Los caminos de uso compartido mejoran el distanciamiento físico, muestra una investigación
Un ciclista viaja en un carril ampliado de uso compartido en Saskatchewan Drive que bordea el campus norte de la Universidad de Alberta. La ampliación de la parte de la calle de uso compartido condujo a una reducción del 54,2 % en las violaciones del distanciamiento físico, según un nuevo estudio de la U of A. Crédito: Sean Townsend
Hacer que algunas de las carreteras infrautilizadas de Edmonton estén disponibles para peatones y ciclistas reduce las infracciones de distanciamiento físico a lo largo de esas rutas hasta a la mitad, según un estudio de la Universidad de Alberta que puede allanar el camino para un COVID-19 inspirado. repensar las mejores prácticas de diseño urbano.
En un esfuerzo por crear un espacio para que el público se aventure al aire libre manteniendo los requisitos de distanciamiento físico, la ciudad de Edmonton amplió los senderos para caminar en dos lugares, Victoria Promenade entre 116 Street y 121 Street, y Saskatchewan Drive entre 105 Street y 109 Street, donde el tráfico de vehículos ha disminuido a raíz de la pandemia.
«La idea era proporcionar un carril activo adicional para permitir una mayor oportunidad de distanciamiento físico sin que las personas tuvieran que cruzar imprudentemente para mantenerse a dos metros de distancia», dijo U del profesor de ingeniería de transporte Karim El-Basyouny, experto en aplicaciones de sensores remotos en el transporte y la seguridad vial que dirigió el proyecto para ayudar a medir la eficacia de estos nuevos «carriles activos».
Usó un sistema de monitoreo computarizado de tiempo para asistir con el análisis de imágenes de video recopiladas de los dos sitios para medir la efectividad y seguridad de los senderos para caminar ampliados.
Las imágenes se grabaron en los dos sitios del 7 al 13 de abril. Los senderos para caminar ampliados se implementaron en ambos lugares el 9 de abril, a partir de la 1 p. m. Cada lugar tiene imágenes de 37 horas antes del rediseño y 68 horas después. A partir de ahí, el software marcaba una violación del distanciamiento físico cada vez que grupos de usuarios de la carretera se acercaban a menos de dos metros uno del otro.
El equipo de El-Basyouny encontró una reducción de las violaciones del distanciamiento físico del 52,4 % en Saskatchewan Drive. y 24.5 por ciento para Victoria Promenade después de que se ampliaron los senderos para caminar.
«Básicamente, demostramos que cuando lo construyes, la gente lo usará», dijo El-Basyouny, quien también es el representante de la ciudad de Edmonton. Presidente de Investigación de Seguridad del Tráfico Urbano.
«No solo eso, sino que en realidad está contribuyendo positivamente al cumplimiento del distanciamiento físico impuesto por nuestros reguladores de salud».
El-Basyouny dijo que el instinto de las personas para quedarse en la acera pudo haber mantenido a las personas más juntas, al igual que la naturaleza temporal de la intervención, que no fue mucho más que conos de tráfico al principio, y puede explicar por qué la tasa de uso no fue mayor.
«Pero a medida que avanzaba el proyecto, la ciudad pudo entrar y modernizar muchos de estos e ubicaciones con mejores controles de tráfico reflectantes y altamente visibles», dijo. «Eso ganará a la gente porque contribuye significativamente a que las personas usen estos espacios y se sientan seguros mientras los usan».
El-Basyouny dijo que los estudios sugieren que una mayor capacidad para caminar saca a las personas de sus automóviles, lo que no solo tiene salud y beneficios ambientales, pero también puede tener un impacto positivo en las empresas locales y la habitabilidad general de una ciudad.
Agregó que es razonable suponer que la crisis de COVID-19 cambiará fundamentalmente nuestra relación con el espacio público. Durante el próximo tiempo, dijo, será necesario desarrollar nuevos diseños y actualizar los estándares actuales para vivir en un mundo posterior a COVID-19.
Dijo que las luces de señalización que se vuelven rojas en los cuatro accesos , que permiten a los peatones cruzar en cualquier dirección, son un ejemplo de un estándar de diseño que probablemente se volverá más común.
«Esas señales facilitan el movimiento de los peatones de una manera que cumple con el distanciamiento físico al tiempo que lo hace más seguro y menos estresante tanto para los peatones como para los conductores».
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Cómo la pandemia podría remodelar el paisaje urbano de Edmonton Proporcionado por la Universidad de Alberta Cita: Las carreteras de uso compartido mejoran el distanciamiento físico, muestra una investigación (28 de julio de 2020) consultado el 31 de agosto 2022 de https://medicalxpress.com/news/2020-07-shared-use-roads-physical-distancing.html Este documento está sujeto a derechos de autor. Aparte de cualquier trato justo con fines de estudio o investigación privados, ninguna parte puede reproducirse sin el permiso por escrito. El contenido se proporciona únicamente con fines informativos.