{"id":27713,"date":"2016-05-20T13:57:15","date_gmt":"2016-05-20T18:57:15","guid":{"rendered":"http:\/\/www.biblia.work\/sermones\/surcando-las-aguas-y-la-tierra\/"},"modified":"2016-05-20T13:57:15","modified_gmt":"2016-05-20T18:57:15","slug":"surcando-las-aguas-y-la-tierra","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.biblia.work\/sermones\/surcando-las-aguas-y-la-tierra\/","title":{"rendered":"Surcando las aguas… y la tierra"},"content":{"rendered":"\n

Surcando las aguas… y la tierra<\/strong><\/p>\n

DE NUESTRO CORRESPONSAL EN POLONIA<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 pensar\u00eda si el capit\u00e1n\u00a0de un barco lo invitara a surcar no\u00a0solo las aguas sino tambi\u00e9n la\u00a0ondulante vegetaci\u00f3n por\u00a0tierra firme?<\/p>\n

LA NAVEGACI\u00d3N tiene una larga historia en I\u0142awa, zona del norte de Polonia repleta de lagos. Hace ya diez siglos, los productos agr\u00edcolas locales, as\u00ed como la madera y sus derivados, recorr\u00edan una vieja ruta fluvial rumbo al sur por el r\u00edo Drw\u0119ca hasta el V\u00edstula, siguiendo luego al norte hasta el mar B\u00e1ltico (v\u00e9ase el mapa), de donde part\u00edan para Europa occidental.<\/p>\n

La importancia de esta ruta aument\u00f3 en el siglo XIII, cuando gran parte de la regi\u00f3n qued\u00f3 bajo el dominio de la Orden de los Caballeros Teut\u00f3nicos.* Del siglo\u00a0XVI en adelante, la demanda de la madera de la zona creci\u00f3 con rapidez debido a las grandes compras de parte de mercaderes de Danzig, as\u00ed como de los astilleros de Francia y Dinamarca.<\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9 hab\u00eda tanto inter\u00e9s en esa madera? Una raz\u00f3n era el esbelto pino de estos bosques, que alcanza los 50\u00a0metros de altura y no\u00a0tiene nudos, por lo que resultaba ideal para hacer m\u00e1stiles de barcos. El problema era que llevar al mercado la madera por la larga ruta del Drw\u0119ca y el V\u00edstula tomaba de seis a ocho meses.<\/p>\n

En busca de una ruta m\u00e1s corta<\/strong><\/p>\n

Tratando de encontrar la soluci\u00f3n al problema, los transportistas pensaron en los seis grandes lagos que existen entre Ostr\u00f3da y Elbl\u0105g, cerca de la laguna del V\u00edstula. Si pudieran conectarse de alguna manera, \u00a1la ruta entre el Drw\u0119ca y el B\u00e1ltico resultar\u00eda cinco veces m\u00e1s corta! As\u00ed fue como naci\u00f3 la idea de hacer un canal que uniera los lagos. Por desgracia, pronto se hizo patente que los obst\u00e1culos colocaban al proyecto fuera del alcance de la tecnolog\u00eda de aquellos tiempos. Por mencionar uno, \u00bfc\u00f3mo podr\u00edan compensar la diferencia de 104\u00a0metros en el nivel del agua en un trecho de solo 10\u00a0kil\u00f3metros?<\/p>\n

Con todo, comerciantes, terratenientes y fabricantes de la regi\u00f3n, que deseaban poder vender sus bienes de forma r\u00e1pida y lucrativa, siguieron presionando a las autoridades prusianas para que los lagos se conectaran. Por fin, en 1825, las autoridades decidieron construir un canal que unir\u00eda Ostr\u00f3da, Elbl\u0105g y el mar. Se traz\u00f3 la ruta del cauce, y la realizaci\u00f3n del dise\u00f1o se encomend\u00f3 a un asesor de construcci\u00f3n cuyo nombre no\u00a0se divulg\u00f3. Pero cuando este se dio cuenta de que la tarea rebasaba sus capacidades, los imposibles dibujos simplemente desaparecieron dentro de un caj\u00f3n.<\/p>\n

Un ingeniero brillante pone manos a la obra<\/strong><\/p>\n

Por aquel mismo tiempo, Georg Jakob Steenke obtuvo la maestr\u00eda en Construcci\u00f3n en una academia de Berl\u00edn, con especialidad en Ingenier\u00eda Hidr\u00e1ulica. En poco tiempo, este joven competente demostr\u00f3 su capacidad en el terreno pr\u00e1ctico, por lo que en 1836 recibi\u00f3 el distinguido cargo de inspector de diques y terraplenes de Elbl\u0105g, puesto que aprovech\u00f3 para estudiar la idea de construir el canal de Oberland, como se llamaba entonces.*<\/p>\n

Para 1837, Steenke hab\u00eda concebido una nueva ruta de construcci\u00f3n, as\u00ed como un plan detallado que permitir\u00eda el tr\u00e1nsito de cargueros. Al mismo tiempo se mantuvo muy al tanto de las innovaciones en ingenier\u00eda hidr\u00e1ulica. Finalmente, las obras se iniciaron en 1844. Se abrieron canales entre los lagos comenzando por el extremo m\u00e1s elevado de la ruta, con lo que el nivel de algunos lagos baj\u00f3 hasta cinco metros. Los restantes 100\u00a0metros de diferencia se compensar\u00edan con veinticinco esclusas, seg\u00fan el plan de Steenke.<\/p>\n

No obstante, tras construir las primeras cinco esclusas, Steenke se dio cuenta de que se convertir\u00edan en cuellos de botella y entorpecer\u00edan el tr\u00e1fico del canal. Sin acobardarse, viaj\u00f3 a Estados Unidos para estudiar las soluciones que se hubieran encontrado a problemas similares en la construcci\u00f3n del canal de Morris, que atraviesa el estado de Nueva Jersey. Steenke se fij\u00f3 en que las esclusas de este canal tampoco resultaban viables desde el punto de vista econ\u00f3mico, pero descubri\u00f3 un detalle que lo fascin\u00f3: se hab\u00edan construido rampas, unas pistas inclinadas dotadas de plataformas deslizantes tiradas por cables para transportar sobre tierra seca embarcaciones de una secci\u00f3n a otra del canal. De\u00a0vuelta a casa, Steenke y otros dos h\u00e1biles ingenieros adaptaron y mejoraron el concepto. Descartaron la idea de construir esclusas y se decidieron a favor de un sistema \u00fanico de cuatro rampas. Imag\u00ednese la alegr\u00eda de Steenke cuando, tras pruebas exitosas, se inaugur\u00f3 en 1860 la primera secci\u00f3n del canal de Oberland.<\/p>\n

Monumento a la construcci\u00f3n de canales<\/strong><\/p>\n

Como es natural, un sistema de canales totalmente funcional no\u00a0consta solo de canales y rampas, sino tambi\u00e9n de presas, compuertas, mecanismos para accionar los cables, salas de m\u00e1quinas y otros equipos, todo lo cual sufre desgaste. Por ello, veinte a\u00f1os despu\u00e9s de la inauguraci\u00f3n, las cinco esclusas de madera originales, ya deterioradas, se reemplazaron por una rampa nueva. La longitud del canal, desde Elbl\u0105g hasta Ostr\u00f3da, es de unos 82\u00a0kil\u00f3metros, y el recorrido total alcanza los 212\u00a0kil\u00f3metros.<\/p>\n

El canal de Elbl\u0105g-Ostr\u00f3da (su nombre actual) es considerado una obra de ingenier\u00eda \u00fanica en el mundo de excepcional valor hist\u00f3rico. Pese a todo, su valor como ruta comercial ha deca\u00eddo, y son principalmente lanchas de motor, veleros, yates y barcos tur\u00edsticos las embarcaciones que lo recorren. Pero a pesar de tantos a\u00f1os de uso, \u201clos desgastados edificios y mecanismos hidr\u00e1ulicos funcionan tan bien que parece que el tiempo no\u00a0les afectara. Y es porque se crearon con exquisita precisi\u00f3n, una perfecci\u00f3n que sorprende a los expertos\u201d, se\u00f1ala Dariusz Barton en su gu\u00eda Kana\u0142 Elbl\u0105sko-Ostr\u00f3dzki.<\/em><\/p>\n

Un crucero poco com\u00fan<\/strong><\/p>\n

\u00bfLe gustar\u00eda recorrer con nosotros esta singular ruta? El viaje comienza por la ma\u00f1ana en Ostr\u00f3da. Tras pasar por dos esclusas que nos colocan a 100\u00a0metros sobre el nivel del mar, nuestro barco navega suavemente, lo que nos permite contemplar los extensos bosques de abedules, olmos, pinos y abetos, adem\u00e1s de pantanos llenos de juncos adornados con nen\u00fafares en flor. Algunas de esas zonas han sido declaradas \u00faltimamente reservas naturales, y es com\u00fan ver garzas reales y somormujos entre los juncos, o cig\u00fce\u00f1as atravesando praderas y aguas someras.<\/p>\n

De pronto, en el kil\u00f3metro 51 parece como si el canal se acabara; pero entonces nos percatamos de las dos columnas de piedra que soportan enormes ruedas en las que hay enrollado un grueso cable. El capit\u00e1n anuncia que hemos llegado a la primera rampa, y ahora nuestro barco, con pasajeros a bordo, descansa sobre una plataforma sumergida (v\u00e9anse el barco y la plataforma en la p\u00e1g.\u00a012).<\/p>\n

A continuaci\u00f3n, el agua de un tanque especial se precipita sobre una rueda hidr\u00e1ulica de ocho metros de di\u00e1metro, haciendo funcionar el inmenso mecanismo que enrolla el cable y remolca la plataforma, el barco y los pasajeros. Los rieles de acero sobre los que se desplaza la plataforma emergen del agua, se prolongan por encima del canal hasta alcanzar la orilla de la rampa y descienden por una ligera pendiente a lo largo de 550\u00a0metros. \u00a1Estamos \u201cnavegando\u201d sobre tierra seca! Luego, los rieles y la plataforma vuelven a hundirse en el agua, y nos detenemos. Nuestro barco est\u00e1 nuevamente a flote, a 21\u00a0metros por debajo del nivel de agua anterior, y continuamos el viaje. Para llegar al lago Dru\u017cno, a solo 30\u00a0cent\u00edmetros sobre el nivel del mar, pasamos cinco de estas rampas.<\/p>\n

El lago Dru\u017cno forma parte de una magn\u00edfica reserva natural que alberga m\u00e1s de la mitad de las 400\u00a0especies de aves de Polonia, como la grulla, el cormor\u00e1n, el \u00e1guila pescadora y el \u00e1guila pomerana. Durante el recorrido se pueden avistar ciervos, castores, jabal\u00edes, liebres, linces, tejones, alces y otros animales. Finalmente, casi al anochecer y poco despu\u00e9s de pasar la parte norte del lago, llegamos a la marina de Elbl\u0105g. En la costa, las ruinas de un castillo recuerdan en silencio a los antiguos miembros de la Orden de los Caballeros Teut\u00f3nicos que habitaron estas tierras y que construyeron en ellas un puerto. Nuestro peculiar crucero ha durado un d\u00eda entero y ha dejado grabados en nuestra memoria gratos recuerdos.<\/p>\n

[Notas]<\/strong><\/p>\n

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La Orden de los Caballeros Teut\u00f3nicos, de origen alem\u00e1n, era tanto religiosa como militar. En\u00a01234, el papa Gregorio IX acept\u00f3 las tierras conquistadas, tom\u00e1ndolas como propiedad del papado, pero dej\u00f3 su administraci\u00f3n en manos de dicha orden.<\/p>\n<\/div>\n

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El nombre del canal respond\u00eda al antiguo nombre alem\u00e1n que recib\u00eda la regi\u00f3n, Oberland.<\/p>\n<\/div>\n

[Ilustraci\u00f3n de las p\u00e1ginas 12 y 13]<\/strong><\/p>\n

(Para ver el texto en su formato original, consulte la publicaci\u00f3n)<\/p>\n

Secci\u00f3n transversal del canal Elbl\u0105g-Ostr\u00f3da <\/strong>(Altura en metros sobre el nivel del mar)<\/p>\n

OSTR\u00d3DA<\/p>\n

\u2193 Lago Drw\u0119ckie<\/p>\n

95\u00a0metros<\/p>\n

\u2193<\/p>\n

\u2193<\/p>\n

Esclusa Zielona<\/p>\n

96\u00a0metros<\/p>\n

\u2193<\/p>\n

\u2193<\/p>\n

5\u00a0kil\u00f3metros<\/p>\n

\u2193<\/p>\n

\u2193<\/p>\n

Esclusa Mi\u0142om\u0142yn<\/p>\n

99\u00a0metros<\/p>\n

82\u00a0kil\u00f3metros \u2193<\/p>\n

\u2193<\/p>\n

37\u00a0kil\u00f3metros<\/p>\n

\u2193<\/p>\n

\u2193<\/p>\n

Rampas<\/p>\n

\u2193<\/p>\n

\u2193<\/p>\n

10\u00a0kil\u00f3metros<\/p>\n

\u2193<\/p>\n

\u2193<\/p>\n

\u2193 Lago Dru\u017cno<\/p>\n

30\u00a0cent\u00edmetros<\/p>\n

ELBL\u0104G<\/p>\n

[Ilustraci\u00f3n de la p\u00e1gina 14]<\/strong><\/p>\n

(Para ver el texto en su formato original, consulte la publicaci\u00f3n)<\/p>\n

Sala de m\u00e1quinas<\/p>\n

Rueda hidr\u00e1ulica<\/p>\n

Cables de acero Torno inferior<\/p>\n

Plataforma Rieles<\/p>\n

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\n

Canal superior Torno superior Canal inferior<\/p>\n

[Mapa de la p\u00e1gina 13]<\/strong><\/p>\n

(Para ver el texto en su formato original, consulte la publicaci\u00f3n)<\/p>\n

Mar B\u00e1ltico<\/em><\/p>\n

Danzig<\/p>\n

Laguna del V\u00edstula<\/em><\/p>\n

Nogat<\/em><\/p>\n

V\u00edstula<\/em><\/p>\n

Drw\u0119ca<\/em><\/p>\n

I\u0142awa<\/p>\n

Ruta corta por el canal<\/p>\n

Elbl\u0105g<\/p>\n

Rampas<\/p>\n

Ostr\u00f3da<\/p>\n

[Ilustraci\u00f3n de las p\u00e1ginas 12 y 13]<\/strong><\/p>\n

Los barcos suben o bajan por la rampa sobre una plataforma tirada por cables<\/p>\n

[Reconocimiento]<\/strong><\/p>\n

Zdj\u0119cia: A.\u00a0Stachurski<\/p>\n

[Ilustraci\u00f3n de la p\u00e1gina 15]<\/strong><\/p>\n

Vista a\u00e9rea del canal en la rampa de K\u0105ty<\/p>\n

[Ilustraciones de la p\u00e1gina 15]<\/strong><\/p>\n

Alce, castor y\u00a0gran somormujo crestado, avistados por el camino<\/p>\n

[Reconocimiento de la p\u00e1gina 15]<\/strong><\/p>\n

Bote: Zdj\u0119cia: M.\u00a0Wieliczko; todas las dem\u00e1s fotos: Zdj\u0119cia: A.\u00a0Stachurski<\/p>\n

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Fuente: \u00a1Despertad!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Surcando las aguas… y la tierra DE NUESTRO CORRESPONSAL EN POLONIA \u00bfQu\u00e9 pensar\u00eda si el capit\u00e1n\u00a0de un barco lo invitara a surcar no\u00a0solo las aguas sino tambi\u00e9n la\u00a0ondulante vegetaci\u00f3n por\u00a0tierra firme? LA NAVEGACI\u00d3N tiene una larga historia en I\u0142awa, zona del norte de Polonia repleta de lagos. Hace ya diez siglos, los productos agr\u00edcolas locales, … Continuar leyendo \u00abSurcando las aguas… y la tierra\u00bb<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-27713","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-general"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.biblia.work\/sermones\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27713","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.biblia.work\/sermones\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.biblia.work\/sermones\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.biblia.work\/sermones\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.biblia.work\/sermones\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=27713"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.biblia.work\/sermones\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27713\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.biblia.work\/sermones\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=27713"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.biblia.work\/sermones\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=27713"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.biblia.work\/sermones\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=27713"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}