{"id":27511,"date":"2016-05-20T13:40:57","date_gmt":"2016-05-20T18:40:57","guid":{"rendered":"http:\/\/www.biblia.work\/sermones\/los-neumaticos-su-vida-podria-depender-de-ellos\/"},"modified":"2016-05-20T13:40:57","modified_gmt":"2016-05-20T18:40:57","slug":"los-neumaticos-su-vida-podria-depender-de-ellos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.biblia.work\/sermones\/los-neumaticos-su-vida-podria-depender-de-ellos\/","title":{"rendered":"Los neum\u00e1ticos: su vida podr\u00eda depender de ellos"},"content":{"rendered":"\n

Los neum\u00e1ticos: su vida podr\u00eda depender de ellos<\/strong><\/p>\n

IMAG\u00cdNESE que est\u00e1 amarrado en el interior de una armaz\u00f3n de acero y vidrio, y tiene cerca de usted recipientes de \u00e1cido y de l\u00edquidos inflamables. Ahora eleve varios cent\u00edmetros del suelo esa armaz\u00f3n potencialmente letal y despl\u00e1cela a 30\u00a0metros por segundo. Como toque final, col\u00f3quese con su aparato entre varios artefactos similares, y l\u00e1ncense todos en la misma direcci\u00f3n, rebas\u00e1ndose unos a otros, mientras m\u00e1s aparatos pasan por su lado a toda velocidad en la direcci\u00f3n contraria.<\/p>\n

B\u00e1sicamente, eso es lo que usted hace cada vez que se sube a un veh\u00edculo y transita por la carretera. Ahora bien, \u00bfc\u00f3mo logra mantener el control y sentirse seguro mientras conduce? En buena medida, se lo debe a los neum\u00e1ticos.<\/p>\n

Para qu\u00e9 sirven<\/strong><\/p>\n

Los neum\u00e1ticos son valiosos por varias razones. Aparte de que soportan el peso del auto, lo protegen de los baches y dem\u00e1s irregularidades del pavimento. Pero lo m\u00e1s importante es que hacen posible la tracci\u00f3n que permite acelerar, dirigir, frenar y permanecer en curso prescindiendo del estado de la carretera. Y\u00a0sin embargo, es tan solo una peque\u00f1a \u00e1rea del neum\u00e1tico, m\u00e1s o menos del tama\u00f1o de una postal, la que hace contacto con el suelo en un momento dado.<\/p>\n

Ya que son tan esenciales, \u00bfqu\u00e9 puede hacer para que sigan funcionando bien y sean seguros? Y cuando llegue el momento de comprar otros, \u00bfc\u00f3mo saber cu\u00e1les son los indicados para su autom\u00f3vil? Antes de darle las respuestas, hablemos un poco de la historia del neum\u00e1tico.<\/p>\n

Los pioneros del caucho<\/strong><\/p>\n

La rueda lleva miles de a\u00f1os de uso, pero la idea de ponerle caucho en el borde exterior es relativamente nueva. Fue a principios del siglo XIX cuando por primera vez se utiliz\u00f3 goma natural para recubrir las ruedas de madera o de acero. Ahora bien, como la goma se desgastaba con rapidez, su futuro no\u00a0parec\u00eda muy prometedor, hasta que, en\u00a01839, un resuelto inventor de Connecticut (EE.UU.) llamado Charles Goodyear descubri\u00f3 la vulcanizaci\u00f3n, proceso mediante el cual el caucho se mezcla con azufre y se le aplica calor y presi\u00f3n, lo que mejora su plasticidad y resistencia. Fue entonces cuando se hicieron populares las llantas de goma maciza, solo que los viajes eran muy inc\u00f3modos.<\/p>\n

La primera llanta neum\u00e1tica, o llena de aire, fue patentada en\u00a01845 por el ingeniero escoc\u00e9s Robert W.\u00a0Thomson. Sin embargo, no\u00a0fue sino hasta que su compatriota John Boyd Dunlop se propuso hacer m\u00e1s agradable el paseo en bicicleta de su hijo, que la rueda llena de aire se convirti\u00f3 en un \u00e9xito comercial. Dunlop patent\u00f3 su nueva llanta en\u00a01888 y luego fund\u00f3 su propia empresa. Con todo, a la llanta neum\u00e1tica le faltaban grandes obst\u00e1culos por vencer.<\/p>\n

Un d\u00eda, en\u00a01891, un ciclista franc\u00e9s se encontr\u00f3 con que no\u00a0pod\u00eda reparar una llanta desinflada, pues estaba adherida al aro. Entonces le pidi\u00f3 ayuda a otro franc\u00e9s, \u00c9douard Michelin, quien era conocido por su trabajo con el caucho vulcanizado. Michelin tard\u00f3 nueve horas en la reparaci\u00f3n, y despu\u00e9s de aquello decidi\u00f3 inventar una llanta que pudiera separarse del aro para facilitar el trabajo.<\/p>\n

Los neum\u00e1ticos de Michelin resultaron tan buenos que al a\u00f1o siguiente los estaban usando 10.000 complacidos ciclistas. Poco despu\u00e9s los llevaban tambi\u00e9n los carruajes parisinos tirados por caballos, para el deleite de los pasajeros. En\u00a01895, \u00c9douard y su hermano, Andr\u00e9, quisieron demostrar que sus neum\u00e1ticos serv\u00edan adem\u00e1s para veh\u00edculos de motor, as\u00ed que los montaron en un coche de carreras, pero este lleg\u00f3 en \u00faltimo lugar. De\u00a0todos modos, la gente estaba tan sorprendida que quisieron cortar aquellas extra\u00f1as ruedas para averiguar qu\u00e9 escond\u00edan dentro los hermanos Michelin.<\/p>\n

En las d\u00e9cadas de\u00a01930 y 1940 se cambiaron el algod\u00f3n y la goma natural por materiales m\u00e1s durables como el ray\u00f3n, el nailon y el poli\u00e9ster. Cuando termin\u00f3 la segunda guerra mundial, se empez\u00f3 a trabajar en la fabricaci\u00f3n de un neum\u00e1tico que sellara herm\u00e9ticamente sobre la rueda, lo que al fin elimin\u00f3 la necesidad del tubo que contiene el aire. Y\u00a0as\u00ed siguieron las mejoras.<\/p>\n

En los neum\u00e1ticos modernos se utilizan m\u00e1s de doscientos materiales distintos, y con la ayuda de la tecnolog\u00eda se ha logrado extender la vida \u00fatil de algunos a 130.000\u00a0kil\u00f3metros o m\u00e1s, mientras que otros son capaces de soportar las velocidades de cientos de kil\u00f3metros por hora de un autom\u00f3vil de carreras. Al\u00a0mismo tiempo, los precios ya est\u00e1n m\u00e1s al alcance del bolsillo del consumidor promedio.<\/p>\n

C\u00f3mo elegir<\/strong><\/p>\n

Si usted es due\u00f1o de un coche, tendr\u00e1 que afrontar la dif\u00edcil tarea de comprar llantas nuevas. \u00bfC\u00f3mo saber cu\u00e1ndo hay que cambiarlas? Debe revisarlas con regularidad para ver si hay indicios de desgaste o da\u00f1os.* Los neum\u00e1ticos traen unas se\u00f1ales de f\u00e1brica que indican el fin de su vida \u00fatil: son unas barras s\u00f3lidas de goma que atraviesan la banda de rodadura, conocidas como indicadores o barras de desgaste. Otra cosa que debe revisar es que no\u00a0haya desprendimiento de la banda de rodadura, alambres salientes, abultamientos en los costados u otras anomal\u00edas. Si descubre cualquiera de estos desperfectos, repare o reemplace el neum\u00e1tico antes de usar su autom\u00f3vil. Si los neum\u00e1ticos eran nuevos y ten\u00edan garant\u00eda, es posible que el vendedor se los cambie a un costo reducido.<\/p>\n

Es mejor cambiar los neum\u00e1ticos de dos en dos; es decir, el par del mismo eje. Si solo tiene uno nuevo, m\u00f3ntelo como pareja del que tenga las ranuras del dibujo m\u00e1s profundas, de modo que al frenar, la adherencia sea uniforme.<\/p>\n

Aunque buscar lo que necesita entre tantos tipos, tama\u00f1os y modelos puede parecerle complicado, la tarea ser\u00e1 m\u00e1s sencilla si primero contesta unas cuantas preguntas clave. Lo primero es repasar las recomendaciones del fabricante del veh\u00edculo, pues hay ciertos detalles que deben tomarse en cuenta, como el tama\u00f1o del neum\u00e1tico y de la rueda, el espacio entre el suelo y el chasis, as\u00ed como la capacidad de carga. El\u00a0modelo del veh\u00edculo tambi\u00e9n es importante. Los autos modernos con sistema de frenos antibloqueo, control de tracci\u00f3n y tracci\u00f3n en las cuatro ruedas requieren neum\u00e1ticos de caracter\u00edsticas espec\u00edficas que suelen indicarse en el manual del veh\u00edculo.<\/p>\n

Otro factor tiene que ver con las condiciones del camino. \u00bfConducir\u00e1 su autom\u00f3vil mayormente en caminos pavimentados, o sin pavimentar; en tiempo lluvioso, o seco? Lo m\u00e1s seguro es que las condiciones ser\u00e1n variables. En\u00a0tal caso, necesitar\u00e1 neum\u00e1ticos para todo tipo de terreno o todo tipo de clima.<\/p>\n

Asimismo, hay que tomar en cuenta la vida \u00fatil y el poder de adherencia. En\u00a0general, cuanto m\u00e1s blando sea el material de la banda de rodadura, mayor ser\u00e1 el agarre, pero tambi\u00e9n el desgaste. Por el contrario, si es relativamente duro, el agarre ser\u00e1 menor, pero durar\u00e1 m\u00e1s. Ese tipo de informaci\u00f3n suele encontrarse en la publicidad impresa que ofrecen los establecimientos que venden llantas, pero tenga presente que cada fabricante emplea distintas clasificaciones.<\/p>\n

Ahora que ha reducido su campo de b\u00fasqueda, el siguiente factor tal vez sea el precio. Solo recuerde que las marcas m\u00e1s conocidas son las que a menudo ofrecen la mejor calidad y garant\u00eda.<\/p>\n

El mantenimiento<\/strong><\/p>\n

El buen mantenimiento abarca tres aspectos: mantener la presi\u00f3n de aire adecuada, rotarlos a intervalos regulares y cuidar la alineaci\u00f3n y el balanceo. La\u00a0presi\u00f3n de aire es de suma importancia: si es excesiva, habr\u00e1 desgaste prematuro en el centro de la superficie de rodadura; si es insuficiente, el desgaste se presentar\u00e1 en los costados, y el consumo de combustible aumentar\u00e1.<\/p>\n

Un neum\u00e1tico puede perder al mes medio kilo de presi\u00f3n o m\u00e1s debido a la fuga normal de aire a trav\u00e9s del caucho; as\u00ed que no\u00a0crea que con solo observarlo se dar\u00e1 cuenta de si est\u00e1 bien inflado o no. \u201cUna llanta puede haber perdido hasta la mitad de su presi\u00f3n [de] aire sin que parezca estar desinflada\u201d, advierte la Asociaci\u00f3n de Fabricantes de Caucho. Por ello, mejor use un man\u00f3metro, y h\u00e1galo por lo menos una vez al mes. Muchos conductores guardan uno en la guantera para tenerlo a la mano. Revise siempre los neum\u00e1ticos al cambiar el aceite del motor y solo cuando est\u00e9n fr\u00edos, es decir, despu\u00e9s de tres horas de reposo o si no\u00a0han rodado m\u00e1s de uno o dos kil\u00f3metros. La\u00a0presi\u00f3n de inflado suele especificarse en el manual del veh\u00edculo, en el lateral de la puerta del conductor o en la guantera. Si se inflan hasta la presi\u00f3n m\u00e1xima indicada en el costado del neum\u00e1tico, los viajes no\u00a0ser\u00e1n muy c\u00f3modos.<\/p>\n

Los neum\u00e1ticos duran m\u00e1s y el desgaste es m\u00e1s uniforme si se rotan peri\u00f3dicamente. A\u00a0menos que el fabricante del veh\u00edculo recomiende lo contrario, es aconsejable rotarlos cada vez que se recorren entre 10.000 y 13.000\u00a0kil\u00f3metros. De\u00a0nuevo, verifique la secuencia de rotaci\u00f3n recomendada por el fabricante.<\/p>\n

Por \u00faltimo, compruebe la alineaci\u00f3n de las ruedas anualmente o al notar cualquier vibraci\u00f3n anormal u otra irregularidad en la direcci\u00f3n. Si bien el sistema de suspensi\u00f3n est\u00e1 concebido para alinear las ruedas bajo distintas cargas, el desgaste normal exige revisarlas y alinearlas cada cierto tiempo. Si acude a un mec\u00e1nico especializado en suspensi\u00f3n y alineaci\u00f3n, recibir\u00e1 un buen servicio que extender\u00e1 al m\u00e1ximo la vida de sus neum\u00e1ticos y contribuir\u00e1 a una mayor comodidad al viajar.<\/p>\n

Neum\u00e1ticos \u201cinteligentes\u201d<\/strong><\/p>\n

Ciertos autom\u00f3viles avisan al conductor, con la ayuda de un sistema computarizado, cuando la presi\u00f3n de aire de los neum\u00e1ticos ha descendido por debajo del l\u00edmite seguro. Algunos neum\u00e1ticos pueden seguir rodando sin peligro por per\u00edodos cortos sin aire, y los hay que se sellan solos en caso de pinchazo. Tambi\u00e9n se est\u00e1n creando neum\u00e1ticos que se ajusten a una variedad m\u00e1s amplia de condiciones de funcionamiento.<\/p>\n

A medida que los nuevos veh\u00edculos avanzan en lo que respecta a materiales, dise\u00f1o de la banda de rodadura, suspensi\u00f3n, direcci\u00f3n y sistema de frenos, los neum\u00e1ticos no\u00a0solo facilitan\u00a0la conducci\u00f3n, sino que la hacen m\u00e1s segura.<\/p>\n

[Nota]<\/strong><\/p>\n

\n

V\u00e9ase la lista de verificaci\u00f3n de la p\u00e1g.\u00a021, que contiene algunas recomendaciones para revisar los neum\u00e1ticos.<\/p>\n<\/div>\n

[Ilustraciones y recuadro de la p\u00e1gina 21]<\/strong><\/p>\n

Lista de verificaci\u00f3n para su mantenimiento<\/strong><\/p>\n

Revisi\u00f3n visual:<\/strong><\/p>\n

\u25a1 \u00bfHay abultamientos en los lados?<\/p>\n

\u25a1 \u00bfSe ven alambres en la banda de rodadura?<\/p>\n

\u25a1 \u00bfTienen suficiente profundidad las ranuras del dibujo, o se pueden ver las barras de desgaste?<\/p>\n

Adem\u00e1s:<\/strong><\/p>\n

\u25a1 \u00bfEs la presi\u00f3n de aire la recomendada por el fabricante del veh\u00edculo?<\/p>\n

\u25a1 \u00bfEs momento de rotar los neum\u00e1ticos? (Siga las recomendaciones sobre kilometraje y secuencia de rotaci\u00f3n del fabricante del veh\u00edculo.)<\/p>\n

\u25a1 \u00bfExige el cambio de estaci\u00f3n otro tipo de neum\u00e1ticos?<\/p>\n

[Ilustraci\u00f3n]<\/strong><\/p>\n

Barra de desgaste<\/p>\n

[Ilustraci\u00f3n de la p\u00e1gina 20]<\/strong><\/p>\n

(Para ver el texto en su formato original, consulte la publicaci\u00f3n)<\/p>\n

Partes de un neum\u00e1tico<\/strong><\/p>\n

Banda de rodadura: <\/strong>permite la tracci\u00f3n y un buen agarre<\/p>\n

Cinturones: <\/strong>estabilizan y refuerzan la banda de rodadura<\/p>\n

Costado: <\/strong>protege al neum\u00e1tico de da\u00f1os en la carretera o el encintado<\/p>\n

Telas de la carcasa: <\/strong>le dan fuerza y flexibilidad<\/p>\n

Revestimiento interior: <\/strong>mantiene el aire dentro<\/p>\n

Tal\u00f3n: <\/strong>garantiza el sellado herm\u00e9tico sobre la rueda<\/p>\n

[Ilustraciones de la p\u00e1gina 19]<\/strong><\/p>\n

Bicicleta y autom\u00f3vil antiguos, ambos con llantas inflables; trabajadores de una antigua f\u00e1brica de neum\u00e1ticos<\/p>\n

[Reconocimiento]<\/strong><\/p>\n

The Goodyear Tire & Rubber Company<\/p>\n

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Fuente: \u00a1Despertad!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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