{"id":28498,"date":"2016-06-07T11:44:33","date_gmt":"2016-06-07T16:44:33","guid":{"rendered":"http:\/\/www.biblia.work\/sermones\/la-pasion-por-los-canales-britanicos\/"},"modified":"2016-06-07T11:44:33","modified_gmt":"2016-06-07T16:44:33","slug":"la-pasion-por-los-canales-britanicos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.biblia.work\/sermones\/la-pasion-por-los-canales-britanicos\/","title":{"rendered":"La pasi\u00f3n por los canales brit\u00e1nicos"},"content":{"rendered":"\n

La pasi\u00f3n por los canales brit\u00e1nicos<\/strong><\/p>\n

DE NUESTRO CORRESPONSAL EN GRAN BRETA\u00d1A<\/p>\n

Cuatro mil millas de canales recorr\u00edan Inglaterra, Gales y Escocia a principios del siglo XIX. \u00bfPor qu\u00e9 se construyeron, y qui\u00e9nes los utilizan en el siglo XXI?<\/p>\n

LA REVOLUCI\u00d3N industrial que tuvo lugar en Gran Breta\u00f1a en el siglo XVIII exig\u00eda un sistema de transporte r\u00e1pido y barato que facilitara el tr\u00e1fico de materias primas y productos manufacturados. Anteriormente se hab\u00edan empleado tiros de caballos para llevar las cargas o tirar de carruajes por caminos que en invierno eran intransitables por el barro y por los profundos surcos que se formaban. En\u00a0cambio ahora, un solo animal pod\u00eda remolcar suave y r\u00e1pidamente un bote de hasta 30 toneladas por las aguas de un canal.<\/p>\n

En 1761, el duque de Bridgewater mand\u00f3 construir un canal para llevar a Manchester el carb\u00f3n de sus minas, situadas a 16\u00a0kil\u00f3metros (10 millas). Con esto no\u00a0solo aument\u00f3 sus ganancias, sino que redujo a la mitad el precio del carb\u00f3n. En 1790, un proyecto mucho m\u00e1s ambicioso, el sistema de canales Grand Cross, logr\u00f3 finalmente enlazar cuatro r\u00edos importantes y unir el coraz\u00f3n industrial ingl\u00e9s con varios puertos mar\u00edtimos. Nac\u00eda la era de los canales en Gran Breta\u00f1a.<\/p>\n

Construcci\u00f3n y uso<\/strong><\/p>\n

Ingenieros experimentados, entre ellos James Brindley \u2014autodidacta que acometi\u00f3 todos sus trabajos sin contar con c\u00e1lculos escritos ni\u00a0bocetos\u2014, concibieron inteligentes m\u00e9todos de construcci\u00f3n para abrir un canal a lo largo de kil\u00f3metros de terreno irregular. Equipos de peones camineros construyeron acueductos, t\u00faneles, esclusas y puentes que a\u00fan se consideran verdaderas proezas.<\/p>\n

Se dise\u00f1aron barcazas de madera, llamadas narrow boats, <\/em>de 20\u00a0metros de largo por 2 de ancho (70 pies por 7) para transportar mercanc\u00edas a granel, como carb\u00f3n, cal, piedra caliza, caol\u00edn, mineral de hierro, ladrillos y harina. Estas barcazas eran arrastradas por caballos que tiraban de una sirga, o soga, desde la orilla del canal. Hab\u00eda algunas que ofrec\u00edan un servicio directo para cargas urgentes o productos perecederos y viajaban sin parar, d\u00eda y noche; a estas se las denominaba fly boats.<\/em><\/p>\n

Por algunos canales se desplazaban botes aerodin\u00e1micos con capacidad para 120 pasajeros, que renovaban los tiros de caballos a intervalos y lograban alcanzar una velocidad media de 15\u00a0kil\u00f3metros (10 millas) por hora. Al\u00a0igual que los fly boats, <\/em>ten\u00edan prioridad y, en el canal de Bridgewater, llevaban una cuchilla grande montada en la proa para cortar la soga de toda barca que se interpusiera en su camino. Con la aparici\u00f3n de los canales, la gente com\u00fan empez\u00f3 a viajar largas distancias c\u00f3moda y econ\u00f3micamente.<\/p>\n

La vida a bordo<\/strong><\/p>\n

La vida en el tajo, como llamaban los barqueros al sistema de canales, era dura. Su\u00a0trabajo era pesado y a menudo peligroso. Como siempre andaban de ac\u00e1 para all\u00e1, los ni\u00f1os apenas iban a la escuela y las familias viv\u00edan cada vez m\u00e1s desconectadas del mundo exterior.<\/p>\n

En el seno de esta comunidad naci\u00f3 un arte muy peculiar. Las superficies exteriores de las barcazas se decoraban con escenas campestres de vivos colores, motivos florales y geom\u00e9tricos, que penetraban hasta el camarote, situado en la popa. En\u00a0este cuarto de tan solo tres metros por dos (diez pies por siete) viv\u00edan el barquero, su esposa y sus hijos. Dada la falta de espacio se idearon ingeniosos muebles que ocultaban camas plegables y despensas. De\u00a0los estantes se colgaban labores de ganchillo, y los fogones se rodeaban de porcelanas finas y adornos de lat\u00f3n que relumbraban con la luz, todo lo cual creaba un ambiente acogedor. La\u00a0hacendosa mujer del barquero, a pesar de sus muchas obligaciones y la sucia carga de a bordo, se las arreglaba para mantener a su familia y el bote inmaculados. Incluso fregaba con orgullo los trenzados de soga que adornaban la ca\u00f1a del tim\u00f3n hasta dejarlos de un blanco reluciente.<\/p>\n

Decadencia y resurgimiento<\/strong><\/p>\n

En 1825, a punto de completarse la red de canales, George Stephenson inaugur\u00f3 la v\u00eda f\u00e9rrea Stockton-Darlington, una de las primeras l\u00edneas de ferrocarril p\u00fablico en utilizar locomotoras de vapor. En\u00a0menos de veinte a\u00f1os, el ferrocarril se hab\u00eda adue\u00f1ado del negocio del transporte, y los canales comenzaron a caer en desuso y a estropearse. Algunos incluso fueron comprados por las compa\u00f1\u00edas ferroviarias para eliminar la competencia. Tras la primera guerra mundial, el declive se fue acentuando al construirse nuevas y mejores carreteras. Ni\u00a0siquiera los m\u00e1s optimistas pensaban que los canales sobrevivir\u00edan por mucho m\u00e1s tiempo.<\/p>\n

Sin embargo, durante los pasados cincuenta a\u00f1os, el proceso se ha revertido gracias a iniciativas individuales y colectivas. Aunque algunos botes todav\u00eda llevan carga, la mayor\u00eda se ha transformado en casas flotantes o peque\u00f1os cruceros. En\u00a0la actualidad existe una red fluvial de m\u00e1s de 3.000\u00a0kil\u00f3metros (2.000 millas) que recorre algunos de los m\u00e1s bellos e inalterados paisajes de la isla. Adem\u00e1s, se han reavivado viejas tradiciones que se divulgan ampliamente en los festivales anuales. De\u00a0hecho, es tanta la popularidad que han cobrado estas embarcaciones de recreo pintadas con llamativos colores, que hay m\u00e1s narrow boats <\/em>ahora que durante su auge en el transporte de mercanc\u00edas, y los canales se restauran al mismo ritmo que fueron construidos hace doscientos a\u00f1os.<\/p>\n

No obstante, solo una peque\u00f1a cantidad de los entusiastas de los canales son navegantes. Con la restauraci\u00f3n se ha creado una red de parques lineales, los cuales ofrecen a caminantes, ciclistas y pescadores la oportunidad de acceder a paisajes campestres y urbanos poco conocidos usando los caminos de sirga, por donde antiguamente transitaban los caballos. Los embalses que se han construido para mantener el caudal de los canales albergan una fauna importante, y los canales mismos sostienen una amplia variedad de fauna y flora.<\/p>\n

La construcci\u00f3n de los canales brit\u00e1nicos marc\u00f3 el comienzo de una era de grandes cambios. Pero, parad\u00f3jicamente, aquellos canales que contribuyeron a la revoluci\u00f3n industrial ahora suministran una v\u00eda de escape de las presiones que este mundo moderno genera.<\/p>\n

[Ilustraci\u00f3n y recuadro de la p\u00e1gina 14]<\/strong><\/p>\n

A TRAV\u00c9S DE T\u00daNELES<\/strong><\/p>\n

Muy pocos t\u00faneles cuentan con un camino de sirga. De\u00a0modo que antes de que las barcas tuvieran motor, el \u00fanico medio de propulsarlas a trav\u00e9s de un t\u00fanel era con las piernas, algo muy peligroso. Para ello se instalaba una tabla a cada lado de la proa, a la que se aferraba un hombre tumbado de espaldas. As\u00ed, haciendo fuerza con las piernas contra las paredes, entre ambos lograban empujar el bote. Con tan solo una vela por iluminaci\u00f3n, era f\u00e1cil perder el equilibrio y caer al agua, con el riesgo de morir aplastado entre el casco del barco y la pared. Para cruzar los t\u00faneles m\u00e1s largos, se contrataban \u201cpierneros\u201d profesionales. La\u00a0red fluvial brit\u00e1nica tuvo en su d\u00eda 68\u00a0kil\u00f3metros (42 millas) de t\u00faneles; el de mayor longitud, abierto de nuevo en Standedge (Yorkshire), mide cinco kil\u00f3metros (m\u00e1s de tres millas).<\/p>\n

[Reconocimiento]<\/strong><\/p>\n

Gentileza de British Waterways<\/p>\n

[Ilustraciones y recuadro de la p\u00e1gina 15]<\/strong><\/p>\n

ESCLUSAS Y UN INGENIOSO ASCENSOR<\/strong><\/p>\n

En vista de que el agua no\u00a0corre hacia arriba, \u00bfc\u00f3mo se pueden salvar las pendientes? Una opci\u00f3n es rodearlas manteniendo el mismo nivel, lo que alarga el camino; otra es utilizar un t\u00fanel, y una tercera opci\u00f3n es valerse de esclusas. Una esclusa es un compartimento con puertas de entrada y de salida que se llena o se vac\u00eda para que los barcos puedan salvar el desnivel entre dos tramos del canal. Cuando entra un bote, se cierran ambas compuertas y se llena el compartimento con agua para elevarlo al nivel superior, o se vac\u00eda para que descienda al nivel inferior.<\/p>\n

Hay ocasiones en que las viejas esclusas no\u00a0pueden repararse. Eso fue lo que sucedi\u00f3 en Escocia, donde se han unido dos canales abandonados entre Glasgow y Edimburgo. Como no\u00a0era viable reconstruir las once esclusas de Falkirk que en su d\u00eda enlazaban el Union Canal con el canal entre mares m\u00e1s antiguo, el Forth-Clyde, se ide\u00f3 una estructura muy original: la Falkirk Wheel (rueda de Falkirk). Se\u00a0trata de un ascensor basculante que mide 35\u00a0metros (115 pies) de di\u00e1metro, con capacidad para trasladar de un nivel al otro ocho embarcaciones a la vez \u2014cuatro en cada secci\u00f3n\u2014 en tan solo quince minutos.<\/p>\n

La rueda, que se eleva desde una enorme laguna circular con un amarradero para veinte botes, es \u201cuna asombrosa obra maestra de la ingenier\u00eda\u201d, comenta el diario londinense The Times.<\/em><\/p>\n

[Reconocimiento]<\/strong><\/p>\n

Arriba a la derecha: gentileza de British Waterways<\/p>\n

[Ilustraciones y recuadro de las p\u00e1ginas 16 y 17]<\/strong><\/p>\n

UN ENCANTADOR PASEO A TRES NUDOS POR HORA<\/strong><\/p>\n

Mi esposa y yo, ya jubilados, hemos pasado \u00faltimamente unas vacaciones muy tranquilas surcando los canales. \u00bfPor qu\u00e9 tranquilas? Porque estamos alejados del tr\u00e1fico de las autopistas y las ansias de velocidad. En\u00a0el canal navegamos a no\u00a0m\u00e1s de tres nudos por hora. \u00bfPor qu\u00e9 tan lento? Para evitar la formaci\u00f3n de olas que podr\u00edan estropear las orillas. As\u00ed que hasta la gente que est\u00e1 paseando al perro por los viejos caminos de sirga nos adelanta.<\/p>\n

Otra ventaja de ir tan lento es que tenemos tiempo para admirar el paisaje, que es precioso, y saludar a los transe\u00fantes. Solemos alquilar un bote en el sur de Gales, en el canal Monmouthshire-Brecon, que recorre unos 50\u00a0kil\u00f3metros (33 millas) desde la frontera galesa hasta los montes Brecon, que se elevan a casi 900\u00a0metros (2.900 pies) de altura. De\u00a0vez en cuando nos topamos con una esclusa para salvar un desnivel, lo que a\u00f1ade un toque de emoci\u00f3n a la traves\u00eda (v\u00e9ase el recuadro de la p\u00e1gina 15).<\/p>\n

Los botes est\u00e1n muy bien equipados y son muy c\u00f3modos. Algunos tienen dos habitaciones de matrimonio con ba\u00f1o privado. Cuentan tambi\u00e9n con calefacci\u00f3n central, por si refresca de noche. Por lo general, nosotros cocinamos, pero si nos apetece comer fuera y descansar, hay abundantes oportunidades en los restaurantes a lo largo del canal.<\/p>\n

Se respira paz, sobre todo por la ma\u00f1ana temprano, cuando el canal refleja cual espejo las siluetas de los \u00e1rboles y las colinas. Hay tanta calma que es f\u00e1cil identificar el canto de los p\u00e1jaros. Las garzas reales vigilan silenciosas las orillas mientras avanzan con parsimonia ante nuestros ojos. (Colaboraci\u00f3n.)<\/em><\/p>\n

[Reconocimientos]<\/strong><\/p>\n

Gentileza de British Waterways<\/p>\n

Arriba a la derecha: gentileza de Chris & Stelle on Belle (www.railwaybraking.com\/belle)<\/p>\n

[Reconocimiento de la p\u00e1gina 13]<\/strong><\/p>\n

Gentileza de British Waterways<\/p>\n

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Fuente: \u00a1Despertad!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La pasi\u00f3n por los canales brit\u00e1nicos DE NUESTRO CORRESPONSAL EN GRAN BRETA\u00d1A Cuatro mil millas de canales recorr\u00edan Inglaterra, Gales y Escocia a principios del siglo XIX. \u00bfPor qu\u00e9 se construyeron, y qui\u00e9nes los utilizan en el siglo XXI? LA REVOLUCI\u00d3N industrial que tuvo lugar en Gran Breta\u00f1a en el siglo XVIII exig\u00eda un sistema … Continuar leyendo \u00abLa pasi\u00f3n por los canales brit\u00e1nicos\u00bb<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-28498","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-general"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.biblia.work\/sermones\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28498","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.biblia.work\/sermones\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.biblia.work\/sermones\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.biblia.work\/sermones\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.biblia.work\/sermones\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=28498"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.biblia.work\/sermones\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28498\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.biblia.work\/sermones\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=28498"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.biblia.work\/sermones\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=28498"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.biblia.work\/sermones\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=28498"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}