{"id":27526,"date":"2016-05-20T13:41:45","date_gmt":"2016-05-20T18:41:45","guid":{"rendered":"http:\/\/www.biblia.work\/sermones\/el-concorde-pliega-sus-alas\/"},"modified":"2016-05-20T13:41:45","modified_gmt":"2016-05-20T18:41:45","slug":"el-concorde-pliega-sus-alas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.biblia.work\/sermones\/el-concorde-pliega-sus-alas\/","title":{"rendered":"El Concorde pliega sus alas"},"content":{"rendered":"\n

El Concorde pliega sus alas<\/strong><\/p>\n

DE NUESTRO CORRESPONSAL EN FRANCIA<\/p>\n

Tras veintisiete a\u00f1os en circulaci\u00f3n, el Concorde, \u201c\u00fanico avi\u00f3n de pasajeros supers\u00f3nico del mundo\u201d, se ha jubilado. Aduciendo a los costos cada vez m\u00e1s elevados y a una demanda en declive, en octubre de\u00a02003, British Airways retir\u00f3 del servicio comercial el \u00faltimo de los siete Concorde que ten\u00eda en su flota. Cinco meses antes hab\u00eda dejado de utilizar sus cinco aeronaves Air France, la \u00fanica compa\u00f1\u00eda a excepci\u00f3n de la brit\u00e1nica que operaba este tipo de aviones con alas distintivas en\u00a0forma de delta.<\/p>\n

Acababa as\u00ed un cap\u00edtulo de la historia de la aviaci\u00f3n que tuvo sus or\u00edgenes en\u00a01962, a\u00f1o en que ingenieros brit\u00e1nicos y franceses aunaron esfuerzos para construir un avi\u00f3n supers\u00f3nico de largo recorrido. En 1969 se realizaron los vuelos inaugurales de los prototipos, y en enero de\u00a01976, el transporte comercial supers\u00f3nico ya era una realidad en\u00a0vuelos con destino a Bahrein y R\u00edo de Janeiro.<\/p>\n

Si bien pudiera decirse que el Concorde fue\u00a0un triunfo tecnol\u00f3gico, comercialmente fue un fracaso. La\u00a0crisis del petr\u00f3leo de los a\u00f1os setenta result\u00f3 dif\u00edcil de digerir, puesto que el aparato traga m\u00e1s de 25.600 litros de carburante por hora, lo que supone una cantidad de combustible por pasajero tres veces mayor que la de una aeronave normal. Como limitaciones al aparato se sumaban su autonom\u00eda de no\u00a0m\u00e1s de 4.300 millas y una reducida capacidad de pasajeros de tan solo un centenar. Por todo ello, a las aerol\u00edneas no\u00a0les resultaba rentable. Otro obst\u00e1culo que fren\u00f3 su expansi\u00f3n fue que desde el principio, Estados Unidos se opuso a su navegaci\u00f3n, supuestamente, a causa de los niveles de ruido.<\/p>\n

El precio tambi\u00e9n planteaba un problema, pues los pasajes costaban miles de d\u00f3lares y solo eran asequibles a un n\u00famero relativamente peque\u00f1o de pasajeros. Con un suntuoso men\u00fa en el que figuraban champ\u00e1n, pat\u00e9 de h\u00edgado de ave y caviar, el Concorde supon\u00eda, en palabras de un ejecutivo, \u201cla mejor experiencia de viaje que uno pod\u00eda disfrutar. Agasajaba al pasajero con un lujo supremo: el tiempo. No\u00a0era el colmo de la comodidad, pero proporcionaba una sensaci\u00f3n incre\u00edble\u201d.<\/p>\n

\u00bfM\u00e1s veloz que el sol?<\/strong><\/p>\n

Durante su vida \u00fatil, el\u00a0Concorde llev\u00f3 a casi cuatro millones de pasajeros, cifra no\u00a0tan elevada cuando se tiene en cuenta que la flota mundial de los Boeing 747 transporta esa misma cantidad en unas cuantas semanas. Entonces, \u00bfpor qu\u00e9 era tan especial este avi\u00f3n?<\/p>\n

F\u00edjese en lo siguiente: alcanzaba una velocidad de crucero de 2.150\u00a0kil\u00f3metros por hora (dos veces la velocidad del sonido) y una altitud de 18.000\u00a0metros. Volaba tan r\u00e1pido que durante la traves\u00eda, el aparato de 62\u00a0metros se dilataba 24\u00a0cent\u00edmetros a causa del calor producido por la fricci\u00f3n. El\u00a0trayecto Par\u00eds-Nueva York duraba solo tres horas y cincuenta y cinco minutos, casi la mitad de tiempo que un vuelo convencional. Era tal la velocidad que, por la diferencia horaria, los pasajeros que volaban en direcci\u00f3n oeste, aterrizaban en Nueva York y comprobaban que la hora local era anterior <\/em>a su hora de salida de Par\u00eds.<\/p>\n

Solo un accidente mortal enturbi\u00f3 la carrera del Concorde. El\u00a025 de julio de\u00a02000, una nave de Air France se estrell\u00f3 al despegar del aeropuerto parisino Charles de Gaulle, causando 113 v\u00edctimas mortales, incluidas cuatro personas en tierra. Tras realizarse varias modificaciones de seguridad, un a\u00f1o m\u00e1s tarde se restableci\u00f3 el servicio. Con todo, el factor econ\u00f3mico finalmente determin\u00f3 su cese.<\/p>\n

El Concorde, que no\u00a0conoci\u00f3 rival ni\u00a0sucesor, pasar\u00e1 su bien merecida jubilaci\u00f3n en los museos de aviaci\u00f3n del mundo. El\u00a0presidente de Air France, Jean-Cyril Spinetta, se\u00f1ala: \u201cEn realidad, el Concorde nunca plegar\u00e1 sus alas, pues permanecer\u00e1 en la imaginaci\u00f3n de la gente\u201d.<\/p>\n

[Ilustraciones de la p\u00e1gina 26]<\/strong><\/p>\n

Arriba: sirviendo champ\u00e1n<\/p>\n

Centro: comandante de vuelo en la cabina de mando<\/p>\n

Izquierda: prototipo del Concorde (Francia, 1968)<\/p>\n

[Reconocimiento]<\/strong><\/p>\n

Todas las fotograf\u00edas, salvo el prototipo: NewsCast; prototipo: AFP\/Getty Images<\/p>\n

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Fuente: \u00a1Despertad!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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