Los sistemas de transporte público de Asia limitan el distanciamiento social
Estación de tren abarrotada en Filipinas. El distanciamiento social deberá tenerse en cuenta en los sistemas de transporte público debido a COVID-19. Crédito: PXFuel
Los sistemas de transporte público abarrotados impiden el distanciamiento social en Asia posterior a la COVID-19.
Con el final de la pandemia de COVID-19 aún incierto, una cosa está quedando clara: la nueva normalidad incluirá el distanciamiento social. El desafío único es cómo lograr el distanciamiento social en los caóticos sistemas de transporte público de las ciudades densamente pobladas de Asia.
El problema del distanciamiento social cobra gran importancia cuando nos damos cuenta de que ocho de las diez ciudades más grandes del mundo están en Asia. Los diez según tamaño de población: Tokio (37,4 millones), Delhi (29,3 millones), Shanghai (26,3 millones), Sao Paulo (21,8 millones), Ciudad de México (21,6 millones), El Cairo (20,4 millones), Dhaka (20,2 millones) , Mumbai (20,1 millones), Beijing (20 millones) y Osaka (19,2 millones).
Para empezar, la mayor parte de los asiáticos vive en barrios marginales. Los bloqueos por el virus de la corona deberían reconocer el hecho de que millones viven en hogares y comunidades abarrotadas. Entonces, el primer problema es ¿cómo implementar el distanciamiento social en estas condiciones?
Distanciamiento social en espacios concurridos
Según datos de las ciencias sociales, aproximadamente tres de cada cinco asiáticos del 21 por ciento (Indonesia ) al 55 por ciento (Bangladesh y Camboya) vive en barrios marginales congestionados.
Alrededor del 2030 por ciento de ellos rara vez viaja fuera de sus vecindarios. Se quedan en sus hogares y sus alrededores, se ganan la vida lavando ropa y haciendo jardinería para vecinos ricos, cuidando niños, vendiendo comida y chucherías en las calles, pedaleando en bicicleta al mercado local, administrando pequeñas tiendas del vecindario, buscando basura y comida en los basureros. .
El problema del tráfico es para el próximo 4060 por ciento de las personas que tienen trabajos regulares y viajan diariamente al trabajo. La pregunta pronto será cómo viajará en estas ciudades sin chocar o apoyarse en alguien antes de llegar a su destino.
Soluciones innovadoras para el hacinamiento
Los urbanistas (como los de Manila) están ideando soluciones innovadoras utilizando el mismo espacio vial. Una forma, dicen, es reducir el flujo de tráfico. Los trenes y autobuses del metro de las grandes ciudades se han utilizado al máximo antes de la crisis del COVID-19 y ya estaban masificados. Es lo mismo con los taxis.
Así que ahora planean reducir el tráfico diario a la mitad haciendo que la gente trabaje tres días a la semana en lugar de seis, pero con más horas diarias. De esta manera vienen a las grandes ciudades solo la mitad del tiempo. Esto reducirá el tráfico de pasajeros en un 50 por ciento.
Otra forma de reducir el volumen de tráfico es escalonar los horarios escolares. Programe clases para los grados inferiores por la mañana, los grados superiores por la tarde y los estudiantes universitarios temprano en la noche.
El gobierno y la industria ahora también deben considerar seriamente los programas de trabajo desde el hogar para sus empleados cuando sea factible. Para fomentar esto, las ciudades deben actualizar la infraestructura de Internet. ¿Qué hay de empujar para el trabajo de las empresas caseras? Esto también fomentará las compras en línea y las reuniones virtuales y reducirá el tráfico.
Carriles para bicicletas y caminatas
Es hora de dedicar carriles para bicicletas y peatones en las áreas metropolitanas dentro de los centros de las ciudades y entre ciudades. . Proporcione carriles seguros para motos y bicicletas de pedales y para peatones que prefieren caminar distancias cortas desde las paradas de autobús hasta sus destinos en la ciudad, como las oficinas, los centros comerciales y los cines.
En algunos países, como China, Ya tengo sistemas de bicicletas en funcionamiento que observé en Beijing antes del coronavirus el año pasado. Mi guía estudiantil me mostró dónde tomaba prestada regularmente una bicicleta en una parada y luego la depositaba en la siguiente parada cerca de su escuela. Se han establecido programas similares en otras ciudades del mundo, como en Taipei, Amsterdam, Londres y Montreal.
El plan actual de distanciamiento social de autobuses y trenes es reducir el tráfico de pasajeros a la mitad, reduciendo los ingresos de operadores a la mitad, y por lo tanto aumentando las tarifas que pagarán los pasajeros. Pero, ¿quién pagará el enorme aumento potencial? Esto parece un problema difícil de resolver a menos que el gobierno intervenga con incentivos fiscales.
¿Qué tal la vieja idea de designar zonas sin tráfico en los distritos comerciales centrales para compras y entretenimiento? Los centros comerciales peatonales aparecieron en muchas ciudades de EE. UU. en la década de 1970, pero finalmente desaparecieron en la década de 1980. Tal vez era una idea cuyo momento aún no había llegado. Podemos reconsiderarlos para hoy, cuando el lío del tráfico se ha vuelto inmanejable.
Trenes y autobuses de dos pisos
Tal vez, es hora de introducir los autobuses de dos pisos al estilo de Hong Kong y tranvías de dos pisos a las ciudades de Asia. Por el mismo espacio vial, mueves el doble de pasajeros de una parte a otra de la ciudad. Esto significará, por supuesto, rediseñar los grandes autobuses de Hong Kong para que se ajusten a las carreteras más pequeñas y los techos de infraestructura más bajos, como puentes y pasos elevados para otras ciudades asiáticas.
O reduce a la mitad el tiempo de viaje. En Bangkok, acaban de poner en marcha un nuevo ferrocarril elevado de 23 kilómetros de largo que conecta los suburbios del noroeste de Bangkok con el distrito de Thonburi en el centro de la ciudad. Lo han bautizado como el sistema de tránsito rápido de la ciudad que transporta a unas 250.000 personas al día. Lo diseñaron para que fuera completamente automático utilizando el software IVU que registra el volumen de pasajeros y coordina los horarios de llegada y salida de los trenes, lo que hace que el sistema sea atractivo para el público.
Muchas de estas ciudades asiáticas están cerca del mar y tienen grandes sistemas fluviales, como Manila, Bangkok, Hong Kong, Singapur y Yakarta. No necesitamos demasiada imaginación para planificar transbordadores acuáticos y teleféricos para trasladar a las personas de sus hogares al trabajo en ciertas áreas entre las montañas y los mares.
Para soluciones de largo alcance, por supuesto, necesitamos urbanismo Necesitamos planificar y construir comunidades para el futuro con áreas designadas para residencias, comercio, educación, recreación, religión y el clima.
En Filipinas, un proyecto favorito actual de un político es trasladar a los habitantes de barrios marginales de Manila a sus provincias. Esta es una gran idea, pero es una idea que necesita planificación. No podemos simplemente arrojar a estas personas a las provincias de donde vinieron, darles dinero y decirles que se queden allí y sean felices. ¿Qué pasa cuando se les acaba el dinero? Necesitamos una planificación seria para proyectos como estos.
Nos inspiramos en la planificación de ciudades como Putrajaya, construida para ser la capital de Malasia. Hemos visto una ciudad médica como Texas Medical City en Houston, Texas, donde se planificaron y ubicaron los principales hospitales y centros de salud. Clark City, 100 millas al sur de Manila, ha sido planificada y concebida para ser la próxima capital de Filipinas en 2030.
Claramente, no existe una solución única para el distanciamiento social en las concurridas ciudades de Asia. transporte público. No hay soluciones fáciles y rápidas. De hecho, la política de distanciamiento social podría incluso conducir a un resultado indeseable: más personas que compran automóviles, lo que genera más tráfico y un aire aún más contaminado.
Además, debemos abordar la causa raíz del hacinamiento: la superpoblación. . No podemos resolver el problema del hacinamiento y el tráfico en Asia hasta que abordemos la cuestión de la población. El mundo tiene demasiada gente ahora.
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Londres se mueve para impulsar caminar y andar en bicicleta después del coronavirus Proporcionado por SciDev.Net Cita: Los sistemas de transporte público de Asia limitan el distanciamiento social (20 de mayo de 2020) recuperado el 31 de agosto de 2022 de https://medicalxpress.com/news/2020-05-asia-limit-social-distancing.html Este documento está sujeto a derechos de autor. Aparte de cualquier trato justo con fines de estudio o investigación privados, ninguna parte puede reproducirse sin el permiso por escrito. El contenido se proporciona únicamente con fines informativos.