{"id":27537,"date":"2016-05-20T13:42:17","date_gmt":"2016-05-20T18:42:17","guid":{"rendered":"http:\/\/www.biblia.work\/sermones\/el-singular-puente-que-cambio-una-isla\/"},"modified":"2016-05-20T13:42:17","modified_gmt":"2016-05-20T18:42:17","slug":"el-singular-puente-que-cambio-una-isla","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.biblia.work\/sermones\/el-singular-puente-que-cambio-una-isla\/","title":{"rendered":"El singular puente que cambi\u00f3 una isla"},"content":{"rendered":"\n

El singular puente que cambi\u00f3 una isla<\/strong><\/p>\n

De nuestro corresponsal en Canad\u00e1<\/p>\n

ACURRUCADA en el golfo de San Lorenzo, en la costa atl\u00e1ntica canadiense, encontramos la verdeante figura en media luna de la isla del Pr\u00edncipe Eduardo, la provincia m\u00e1s peque\u00f1a de Canad\u00e1. Jacques Cartier, explorador franc\u00e9s del siglo\u00a0XVI, dijo que era \u201cposiblemente el sitio m\u00e1s bello del mundo\u201d. Esta porci\u00f3n de tierra, a la que sus m\u00e1s de 130.000 habitantes llaman cari\u00f1osamente \u201cla isla\u201d, se distingue por sus playas inmaculadas, las papas que se cultivan en su f\u00e9rtil tierra rojiza y las langostas que se capturan en sus costas. M\u00e1s de un siglo despu\u00e9s de su anexi\u00f3n al Dominio de Canad\u00e1 en\u00a01873, la isla estableci\u00f3 una uni\u00f3n fija con tierra firme: el singular puente de la Confederaci\u00f3n. \u00bfQu\u00e9 repercusi\u00f3n ha tenido este en la isla y en la gente?<\/p>\n

La isla est\u00e1 separada de tierra firme por un canal relativamente estrecho, de unos 13\u00a0kil\u00f3metros de ancho en la parte m\u00e1s angosta y menos profunda. Con todo, el estrecho de Northumberland, de 300\u00a0kil\u00f3metros de longitud, ha contribuido al fuerte sentido de individualidad de los isle\u00f1os, quienes atesoran su historia y su herencia agr\u00edcola, as\u00ed como la tranquilidad de su isla paradis\u00edaca.<\/p>\n

El aislamiento termin\u00f3 en noviembre de\u00a01996 con la colocaci\u00f3n del \u00faltimo tramo del puente de la Confederaci\u00f3n, inaugurado oficialmente el 31 de mayo de\u00a01997. A\u00a0partir de entonces, en unos doce minutos, isle\u00f1os y visitantes cruzan en auto el estrecho, el cual permanece abierto todo el a\u00f1o.<\/p>\n

Pero \u00bfcu\u00e1l es el atractivo de este lejano rinc\u00f3n? La respuesta es, para muchos, un famoso libro: Anne of Green Gables, <\/em>conocido en espa\u00f1ol como Ana, la de Tejas Verdes. <\/em>Su\u00a0autora, Lucy Maud Montgomery (1874-1942), era de Cavendish, poblaci\u00f3n de la isla. Su\u00a0casa, que sigue en pie, recibe todos los veranos m\u00e1s de doscientas mil visitas.<\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9 es singular este puente?<\/strong><\/p>\n

Si en el mundo existen tantos puentes grandiosos que constituyen una maravilla de la arquitectura moderna, \u00bfqu\u00e9 tiene este que lo haga digno de menci\u00f3n especial? Aunque no\u00a0est\u00e9 ni\u00a0cerca de ser el m\u00e1s largo del mundo, en invierno puede llam\u00e1rsele con raz\u00f3n \u201cel puente m\u00e1s largo sobre aguas congeladas\u201d.<\/p>\n

Durante los cinco meses invernales, el estrecho de Northumberland se cubre invariablemente de hielo, as\u00ed que esta construcci\u00f3n se dise\u00f1\u00f3 para soportar tales condiciones extremas. El\u00a0acceso en tierra firme se halla en la isla Jourimain (Nueva Brunswick), y de ah\u00ed el puente se tiende sobre el estrecho hasta la costa sudoeste ribeteada de arenisca de la isla del Pr\u00edncipe Eduardo, cerca de la peque\u00f1a aldea de Borden. \u00bfListo para conducir por uno de los dos carriles de esta autopista de 11\u00a0metros de ancho? Como no\u00a0se permite el paso a peatones ni\u00a0ciclistas, se han dispuesto veh\u00edculos para transportarlos de un extremo al otro. En\u00a0el tramo navegable, la altura de la construcci\u00f3n alcanza los 60\u00a0metros, casi tanto como un edificio de veinte pisos. \u00bfPor qu\u00e9 tan alto? Para permitir el paso de los transatl\u00e1nticos por el centro del canal.<\/p>\n

Se tiene en cuenta el medio ambiente<\/strong><\/p>\n

Una obra de tales dimensiones exige un seguro con cobertura muy amplia y completa, adem\u00e1s de mucha planificaci\u00f3n ambiental a fin de proteger el ecosistema circundante. Se\u00a0cuid\u00f3 especialmente el efecto del puente en el paso del hielo durante la primavera, dado que cualquier acumulaci\u00f3n repercutir\u00eda en los h\u00e1bitats terrestres y marinos, lo mismo que en la industria pesquera. Incluso el material dragado del fondo del oc\u00e9ano se traslad\u00f3 a sitios escogidos, con la esperanza de crear nuevos h\u00e1bitats para las langostas.<\/p>\n

En cuanto al hielo, los escudos c\u00f3nicos de cobre de los pilares, colocados al nivel del agua, cumplen una funci\u00f3n primordial (v\u00e9ase la figura de la p\u00e1g.\u00a018). \u00bfQu\u00e9 cometido desempe\u00f1an? Cuando el hielo a la deriva impacta contra el cono, se eleva hasta romperse por su propio peso, tras lo cual vuelve a caer en la corriente y circula a uno u otro lado del pilar. Para reducir la acumulaci\u00f3n de hielo en la v\u00eda acu\u00e1tica, los pilares se anclaron sobre el lecho de roca a 250\u00a0metros unos de otros.<\/p>\n

El complicado ensamblaje<\/strong><\/p>\n

El tama\u00f1o de las piezas del puente es impresionante. Sus cuatro elementos principales son los siguientes: 1)\u00a0<\/strong>la base del pilar, que descansa en el fondo del estrecho sobre un cimiento previamente construido y se eleva hasta la superficie; 2)\u00a0<\/strong>el pilar, colocado sobre la base; 3)\u00a0<\/strong>la viga maestra, que se apoya sobre el pilar, y 4)\u00a0<\/strong>las vigas que conectan las vigas maestras (v\u00e9ase la ilustraci\u00f3n de arriba). M\u00e1s del ochenta por ciento del trabajo \u2014en el que intervinieron 6.000 obreros\u2014 se realiz\u00f3 en \u201cuna gigantesca zona de trabajo de 60 hect\u00e1reas\u201d ubicada en tierra. A\u00a0continuaci\u00f3n se transportaron las piezas a su ubicaci\u00f3n marina, donde se ensamblaron.<\/p>\n

Una viga llega a medir hasta 192\u00a0metros de longitud. \u201c\u00bfC\u00f3mo lograron mover algo tan enorme?\u201d, se preguntar\u00e1 usted. La\u00a0respuesta es con un transportador de cargas. Cuando entran en acci\u00f3n, estos aparatos parecen hormigas cargando un objeto muchas veces m\u00e1s grande que ellas, ya que cada viga pesa nada menos que 7.500 toneladas. Por otra parte, nunca hubieran ganado una carrera con la velocidad a que se desplazan por los rieles de acero: tres metros por minuto. Con raz\u00f3n a los dos transportadores que se usaron aqu\u00ed los apodaron Tortuga y Langosta.<\/p>\n

Pero como estas \u201chormigas\u201d no\u00a0eran anfibias, hubo que recurrir a una gr\u00faa flotante de 102\u00a0metros de altura montada sobre dos barcazas, \u201cuna cosa fe\u00edsima \u2014seg\u00fan cierto reportero\u2014, con el cuello largu\u00edsimo y los pies monstruosamente enormes, pero con la gracia de un cisne\u201d. La\u00a0gr\u00faa se construy\u00f3 en\u00a01990 para las obras del puente entre las islas danesas de Fionia y Seeland. Despu\u00e9s de hacerle algunas reparaciones, fue trasladada desde Dunkerque (Francia). Por incre\u00edble que parezca, esta gr\u00faa \u201clevanta el equivalente a treinta aviones Boeing 737 y maniobra en mar abierto con la precisi\u00f3n de un cirujano\u201d. Guiada por el sistema de posicionamiento global (sistema de navegaci\u00f3n mediante sat\u00e9lites), coloc\u00f3 en su sitio las vigas maestras y el resto de las piezas con un margen de error inferior a los dos cent\u00edmetros (v\u00e9ase la fotograf\u00eda de la p\u00e1g.\u00a018).<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo ha repercutido en la isla?<\/strong><\/p>\n

El nuevo puente se yergue como s\u00edmbolo de progreso. Sin embargo, algunas personas consideran que a\u00fan hay varias preguntas sin respuesta respecto al futuro. Incluso hoy d\u00eda, a siete a\u00f1os de su apertura, es demasiado pronto para determinar su impacto global, sobre todo en el ambiente. Por lo pronto, un cient\u00edfico especializado en langostas dijo en\u00a02002 que el puente no\u00a0parec\u00eda haber afectado la poblaci\u00f3n de estos crust\u00e1ceos. Y\u00a0a\u00f1adi\u00f3: \u201cLos \u00faltimos cinco a\u00f1os han sido los mejores para la jaiba de roca\u201d. \u00bfY\u00a0qu\u00e9 puede decirse del turismo?<\/p>\n

El turismo aument\u00f3 un \u201cincre\u00edble 61%\u201d durante un per\u00edodo reciente, seg\u00fan cierta fuente. Claro que la mayor\u00eda de los visitantes acuden en la \u00e9poca de verano. Por otro lado, entre 1996 y 2001, las exportaciones se duplicaron. Y\u00a0aunque han mejorado las ofertas de empleo, el lado negativo es que gran parte de los que trabajaban en el antiguo servicio de transbordadores ahora ganan mucho menos. Tambi\u00e9n hay quienes se quejan del costo elevado del peaje, si bien, como dicen otros, el progreso tiene su precio.<\/p>\n

\u00bfHa perdido su encanto la isla con el mejor acceso desde el continente? Algunos que vienen \u201cde lejos\u201d para disfrutar de paz quiz\u00e1s se pregunten si seguir\u00e1n encontrando alivio del frenes\u00ed de la vida en tierra firme entre el paisaje incontaminado y las dunas de arena de Abegweit, <\/em>la \u201ccuna en las olas\u201d, como llamaban al lugar los nativos micmac.<\/p>\n

No cabe duda de que el puente de la Confederaci\u00f3n es una proeza. \u00bfSe quedan dormidos al volante los conductores durante ese corto viaje? De ninguna manera, ya que el dise\u00f1o de S alargada permite que uno se mantenga alerta y disfrute la experiencia. Esperamos que a usted tambi\u00e9n le sirva de incentivo el puente y visite este \u201cJard\u00edn del Golfo\u201d, para saborear el estilo de vida apacible que a\u00fan perdura, sea o no\u00a0un admirador de Anne of Green Gables.<\/em><\/p>\n

[Ilustraci\u00f3n y recuadro de la p\u00e1gina 19]<\/strong><\/p>\n

Lo dif\u00edcil de viajar en invierno<\/strong><\/p>\n

Los primeros pobladores europeos de la isla del Pr\u00edncipe Eduardo no\u00a0tardaron en descubrir que en invierno quedaban aislados de tierra firme durante cinco meses debido a la masa flotante de hielos, que se mov\u00edan continuamente y que a menudo los portentosos vientos apilaban unos sobre otros. Atravesar el estrecho constitu\u00eda toda una haza\u00f1a, no\u00a0apta para miedosos. Fue en\u00a01775 cuando aquellos colonos intentaron cruzar el estrecho por primera vez, a bordo de peque\u00f1as canoas con patines de madera, como las de los nativos micmac. A\u00a0partir de entonces hubo cierto tr\u00e1nsito regular de pasajeros y de correo, aunque \u201crara vez hab\u00eda una fila de pasajeros deseosos de arriesgarse en las canoas\u201d, comenta el libro Lifeline\u2014The Story of the Atlantic Ferries and Coastal Boats <\/em>(Cuerda salvavidas. Historia de los transbordadores y embarcaciones costeras del Atl\u00e1ntico). F.\u00a0H.\u00a0MacArthur, en la revista Maritime Advocate and Busy East, <\/em>se\u00f1ala: \u201cLas damas pagaban doble pasaje, pues no\u00a0se esperaba que hicieran labores f\u00edsicas. A\u00a0los varones se les sujetaba con correas, las cuales serv\u00edan para halar el bote y a la vez evitar que [los hombres] se ahogaran si ca\u00edan al agua por accidente. Los botes med\u00edan cinco metros de largo por uno de ancho, [y ten\u00edan] la proa levantada en forma de pat\u00edn de trineo. El\u00a0exterior estaba forrado con gruesa hojalata\u201d. Se\u00a0cree que el 28 de abril de\u00a01917 fue la \u00faltima vez que navegaron aquellas embarcaciones, tras lo cual el gobierno obtuvo un rompehielos que hac\u00eda el recorrido con la misma frecuencia, pero con mayor grado de seguridad.<\/p>\n

[Ilustraci\u00f3n]<\/strong><\/p>\n

Hasta 1917 estos botes atravesaban el estrecho de Northumberland<\/p>\n

[Reconocimiento]<\/strong><\/p>\n

Public Archives and Records Office of Prince Edward Island, Accession No. 2301-273<\/p>\n

[Ilustraci\u00f3n de la p\u00e1gina 18]<\/strong><\/p>\n

(Para ver el texto en su formato original, consulte la publicaci\u00f3n)<\/p>\n

3 Viga maestra 4 Vigas que conectan las vigas maestras<\/p>\n

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2 Pilar<\/p>\n

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Escudo<\/p>\n

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1 Base del pilar<\/p>\n

[Mapa de la p\u00e1gina 16]<\/strong><\/p>\n

(Para ver el texto en su formato original, consulte la publicaci\u00f3n)<\/p>\n

Isla del Pr\u00edncipe Eduardo<\/p>\n

[Ilustraciones de la p\u00e1gina 17]<\/strong><\/p>\n

La isla del Pr\u00edncipe Eduardo atrae a cientos de miles de turistas al a\u00f1o<\/p>\n

[Ilustraci\u00f3n de la p\u00e1gina 18]<\/strong><\/p>\n

La gr\u00faa flotante Svanen colocando una viga maestra sobre un pilar<\/p>\n

[Reconocimiento]<\/strong><\/p>\n

Foto por cortes\u00eda de Public Works &\u00a0Government Services Canada y\u00a0Boily\u00a0Photo of Summerside<\/p>\n

[Ilustraciones de las p\u00e1ginas 18 y 19]<\/strong><\/p>\n

El centro del puente se alza unos 60\u00a0metros sobre el agua para permitir el paso de los barcos<\/p>\n

[Reconocimiento de la p\u00e1gina 17]<\/strong><\/p>\n

Tourism Prince Edward Island\/John Sylvester<\/p>\n

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Fuente: \u00a1Despertad!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El singular puente que cambi\u00f3 una isla De nuestro corresponsal en Canad\u00e1 ACURRUCADA en el golfo de San Lorenzo, en la costa atl\u00e1ntica canadiense, encontramos la verdeante figura en media luna de la isla del Pr\u00edncipe Eduardo, la provincia m\u00e1s peque\u00f1a de Canad\u00e1. Jacques Cartier, explorador franc\u00e9s del siglo\u00a0XVI, dijo que era \u201cposiblemente el sitio … Continuar leyendo \u00abEl singular puente que cambi\u00f3 una isla\u00bb<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-27537","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-general"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.biblia.work\/sermones\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27537","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.biblia.work\/sermones\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.biblia.work\/sermones\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.biblia.work\/sermones\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.biblia.work\/sermones\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=27537"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.biblia.work\/sermones\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27537\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.biblia.work\/sermones\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=27537"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.biblia.work\/sermones\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=27537"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.biblia.work\/sermones\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=27537"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}