{"id":27041,"date":"2016-05-19T17:07:11","date_gmt":"2016-05-19T22:07:11","guid":{"rendered":"http:\/\/www.biblia.work\/sermones\/el-automovil-su-pasado-y-su-presente\/"},"modified":"2016-05-19T17:07:11","modified_gmt":"2016-05-19T22:07:11","slug":"el-automovil-su-pasado-y-su-presente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.biblia.work\/sermones\/el-automovil-su-pasado-y-su-presente\/","title":{"rendered":"El autom\u00f3vil: su pasado y su presente"},"content":{"rendered":"\n

El autom\u00f3vil: su pasado y su presente<\/strong><\/p>\n

LOS medios de locomoci\u00f3n han interesado al hombre desde tiempos inmemoriales. Al principio utilizaba animales para desplazarse, pero luego le hicieron falta modos m\u00e1s eficientes de ir de un lugar a otro. Un hito en la historia del transporte fue el invento de la rueda, que llev\u00f3 a la utilizaci\u00f3n de carros y coches tirados por caballos. Sin embargo, las innovaciones del siglo\u00a0XIX revolucionaron el mundo de la locomoci\u00f3n de formas hasta entonces inimaginables.<\/p>\n

Mejores motores<\/strong><\/p>\n

En la segunda mitad del siglo XIX, el mec\u00e1nico alem\u00e1n Nikolaus August Otto construy\u00f3 un motor de gas de cuatro tiempos, que finalmente se impuso al motor de vapor y al el\u00e9ctrico. Carl Benz y Gottlieb Daimler, tambi\u00e9n de Alemania, fueron importantes pioneros en la fabricaci\u00f3n de autom\u00f3viles en Europa. En 1885, Benz hizo funcionar un autom\u00f3vil de tres ruedas con un motor monocil\u00edndrico de dos tiempos que alcanzaba 250\u00a0revoluciones por minuto. Daimler llevaba trabajando con motores fijos de gas desde 1872. M\u00e1s de diez\u00a0a\u00f1os despu\u00e9s cre\u00f3, con la ayuda de Wilhelm Maybach, un motor de combusti\u00f3n interna de alta velocidad con un carburador que hac\u00eda posible la utilizaci\u00f3n de gasolina como combustible.<\/p>\n

Al poco tiempo, Daimler y Maybach fabricaron un motor que alcanzaba 900 revoluciones por minuto. Posteriormente construyeron un segundo motor y lo montaron sobre una bicicleta, que hicieron funcionar el 10 de noviembre de 1885. La casa Daimler y la Benz se fusionaron en 1926 y a partir de entonces produjeron autom\u00f3viles con la marca Mercedes-Benz.* Es interesante que estos hombres nunca se conocieron personalmente.<\/p>\n

En 1890, los franceses Emile Levassor y Ren\u00e9 Panhard construyeron un veh\u00edculo de cuatro ruedas con el motor instalado en medio del chasis. Al a\u00f1o siguiente colocaron el motor en el extremo frontal, donde estaba mejor protegido del polvo y el barro de los caminos.<\/p>\n

Se fabrican autom\u00f3viles m\u00e1s asequibles<\/strong><\/p>\n

Los primeros veh\u00edculos eran muy caros y, por lo tanto, solo estaban al alcance de una minor\u00eda. Pero la situaci\u00f3n cambi\u00f3 en 1908 cuando Henry Ford comenz\u00f3 a producir en serie el modelo T.\u00a0Este modelo revolucion\u00f3 la industria del autom\u00f3vil, pues era barato, vers\u00e1til y f\u00e1cil de mantener. Hasta personas con modestos ingresos pod\u00edan comprarlo.* Seg\u00fan el libro Great Cars of the 20th Century <\/em>(Los grandes autom\u00f3viles del siglo XX), el modelo T \u201cpuso sobre ruedas a Estados Unidos y, con el tiempo, al resto del mundo\u201d.<\/p>\n

Hoy en d\u00eda, casi un siglo despu\u00e9s, muchas personas consideran que el autom\u00f3vil es una necesidad, m\u00e1s bien que un lujo. Por ejemplo, un estudio publicado en el diario londinense The Independent <\/em>indica que hay quienes lo utilizan incluso para viajar menos de un kil\u00f3metro.<\/p>\n

Los avances tecnol\u00f3gicos no\u00a0solo han logrado que los veh\u00edculos sean m\u00e1s r\u00e1pidos, sino mucho m\u00e1s seguros. De hecho, durante los \u00faltimos a\u00f1os, el n\u00famero de accidentes fatales ha disminuido en varios pa\u00edses. Al comprar un coche, muchas personas conceden mayor importancia a la seguridad que al dise\u00f1o. Por ejemplo, las mejoras en las zonas de deformaci\u00f3n controlada han logrado que, en caso de colisi\u00f3n, ciertas partes del chasis absorban la mayor parte del impacto mientras que el habit\u00e1culo indeformable (armaz\u00f3n r\u00edgido que rodea al conductor y los pasajeros) funciona como una caja de seguridad. Otras medidas de protecci\u00f3n son: frenos antibloqueo, que permiten controlar mejor el veh\u00edculo en superficies resbaladizas; cinturones de seguridad con tres puntos de anclaje, que protegen el pecho y las caderas de las personas que viajan en el autom\u00f3vil, y bolsas de aire, que evitan que se golpeen la cabeza con el volante o contra el tablero de mandos.*<\/p>\n

Claro est\u00e1, no\u00a0hay nada como conducir bien. \u2018De poco sirve hacer los coches m\u00e1s seguros si nuestra manera de conducir no\u00a0es la correcta; ni\u00a0la m\u00e1s avanzada tecnolog\u00eda en seguridad podr\u00e1 salvarnos si sobrepasamos ciertas leyes f\u00edsicas\u2019, se\u00f1ala el peri\u00f3dico El Economista, <\/em>de la ciudad de M\u00e9xico.<\/p>\n

Algunos veh\u00edculos de la actualidad parecen casas rodantes, pues tienen lector de discos compactos, televisor y tel\u00e9fono, as\u00ed como reguladores del sonido y la temperatura independientes en la parte delantera y en la trasera. Tambi\u00e9n hay autom\u00f3viles con un sistema de posicionamiento global por sat\u00e9lite, que indica al conductor cu\u00e1l es la ruta m\u00e1s conveniente a seguir para llegar a su destino. Algunos de estos sistemas ofrecen informaci\u00f3n actualizada sobre el estado de las carreteras. Naturalmente, poseer un coche \u00faltimo modelo, con lo m\u00e1s nuevo en equipamiento, se ha convertido en un s\u00edmbolo de prestigio para mucha gente, hecho que no\u00a0pasa desapercibido a los fabricantes ni\u00a0a las agencias de publicidad.<\/p>\n

Como hemos visto, el autom\u00f3vil ha recorrido un largo camino desde su invenci\u00f3n hace m\u00e1s de un siglo. Si se emplea de modo responsable y con precauci\u00f3n, puede constituir un instrumento muy valioso para viajar, ya sea por motivos de negocios o por placer.<\/p>\n

[Notas]<\/strong><\/p>\n

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Emil Jellinek, uno de los principales inversionistas de Daimler, propuso que la firma llevara el nombre de su hija Mercedes, pues tem\u00eda que con el nombre Daimler \u2014de marcado origen alem\u00e1n\u2014 los coches no\u00a0se vendieran bien en Francia.<\/p>\n<\/div>\n

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El precio inicial del modelo T era de 850 d\u00f3lares, pero para 1924 pod\u00eda adquirirse uno nuevo por tan solo 260 d\u00f3lares. Se sigui\u00f3 fabricando este modelo durante diecinueve a\u00f1os, per\u00edodo en el que se manufacturaron m\u00e1s de quince millones de unidades.<\/p>\n<\/div>\n

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Las bolsas de aire pueden resultar peligrosas si se emplean como la \u00fanica <\/em>protecci\u00f3n, sobre todo en el caso de ni\u00f1os y adultos de baja estatura.<\/p>\n<\/div>\n

[Ilustraciones y tabla de las p\u00e1ginas 22 a 25]<\/strong><\/p>\n

Las fechas indican los a\u00f1os de fabricaci\u00f3n<\/p>\n

1885: Benz Motorwagen<\/strong><\/p>\n

El primer autom\u00f3vil pr\u00e1ctico del mundo<\/p>\n

1907-1925: Rolls-Royce Silver Ghost<\/strong><\/p>\n

Era\u00a0r\u00e1pido y silencioso, potente, lujoso y fiable<\/p>\n

1908-1927: Ford Modelo T<\/strong><\/p>\n

Dio comienzo a la fabricaci\u00f3n en serie; se vendieron m\u00e1s de quince millones<\/p>\n

Fondo: cadena de montaje de Ford<\/p>\n

1930-1937: Cadillac V16 7.4-L<\/strong><\/p>\n

El primer autom\u00f3vil dotado de un motor de diecis\u00e9is cilindros. Fue el modelo de diecis\u00e9is cilindros de mayor producci\u00f3n del mundo<\/p>\n

Desde 1939 hasta la fecha: Volkswagen Beetle<\/strong><\/p>\n

Se han fabricado m\u00e1s de veinte millones de unidades de este modelo, conocido como el escarabajo. El New Beetle, o nuevo escarabajo, sali\u00f3 al mercado en 1998 (foto inferior izquierda)<\/p>\n

Desde 1941 hasta la fecha:\u00a0Jeep<\/strong><\/p>\n

Posiblemente el autom\u00f3vil m\u00e1s\u00a0conocido del mundo<\/p>\n

1948-1965: Porsche 356<\/strong><\/p>\n

Inspirado en el escarabajo; el\u00a0primer \u00e9xito de Porsche<\/p>\n

1952-1957: Mercedes-Benz 300SL<\/strong><\/p>\n

Apodado\u00a0Gullwing (alas de gaviota), fue el primer coche con una estructura tridimensional y un motor de inyecci\u00f3n<\/p>\n

1955-1968: Citro\u00ebn DS 19<\/strong><\/p>\n

Con direcci\u00f3n y frenos hidr\u00e1ulicos, y\u00a0palanca de cuatro cambios y\u00a0suspensi\u00f3n de nivelaci\u00f3n autom\u00e1tica, tambi\u00e9n hidr\u00e1ulicos<\/p>\n

Desde 1959 hasta la fecha: Mini<\/strong><\/p>\n

Este famoso e innovador veh\u00edculo triunf\u00f3 tambi\u00e9n en las carreras y en los rallys<\/em><\/p>\n

1962-1964: Ferrari 250 GTO<\/strong><\/p>\n

Veloz coche de competici\u00f3n con un motor V-12 de 300\u00a0caballos de fuerza<\/p>\n

1970-1973: Datsun 240Z<\/strong><\/p>\n

Autom\u00f3vil deportivo fiable y asequible<\/p>\n

Desde 1970 hasta la fecha: Range Rover<\/strong><\/p>\n

Considerado el mejor veh\u00edculo con tracci\u00f3n en las cuatro ruedas<\/p>\n

Desde 1984 hasta la fecha: Chrysler Minivan<\/strong><\/p>\n

Tras su salida al mercado se pusieron de moda las furgonetas peque\u00f1as<\/p>\n

Thrust SSC<\/strong><\/p>\n

El 15 de octubre de 1997, este veh\u00edculo cruz\u00f3 el desierto de Black Rock (Nevada, EE.UU.) a 1.228\u00a0kil\u00f3metros por hora, estableciendo as\u00ed un nuevo r\u00e9cord oficial de velocidad<\/p>\n

[Reconocimientos]<\/strong><\/p>\n

Benz Motorwagen: DaimlerChrysler Classic; fondo: los hermanos Brown; modelo T: cortes\u00eda de VIP Classics; Rolls-Royce: foto, cortes\u00eda de Rolls-Royce & Bentley Motor Cars<\/p>\n

Jeep: cortes\u00eda de DaimlerChrysler Corporation; Beetle negro: cortes\u00eda de Vintage Motors of Sarasota; Beetle amarillo: VW Volkswagen AG<\/p>\n

Citro\u00ebn: \u00a9 CITRO\u00cbN COMMUNICATION; Mercedes Benz: PRNewsFoto<\/p>\n

Chrysler Minivan: cortes\u00eda de DaimlerChrysler Corporation; Datsun: Nissan North America; Thrust SSC: AP Photo\/Dusan Vranic<\/p>\n

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Fuente: \u00a1Despertad!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El autom\u00f3vil: su pasado y su presente LOS medios de locomoci\u00f3n han interesado al hombre desde tiempos inmemoriales. Al principio utilizaba animales para desplazarse, pero luego le hicieron falta modos m\u00e1s eficientes de ir de un lugar a otro. Un hito en la historia del transporte fue el invento de la rueda, que llev\u00f3 a … Continuar leyendo \u00abEl autom\u00f3vil: su pasado y su presente\u00bb<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-27041","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-general"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.biblia.work\/sermones\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27041","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.biblia.work\/sermones\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.biblia.work\/sermones\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.biblia.work\/sermones\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.biblia.work\/sermones\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=27041"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.biblia.work\/sermones\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27041\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.biblia.work\/sermones\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=27041"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.biblia.work\/sermones\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=27041"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.biblia.work\/sermones\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=27041"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}