Cómo construir una ciudad que priorice la salud pública

Según las recomendaciones de Rojas, el Distrito de Arte River North en Denver implementó «calles abiertas» y ofreció comidas al aire libre en la calle durante el verano de 2020. Credit: Universidad Estatal de Colorado

La mayoría las personas ya han memorizado las pautas de salud pública destinadas a ayudar a minimizar la transmisión de COVID-19: lávese las manos, use una máscara, manténgase a seis pies de distancia de los demás. Esa parte es fácil.

Lo que algunos pueden no darse cuenta es que mantener estas pautas en ciertas áreas urbanas puede presentar nuevos desafíos.

Por ejemplo, ¿cómo se supone que debe mantenerse a seis pies de distancia de otras personas cuando el ancho estándar de un la acera mide sólo cuatro pies? ¿Qué haces cuando quieres cruzar una intersección que requiere presionar un botón para activar la señal para peatones, pero evitas tocar cualquier superficie?

La pandemia de COVID-19 ha alterado drásticamente la forma en que las personas interactúan con otras personas y su entorno, pero algunas pautas de salud pública destinadas a proteger a las personas entran en conflicto con la forma en que se construyen los espacios públicos y el transporte en las áreas urbanas.

¿Conducir, andar en bicicleta o caminar? La ilusión de la elección

Dr. David Rojas, epidemiólogo del Departamento de Ciencias de la Salud Ambiental y Radiológica, trabaja con los legisladores para mejorar el diseño urbano y hacer que las ciudades sean más inclusivas y sostenibles, lo que se traduce en mejores resultados de salud para las personas.

En el caso de COVID-19, notó que cuando las áreas urbanas no estaban optimizadas para adaptarse a las estrategias de mitigación, algunas personas se ponían en la incómoda posición de comprometer ciertas pautas de salud pública para hacer un viaje necesario a su lugar de trabajo, escuela o culto. O el miedo a entrar en contacto con el COVID-19 y la incapacidad de viajar de manera segura fuera del hogar mantuvo a otras personas adentro.

«Las decisiones que tomamos están dictadas por las opciones que tenemos. Cómo decidimos mudarnos, por ejemplo, si tomamos un automóvil o caminamos al trabajo», dijo Rojas.

Elegir viajar en automóvil puede resultar en un viaje más corto, pero también puede significar menos actividad física diaria en comparación con andar en bicicleta o caminando. Del mismo modo, andar en bicicleta en la carretera puede hacer que los músculos se muevan, pero andar junto a los vehículos todos los días aumenta la exposición a la contaminación del aire por el escape de los automóviles.

«Algunas personas no tienen el tiempo ni la oportunidad de considerar a otros opciones», dijo Rojas. «Tienen que llevar a sus hijos a la escuela y llegar al trabajo en un corto período de tiempo, pero el transporte público es demasiado lento o no hay estaciones de autobús cerca».

Intente ir en bicicleta al trabajo cuando no hay carriles para bicicletas claramente marcados y el tráfico se mueve demasiado rápido para andar con seguridad. O caminar donde las intersecciones y las aceras son demasiado angostas y los cruces de peatones son peligrosos.

Las opciones disponibles difieren para todos dependiendo de una variedad de factores contribuyentes, y cualquier cantidad de perjuicios sostenidos impactan la salud, causando problemas a largo plazo como la obesidad, las enfermedades cardiovasculares o la diabetes, entre otros. Incluso un aumento de vehículos en la carretera aumenta el riesgo de accidentes de tránsito, lo que a su vez ejerce presión sobre el sistema de atención médica que es responsable de tratar las lesiones resultantes.

Diseñar áreas urbanas pensando en todos conduce a una mejor salud resultados todo el tiempo, no solo durante una pandemia. Pero, cuando llegó el COVID-19 en 2020, la gente de todo el mundo se desaceleró y las ciudades adaptaron sus patrones de movilidad y uso del espacio. Este cambio creó el entorno perfecto para que Rojas destacara las oportunidades de mejora en el diseño urbano orientadas a mejorar la salud.

«Necesitamos pensar en cómo las personas experimentan los espacios públicos de manera diferente», dijo Rojas. «Si tenemos mejores aceras, mejor conectividad, parques más grandes que estén mejor diseñados para todos, será bueno para las enfermedades crónicas, el cáncer y muchos otros resultados de salud relevantes».

10 intervenciones a largo plazo salud

En un esfuerzo por ayudar a las comunidades de todo el mundo a adaptar las áreas urbanas a la luz del COVID-19, Rojas trabajó con un planificador urbano para crear una infografía que detalla 10 intervenciones temporales de bajo costo para promover mejoras urbanas y salud pública. La infografía no solo identifica intervenciones que respaldan las estrategias de mitigación de COVID-19, sino que también explica que muchos de los cambios se pueden hacer permanentes para contribuir a una visión de salud a largo plazo.

Algunas de las intervenciones incluyen el ajuste del tráfico sincronización ligera para favorecer a los peatones y ciclistas, ampliar los espacios públicos abiertos y concentrar el tráfico de mercancías en las vías principales y en la noche para mejorar la seguridad del tráfico.

Las intervenciones de urbanismo táctico como una expansión de la mitigación del COVID-19 a corto plazo las estrategias se detallan en un artículo publicado en Current Environmental Health Reports.

Con dos tercios de la población humana proyectada viviendo en ciudades para 2050, Rojas afirma que los diseñadores urbanos deben planificar con anticipación en interés de la salud pública . Las respuestas a la pandemia de COVID-19 podrían dar un impulso en la dirección correcta.

«Podemos hacer dos cosas: cometer el mismo error de las regulaciones de ‘copiar y pegar’ o hacer un cambio», dijo Rojas. «Podemos trabajar con los formuladores de políticas no solo para impactar cómo se diseñan nuestras ciudades ahora, sino también para implementar mejores diseños para las ciudades creadas en el futuro».

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Siga las últimas noticias sobre el brote de coronavirus (COVID-19) Más información: David Rojas-Rueda et al. Entorno construido, transporte y COVID-19: una revisión, Informes actuales de salud ambiental (2021). DOI: 10.1007/s40572-021-00307-7 Proporcionado por la Universidad Estatal de Colorado Cita: Cómo construir una ciudad que priorice la salud pública (2021, 13 de abril) obtenido el 30 de agosto de 2022 de https://medicalxpress .com/news/2021-04-city-prioritizes-health.html Este documento está sujeto a derechos de autor. Aparte de cualquier trato justo con fines de estudio o investigación privados, ninguna parte puede reproducirse sin el permiso por escrito. El contenido se proporciona únicamente con fines informativos.