Comentario: ¡Nada oculto!

Comentario: ¡Nada oculto!

Coches eléctricos
#1377c
Martin G. Collins
Dado el 06-May-17; 13 minutos

escucha:

descripción: (hide) Martin Collins, informándonos que aunque el automóvil eléctrico entró en escena al mismo tiempo que el automóvil de gasolina, la capacidad limitada de las baterías obligó a los productores de estos vehículos a la quiebra. A lo largo de los años, los ingenieros han mejorado las perspectivas del automóvil eléctrico, alargando la vida útil de la batería al implementar tecnología de plomo-ácido, luego de níquel-cadmio y actualmente de iones de litio. Irónicamente, muchos de los científicos que han mejorado el alcance y la velocidad de estos vehículos niegan al mismo Creador del níquel, el cadmio, el litio y todos los demás elementos, pensando que ellos mismos crearon los principios científicos. Génesis 11:6 indica que el espíritu en el hombre le permite a la humanidad descubrir increíbles principios científicos creados por Dios, a veces yendo más allá de los límites de la cordura, alterando la genética, la fisión nuclear, usando los principios científicos de Dios para propósitos malvados. La humanidad nunca resolverá los principales problemas de la civilización mientras se aferre a las influencias del pecado, resistiendo la Santa Ley de Dios y las indicaciones de Su Espíritu Santo.

transcripción:

Era la noche del 13 de septiembre de 1899, cuando Henry H. Bliss, de 69 años, se bajó de un tranvía en el Central Park de Nueva York y fue atropellado por un taxi. taxi, y murió a la mañana siguiente a causa de las heridas. Estaba ayudando cortésmente a una amiga a bajarse del tranvía cuando lo atropellaron

“Fallly hurt by automovilístico” Se lee la historia de The New York Times, aprovechando detalles espantosos como «aplastado»; cráneo y pecho, y chismosas como que el pasajero del taxi era David Edson, hijo de un exalcalde. Edson también resultó ser un médico que regresaba de una llamada por enfermedad y realizó la clasificación a Bliss en la escena. El conductor fue arrestado y encarcelado, pero luego absuelto.

La historia está en los libros de historia porque Bliss fue la primera víctima mortal de un accidente automovilístico, peatón o no, en América del Norte. Pero el detalle más sorprendente, en retrospectiva, ni siquiera fue lo suficientemente notable como para hacer la cuenta del periódico: el automóvil era eléctrico. ¡Así es! Un automóvil eléctrico en 1899.

A fines del siglo XIX, los automóviles eléctricos se encontraban entre los vehículos de mayor rendimiento y más populares en la carretera. En 1900, había más autos eléctricos en la ciudad de Nueva York que de gasolina, y por una buena razón. Olían menos y eran más silenciosos que sus contrapartes que quemaban combustible, no requerían un arranque con manivela y eliminaban la parte más difícil de conducir temprano: cambiar de marcha.

La flota de taxis que en última instancia, donde la muerte de Bliss fue construida por Electric Vehicle Company, una empresa que finalmente se vio frustrada por la dificultad de mantener la infraestructura para cargar las baterías.

Durante años, Electric Vehicle Company intercambió hábilmente los viejos baterías por otras nuevas al final del turno de un taxi, pero a medida que la flota crecía, se hizo más difícil mantener y organizar las instalaciones de baterías. Principalmente porque la empresa no logró escalar adecuadamente su éxito, quebró en 1907, un revés de más de 100 años para los vehículos eléctricos de pasajeros.

Un avance rápido hasta el día de hoy. Visite un enclave súper rico en California, como La Jolla, o uno súper tecnológico, como Mountain View, y podrá vislumbrar el futuro. El futuro del automóvil, eso es. Cada segundo automóvil en la carretera es un Tesla, un Nissan Leaf, un Toyota Prius o algo similar. Los vehículos eléctricos e híbridos se entrelazan a la perfección con el tráfico habitual, y muchos comercios, centros comerciales y viviendas cuentan con puntos de recarga instalados. Si los fabricantes de autos eléctricos se salen con la suya, este es el futuro que todos experimentaremos en algún momento, y están invirtiendo mucho dinero para hacerlo realidad.

La pregunta es, qué tan fácil es ¿Para ampliar las demandas de pequeños enclaves a todo un país?

En otra parte de California, Tesla Motors de Elon Musk está construyendo una enorme fábrica de baterías en el suroeste de los Estados Unidos. Esta llamada “Gigafactory” cuesta al menos $ 5 mil millones y producirá baterías de iones de litio.

Este año, Tesla duplicará la red de carga de Tesla, expandirá los sitios existentes para que los conductores nunca esperen para cargar y ampliará sus ubicaciones de carga dentro de la ciudad. centros. 2017 comenzó con más de 5000 Superchargers en todo el mundo y, para fines de este año, Tesla duplicará esa cantidad para llegar a un total de más de 10 000 Superchargers y 15 000 conectores de carga en destino en todo el mundo.

Pero algunas personas piensan que Tesla’s el plan estará desactualizado para cuando la fábrica esté en pleno funcionamiento. Phil Gott, director sénior de planificación de IHS Automotive, cree que el ambicioso plan de Tesla es «probablemente prematuro». Se están desarrollando nuevas tecnologías que podrían ofrecer mejores alternativas para abordar lo que, según los expertos, es uno de los mayores factores limitantes para los vehículos eléctricos.

El problema que enfrentan estos autos es que las baterías son grandes y pesadas, y como consecuencia solo se puede instalar un número limitado. El Tesla Model S, por ejemplo, tiene un paquete de baterías de aproximadamente 6,6 pies de largo por 4 pies de ancho, que se instala plano a lo largo del piso del automóvil. El automóvil Tesla de alta especificación tiene un alcance de aproximadamente 300 millas (482 km) antes de que sea necesario enchufarlo y recargarlo. El Nissan Leaf alcanza más de 80 millas (128 km). Además de eso, la carga es un proceso mucho más lento que simplemente llenar con gasolina.

Entonces, la pregunta sigue siendo: ¿Cómo se puede hacer una batería mejor? Ese es todo el problema de los coches eléctricos. Los ha atormentado desde el primero en 1899. En su forma más básica, una batería contiene un electrodo positivo y negativo, un separador y un electrolito. (Este es el punto en el que los ojos de todas las damas se vuelven vidriosos). Se pueden usar muchos tipos diferentes de materiales como electrodos. Las diferentes combinaciones de materiales permiten almacenar diferentes cantidades de energía.

Sin embargo, la duración de la batería y las características de seguridad cambian a medida que cambian los materiales, por lo que siempre es necesario un compromiso. Las baterías de iones de litio son populares, pero se han visto implicadas en incendios a bordo de aviones y su transporte está restringido. Cualquier cosa más reactiva o inestable podría ser un peligro.

Los últimos esfuerzos siguen una larga línea de mejoras a lo largo de las décadas.

Primero, teníamos baterías de plomo-ácido, del tipo que es Todavía se usa comúnmente en automóviles. Son enormes, como todos sabemos, y pesados.

Entonces, tal vez recuerde las baterías NiCad (níquel-cadmio). Fueron las baterías recargables que anunciaron una nueva era de tecnología portátil en computadoras portátiles, teléfonos y similares, así como en los autos con control remoto de la infancia.

Luego vinieron las baterías NiMH (hidruro metálico de níquel), con aproximadamente el doble de capacidad o densidad de energía.

Ahora, los dispositivos modernos y los automóviles eléctricos funcionan con baterías de iones de litio o Li-ion.

En el futuro, la tecnología de baterías tendrá nombres cada vez más complicados: LiNiMnCo (óxidos de litio-níquel-manganeso-cobalto), por ejemplo.

Estos materiales tienen propiedades complejas, y ahora se está trabajando para descubrir no solo POR QUÉ funcionan estos materiales, sino también también exactamente CÓMO funcionan: la física básica de los electrones que se mueven alrededor de los materiales.

Daniel Abraham, científico de materiales del Laboratorio Nacional de Argonne, en las afueras de Chicago, dice:

Hay materiales en los que estamos trabajando en Argonne que pueden duplicar la densidad de energía actual disponible para las baterías. . .. Soñamos o imaginamos los tipos de materiales con los que nos gustaría trabajar, luego intentamos sintetizar los materiales en el laboratorio.

Es irónico que estos científicos a menudo nieguen la mismo Dios que les dio la capacidad de soñar o imaginar cosas que ninguno de nosotros jamás pensaría.

Actualmente, las baterías que reciben toda la atención son: litio-aire, o más propiamente litio-oxígeno. , así como baterías de litio-azufre. Las baterías de litio-oxígeno, si se pueden hacer funcionar en todas las condiciones, serán una gran mejora con respecto a las baterías de iones de litio actuales.

Volkswagen dice que esperan obtener una capacidad triple de batería con litio-aire. pilas La combinación química/material precisa que están utilizando no se ha revelado a medida que continúa el trabajo de desarrollo. Los ingenieros de la compañía ni siquiera dirán si la tecnología ha sido probada en un automóvil, o si todavía está en el ‘banco de laboratorio’ etapa.

Pero aunque la tecnología tiene un potencial revolucionario, los desafíos técnicos de hacer que una batería de Li-aire funcione de manera constante, confiable y segura, y lo más importante, durante períodos prolongados, son grandes. Hasta ahora, los electrodos han demostrado ser inestables. Sin embargo, los laboratorios de todo el mundo están trabajando en el problema, tratando de superar los inconvenientes. La esperanza es que un mayor énfasis en estos “más allá de los iones de litio” las tecnologías garantizarán un progreso más rápido en su desarrollo y, a largo plazo, automóviles más rápidos que viajen más lejos.

Es realmente sorprendente lo que los humanos son capaces de inventar y construir. Esta es solo una pequeña área. Esta tecnología de automóvil eléctrico le da una mera idea de lo que la humanidad es capaz de hacer (en un área que puede tener un tremendo impacto en nuestro futuro tecnológico), cuando usa el cerebro humano maravillosamente creado por Dios para inventar y construir cualquier cosa que podamos imaginar.

Trate de imaginar lo que la gente antediluviana pudo pensar mientras vivía muchos cientos de años. No fue mucho después del Diluvio que la gente pudo construir la torre de Babel, lo que habría requerido conocimientos avanzados en matemáticas, ingeniería, arquitectura y construcción.

Hablando del mal uso del conocimiento por parte del hombre en la construcción de la Torre de Babel bajo Nimrod, el Eterno dijo:

Génesis 11:6 …Ciertamente el pueblo es uno y todos tienen un mismo lenguaje, y esto es lo que empiezan a hacer; ahora nada de lo que se propongan hacer les será retenido.

Ciertamente podemos ver que en esta era, en esta última era de la humanidad, en que al hombre nada se le retiene . Está interfiriendo con la genética y todo tipo de cosas que Dios ha creado. Ya sea yendo al fondo del océano, progresando en la conducción por tierra o viajando a Marte, los avances tecnológicos de la humanidad no resolverán los problemas básicos que aquejan a las personas a diario debido al pecado flagrante y desenfrenado. Se han vuelto «vanos en sus pensamientos, y su necio corazón está entenebrecido». Profesando ser sabios, se hicieron necios,” porque no retuvieron a Dios en su conocimiento.

MGC/aws/dcg