gina 5]<\/strong><\/p>\n

Datos sobre el\u00a0miedo a volar<\/strong><\/p>\n

Se calcula que 1 de cada 5\u00a0pasajeros de avi\u00f3n tiene miedo a volar. Sin embargo, no\u00a0todas esas personas consideran que la aviaci\u00f3n sea insegura. Sus inquietudes suelen obedecer a fobias como la del temor a las alturas o a los lugares muy concurridos.<\/p>\n

[Tabla de la p\u00e1gina 8]<\/strong><\/p>\n

\u00bfQU\u00c9 PROBABILIDADES HAY DE\u00a0MORIR EN UN ACCIDENTE?<\/strong><\/p>\n

\n

En un a\u00f1o, En toda una vida,<\/strong><\/p>\n

la\u00a0probabilidad la probabilidad<\/strong><\/p>\n

es\u00a0de 1 entre: es\u00a0de\u00a01 entre:<\/strong><\/p>\n<\/div>\n

Accidente de tr\u00e1fico 6.212 81<\/p>\n

Homicidio 15.104 197<\/p>\n

Accidente con una m\u00e1quina 265.000 3.500<\/p>\n

Accidente de aviaci\u00f3n 390.000 5.100<\/strong><\/p>\n

Ahogamiento en la ba\u00f1era 802.000 10.500<\/p>\n

Animales o plantas venenosos 4.200.000 55.900<\/p>\n

Rayo 4.300.000 56.000<\/p>\n

[Reconocimiento]<\/strong><\/p>\n

Fuente: Consejo de Seguridad Nacional<\/p>\n

[Ilustraci\u00f3n de la p\u00e1gina 6]<\/strong><\/p>\n

Mayor seguridad aeroportuaria<\/p>\n

[Reconocimiento]<\/strong><\/p>\n

AP Photo\/Joel Page<\/p>\n

[Ilustraci\u00f3n de la p\u00e1gina 7]<\/strong><\/p>\n

Identificaci\u00f3n de pasajeros sospechosos<\/p>\n

[Ilustraci\u00f3n de la p\u00e1gina 7]<\/strong><\/p>\n

Mejor mantenimiento<\/p>\n

[Ilustraci\u00f3n de la p\u00e1gina 8]<\/strong><\/p>\n

Los pilotos son profesionales muy cualificados<\/p>\n

\n

Fuente: \u00a1Despertad!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Medidas para mejorar la seguridad a\u00e9rea UNAS semanas antes del 11 de septiembre de\u00a02001, Alex pensaba que casi hab\u00eda dominado el temor a volar. Cuando el avi\u00f3n de pasajeros que hab\u00eda tomado despeg\u00f3 de Atenas con destino a Boston, este director de relaciones p\u00fablicas de 42 a\u00f1os de edad empez\u00f3 a sufrir un leve ataque … Continuar leyendo \u00abMedidas para mejorar la seguridad a\u00e9rea\u00bb<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-27007","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-general"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.biblia.work\/sermones\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27007","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.biblia.work\/sermones\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.biblia.work\/sermones\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.biblia.work\/sermones\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.biblia.work\/sermones\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=27007"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.biblia.work\/sermones\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27007\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.biblia.work\/sermones\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=27007"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.biblia.work\/sermones\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=27007"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.biblia.work\/sermones\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=27007"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}