La autorregulación es el principal motivo de la ralentización de la movilidad durante el confinamiento por el coronavirus, según los expertos
El coronavirus obligó a miles de millones de personas en todo el mundo a refugiarse en casa y sigue afectando la forma en que las personas navegan por el mundo exterior. Para obtener una imagen más clara de la movilidad de las personas en los EE. UU. durante el período de confinamiento, William Evans y Christopher Cronin, investigadores de economía de la Universidad de Notre Dame, reunieron y analizaron todas las órdenes estatales y locales relacionadas con el coronavirus en los EE. UU. (p. ej., cierre de escuelas públicas, pedidos de quedarse en casa, etc.) y los comparó con los datos de geolocalización recopilados en 40 millones de dispositivos celulares que se han suscrito a los servicios de ubicación compartida. En su estudio, ahora disponible como documento de trabajo de la Oficina Nacional de Investigación Económica, los investigadores demuestran que la autorregulación fue el factor principal en la desaceleración de la movilidad durante el confinamiento.
«Las restricciones estatales y locales a la movilidad han sido la principal intervención regulatoria diseñada para reducir la propagación de la enfermedad. También han sido el punto focal de la ira de muchas personas que han sido penalizadas por la recesión», dijo Cronin. , profesor asistente de economía. A pesar del enfoque en estas órdenes de quedarse en casa, Cronin señaló: «La disminución en el tráfico peatonal experimentada en muchas industrias durante los primeros meses de la pandemia fue impulsada principalmente por un comportamiento de precaución por parte de las personas y los empleadores en lugar de una respuesta a órdenes estatales y locales que restringen la movilidad».
La pareja encontró que el tráfico peatonal medido a nivel nacional en un conjunto diverso de industrias comenzó a disminuir en un período corto del 8 al 14 de marzo, mucho antes de que cualquier estado o existían restricciones locales. La interrupción de la actividad la semana anterior al 15 de marzo no sorprende. Una variedad de fuentes proporcionaron a empresas e individuos señales de que esperaban que las consecuencias del virus fueran graves. En el lapso de unos días, la Organización Mundial de la Salud (OMS) declaró el coronavirus como una pandemia, la NBA y la NHL detuvieron sus temporadas, la Premier League fue suspendida y el gobierno federal instituyó la prohibición de viajar al extranjero.
Las caídas en el tráfico peatonal son dramáticas. Desde el período de siete días que finaliza el 13 de marzo hasta los mínimos de los promedios móviles de siete días, las disminuciones en el tráfico peatonal oscilan entre el 39 % en el comercio minorista esencial y el 76 % en los hoteles.
Para medir el impacto de las medidas estatales y políticas locales, los investigadores recopilaron fechas de paso en seis tipos de órdenes: declaraciones de estado de emergencia (SOE); restricciones de quedarse en casa (SAH); y prohibiciones de educación pública K-12 en persona, restaurantes para cenar, ciertos lugares de entretenimiento y reuniones de más de 50 personas.
Evans y Cronin encontraron que el comportamiento de autorregulación representó más del 75 por ciento de la disminución general del tráfico peatonal en industrias como hoteles, restaurantes, entretenimiento y servicios comerciales. Los investigadores encontraron que los mandatos restrictivos desempeñaron un papel más importante en la reducción del tráfico peatonal en tiendas minoristas esenciales (como tiendas de alimentos y ferreterías), lo que representa poco menos de la mitad de la disminución general. Los mandatos, particularmente el cierre de las escuelas públicas, representaron poco menos del 75 por ciento del aumento general en la forma más extrema de distanciamiento social: quedarse en casa todo el día.
Es importante destacar que Evans y Cronin también encontraron que el Las prohibiciones de cenas y entretenimiento llevaron a grandes reducciones en el tráfico peatonal en las industrias especificadas, así como en industrias complementarias como la venta minorista no esencial y los hoteles. Las prohibiciones de reuniones de 50 o más personas tuvieron poco impacto en la mayoría de los sectores, pero la primera muerte en un condado tuvo un impacto muy grande y estadísticamente significativo en todas las medidas de movilidad. En la mayoría de los casos, señalan, el impacto de la primera muerte es mayor que cualquier efecto de una sola política y crece con el tiempo.
«La evidencia es clara de que en las primeras etapas de la pandemia, las empresas y las personas respondió a la evidencia acumulada sobre el potencial de la pandemia y comenzó a restringir voluntariamente la movilidad», dijo Evans, profesor de economía de Keough-Hesburgh. «En el futuro, los gobiernos y las agencias de salud pública deben transmitir de manera efectiva y consistente los riesgos asociados con la enfermedad y los beneficios del comportamiento preventivo. No estoy seguro de que ese haya sido el caso en los últimos meses».
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La gente no esperó a que los estados emitieran órdenes de quedarse en casa Más información: Precaución privada y restricciones públicas: lo que impulsa el distanciamiento social y el tráfico peatonal de la industria en el ¿Era COVID-19? Oficina Nacional de Investigación Económica. DOI: 10.3386/w27531 Proporcionado por la Universidad de Notre Dame Cita: La autorregulación es el principal motivo de la ralentización de la movilidad durante el confinamiento por el coronavirus, dicen los expertos (16 de julio de 2020) consultado el 31 de agosto de 2022 en https://medicalxpress .com/news/2020-07-self-regulation-prime-mobility-coronavirus-lockdown.html Este documento está sujeto a derechos de autor. Aparte de cualquier trato justo con fines de estudio o investigación privados, ninguna parte puede reproducirse sin el permiso por escrito. El contenido se proporciona únicamente con fines informativos.