{"id":28561,"date":"2016-06-07T11:48:10","date_gmt":"2016-06-07T16:48:10","guid":{"rendered":"http:\/\/www.biblia.work\/sermones\/conozca-un-tren-sin-ruedas\/"},"modified":"2016-06-07T11:48:10","modified_gmt":"2016-06-07T16:48:10","slug":"conozca-un-tren-sin-ruedas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.biblia.work\/sermones\/conozca-un-tren-sin-ruedas\/","title":{"rendered":"Conozca un tren sin ruedas"},"content":{"rendered":"\n

Conozca un tren sin ruedas<\/strong><\/p>\n

DE NUESTRO CORRESPONSAL EN HONG KONG<\/p>\n

SU FLAMANTE dise\u00f1o aerodin\u00e1mico anuncia a los pasajeros que est\u00e1n a punto de abordar un tren fuera de lo com\u00fan. Silencioso, se despide de la ultramoderna estaci\u00f3n, acelerando hasta superar los 430\u00a0kil\u00f3metros (265\u00a0millas) por hora. \u00a1Con raz\u00f3n es el tren comercial m\u00e1s r\u00e1pido del mundo! En\u00a0tan solo ocho minutos recorre los 30\u00a0kil\u00f3metros (19 millas) que separan la ciudad china de Shangai del Aeropuerto Internacional de Pudong. Pero, sobre todo, hay algo que lo hace especial: no\u00a0tiene ruedas.<\/p>\n

La l\u00ednea Shangai-Pudong presume de ser la \u00fanica en operaci\u00f3n comercial que cuenta con un maglev, <\/em>o tren de levitaci\u00f3n magn\u00e9tica, que sustituye las ruedas de acero por el uso de campos magn\u00e9ticos. La\u00a0tecnolog\u00eda de posicionamiento de este tren le permite prescindir del conductor, pues marca su ubicaci\u00f3n exacta y env\u00eda los datos al centro de control, donde los t\u00e9cnicos vigilan minuciosamente por computadora su trayectoria.<\/p>\n

El maglev <\/em>y los trenes convencionales<\/strong><\/p>\n

Tanto la construcci\u00f3n del maglev <\/em>como de su carril gu\u00eda present\u00f3 muchas complicaciones. Por ejemplo, el tren fue dise\u00f1ado para desplazarse a solo unos mil\u00edmetros por encima del carril. Por tal raz\u00f3n, y dado que el terreno en Shangai es blando, los ingenieros tuvieron que colocar ensambladuras especiales en el carril para compensar la falta de solidez del suelo. Tambi\u00e9n tuvieron que tomar en cuenta las ligeras deformaciones que sufrir\u00edan los durmientes de hormig\u00f3n al dilatarse o contraerse por los cambios de temperatura.<\/p>\n

Con todo, la levitaci\u00f3n magn\u00e9tica ofrece muchas ventajas. Cabe mencionar que no\u00a0genera el ruido de las ruedas y los motores convencionales ni\u00a0produce sustancias t\u00f3xicas. Las v\u00edas y el equipo no\u00a0requieren tanto mantenimiento y, como medio de transporte p\u00fablico, esta tecnolog\u00eda utiliza tres veces menos energ\u00eda por pasajero que un autom\u00f3vil y cinco veces menos que un avi\u00f3n. Por cierto, el sistema de levitaci\u00f3n del tren consume menos energ\u00eda que su propio aire acondicionado. Aparte de eso, es capaz de subir pendientes m\u00e1s pronunciadas y doblar curvas m\u00e1s cerradas que los trenes con ruedas, lo cual evita construcciones que alteren el paisaje.<\/p>\n

Entonces, si el maglev <\/em>posee tantas ventajas, \u00bfpor qu\u00e9 no\u00a0se han fabricado m\u00e1s trenes de su clase? Una raz\u00f3n es el gasto inicial. De\u00a0hecho, las autoridades chinas han postergado el proyecto de construcci\u00f3n de una l\u00ednea entre Shangai y Pek\u00edn porque costar\u00eda el doble que una l\u00ednea regular de alta velocidad. Por otra parte, un carril de maglev <\/em>no\u00a0podr\u00eda integrarse en la red viaria nacional.<\/p>\n

Aunque el maglev <\/em>de Shangai es de tecnolog\u00eda alemana, tambi\u00e9n hay proyectos de investigaci\u00f3n en Jap\u00f3n y en otros pa\u00edses. En\u00a0diciembre de\u00a02003, el tren japon\u00e9s experimental de suspensi\u00f3n magn\u00e9tica estableci\u00f3 la marca mundial de velocidad ferroviaria de 581\u00a0kil\u00f3metros (361 millas) por hora. No\u00a0obstante, el de Shangai sigue siendo el \u00fanico maglev <\/em>comercial.<\/p>\n

Cuando el tren sale de Pudong para volver a Shangai, los pasajeros est\u00e1n atentos al veloc\u00edmetro digital de su vag\u00f3n esperando el momento en que indique la velocidad m\u00e1xima. Tanto es as\u00ed que muchos se pierden gran parte del panorama en su primer viaje, y por eso se animan a repetir la experiencia. Cuando ven que todo pasa como un rayo, comprenden por qu\u00e9 se dice que el tren de levitaci\u00f3n magn\u00e9tica es \u201cun avi\u00f3n sin alas\u201d.<\/p>\n

[Ilustraciones y recuadro de las p\u00e1ginas 24 y 25]<\/strong><\/p>\n

\u00bfC\u00d3MO FUNCIONA LA LEVITACI\u00d3N MAGN\u00c9TICA?<\/strong><\/p>\n

Este sistema se controla electr\u00f3nicamente y consta de unos electroimanes\u00a01) <\/strong>\u2014situados en los laterales inferiores del tren\u2014 que, en combinaci\u00f3n con unos estatores\u00a02) <\/strong>montados en la superficie inferior del carril gu\u00eda, elevan el tren hasta dejar entre ellos un espacio aproximado de un cent\u00edmetro, o media pulgada. Otros imanes\u00a03)\u00a0<\/strong>ubicados a los lados del tren lo mantienen alineado. Los estatores\u00a04) <\/strong>crean un campo magn\u00e9tico que impulsa el tren.<\/p>\n

Para ahorrar energ\u00eda, la unidad de control env\u00eda electricidad solo al tramo\u00a05) <\/strong>por el que est\u00e1 pasando el tren. Cuando hay que acelerar o subir una pendiente, se aplica m\u00e1s potencia. Y\u00a0para frenar o invertir la direcci\u00f3n, se cambian los polos del campo magn\u00e9tico.<\/p>\n

\u00bfES SEGURO?<\/strong><\/p>\n

Es cierto que el maglev <\/em>se desplaza a altas velocidades, pero sus estructuras inferiores 6) <\/strong>abrazan el carril gu\u00eda, lo cual impide pr\u00e1cticamente que se descarrile. Los asientos ni\u00a0siquiera llevan cintur\u00f3n de seguridad, y los pasajeros pueden andar por los pasillos aunque el tren vaya a su velocidad media. Si falla la energ\u00eda el\u00e9ctrica, unos frenos especiales \u2014activados por unas bater\u00edas a bordo\u2014 crean un campo magn\u00e9tico que disminuye la velocidad a 10\u00a0kil\u00f3metros (6 millas) por hora. El\u00a0veh\u00edculo se apoya suavemente en las correderas del carril y se desliza hasta detenerse.<\/p>\n

\u00bfRepresentan los potentes imanes un riesgo para la salud de los pasajeros que, por ejemplo, usan marcapasos? Los estudios demuestran que no. De\u00a0hecho, el magnetismo fuera del sistema de propulsi\u00f3n es menor que el producido por los trenes convencionales.<\/p>\n

[Ilustraciones de las p\u00e1ginas 24 y 25]<\/strong><\/p>\n

Supera los 430\u00a0kil\u00f3metros por hora<\/p>\n

[Reconocimiento de la p\u00e1gina 24]<\/strong><\/p>\n

P\u00e1gs.\u00a024, 25: fotos y diagramas: \u00a9 Fritz Stoiber Productions\/gentileza de Transrapid International GmbH & Co. KG<\/p>\n

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Fuente: \u00a1Despertad!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Conozca un tren sin ruedas DE NUESTRO CORRESPONSAL EN HONG KONG SU FLAMANTE dise\u00f1o aerodin\u00e1mico anuncia a los pasajeros que est\u00e1n a punto de abordar un tren fuera de lo com\u00fan. Silencioso, se despide de la ultramoderna estaci\u00f3n, acelerando hasta superar los 430\u00a0kil\u00f3metros (265\u00a0millas) por hora. \u00a1Con raz\u00f3n es el tren comercial m\u00e1s r\u00e1pido del … Continuar leyendo \u00abConozca un tren sin ruedas\u00bb<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-28561","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-general"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.biblia.work\/sermones\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28561","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.biblia.work\/sermones\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.biblia.work\/sermones\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.biblia.work\/sermones\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.biblia.work\/sermones\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=28561"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.biblia.work\/sermones\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28561\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.biblia.work\/sermones\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=28561"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.biblia.work\/sermones\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=28561"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.biblia.work\/sermones\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=28561"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}