Un mal comienzo para los conductores jóvenes en las comunidades más pobres los sigue hasta la edad adulta

Crédito: Pixabay/CC0 Dominio público

Los conductores jóvenes de áreas de nivel socioeconómico bajo continúan teniendo tasas más altas de accidentes automovilísticos en la edad adulta que los de más zonas prósperas, según un nuevo estudio.

Esta división no se explica por los factores de riesgo de accidentes conocidos, como la cantidad de tiempo de conducción cada semana, los comportamientos de conducción arriesgados, el grado de formación de los conductores y el consumo de drogas y alcohol. Las diferencias más grandes entre los grupos socioeconómicos se observaron en los choques que llevaron a la hospitalización, los que ocurrieron en áreas rurales y en calles con un límite de velocidad de 80 km por hora o más.

Los hombres tenían más probabilidades de chocar que las mujeres en todos los grupos socioeconómicos, pero el estudio mostró por primera vez que las desigualdades sociales relativas que afectan los choques son similares para las mujeres en comparación con los hombres. Sin embargo, estas desigualdades eran aún mayores para las mujeres en relación con los accidentes de un solo vehículo.

El autor principal, el Dr. Holger Moeller del Instituto George para la Salud Global, dijo que para reducir esta brecha, los factores no médicos que influyen en la salud dónde y cómo las personas nacen, crecen, trabajan, viven y envejecen, y los factores más amplios que dan forma a las condiciones de la vida diaria debían tenerse en cuenta.

«Aunque se sabía que los impulsores de nivel socioeconómico bajo eran más propensos a lesionarse o morir en un accidente, ahora hemos demostrado que este mayor riesgo se mantiene durante un período de 13 años hasta la edad adulta», dijo.

«Las medidas de prevención de lesiones en el transporte por carretera deben abordar las causas subyacentes de las desigualdades sociales para reducir las desigualdades en accidentes que vimos en nuestro estudio», dijo.

Los accidentes automovilísticos son una de las principales causas de muertes y lesiones en todo el mundo, con el número de accidentes anuales Las muertes por accidentes de tránsito alcanzan los 1,35 millones en 2018, según la Organización Mundial de la Salud .

Según cifras del gobierno, 1195 australianos murieron en accidentes de tráfico en 2019, un poco más del cinco por ciento respecto al año anterior. Dos tercios ocurren en áreas regionales y remotas, y un tercio ocurre en un área importante de la ciudad.

Para investigar el efecto del nivel socioeconómico (SES) de los conductores jóvenes sobre su riesgo de chocar como adultos y si esto difiere por tipo de accidente o por género, los investigadores del Instituto George para la Salud Global y la Escuela de Salud de la Población de la UNSW siguieron una muestra de conductores hasta 13 años después de que obtuvieron su licencia de conducir por primera vez.

Usaron datos de 20.806 conductores de 1724 años con su primera licencia de conducir independiente de vehículos motorizados de NSW, el estado con el mayor número de vehículos de pasajeros registrados en Australia. Esta información de 2003 se vinculó con registros de accidentes, ingresos hospitalarios, muertes y causas de muerte en todo el estado hasta 2016.

Durante el período de estudio, un total de 2166 mujeres (19,1 %) y 2136 los hombres (22,6%) estuvieron involucrados en un accidente. De estos, 139 (1,2 %) mujeres y 79 (0,8 %) hombres fueron hospitalizados debido a lesiones relacionadas con accidentes y tres mujeres y seis hombres murieron en accidentes automovilísticos.

Conductores que vivían en áreas de bajo SES como adultos jóvenes tenían un mayor riesgo de accidente automovilístico durante la edad adulta en comparación con aquellos que vivían en áreas de alto NSE.

Dr. Moeller dijo que si bien las razones subyacentes de estas desigualdades no se entendían bien, había varias explicaciones posibles.

«Los conductores de entornos desfavorecidos tienden a conducir vehículos más viejos y menos seguros», dijo.

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«Además, una gran proporción de conductores de bajo NSE viven en áreas rurales y remotas, que ya tienen tasas más altas de accidentes que resultan en hospitalización y muerte».

Dijo que también había un cuerpo de investigación emergente que muestra que crecer en la pobreza puede afectar los procesos mentales involucrados en el aprendizaje, la manipulación de la información y el razonamiento.

«Es muy posible que la pobreza pueda tener un efecto negativo en la atención y la toma de decisiones mientras conducir y, por lo tanto, podría contribuir a los choques», dijo.

La directora del estudio y coautora, la profesora Rebecca Ivers, jefa de la Escuela de Salud de la Población de la UNSW, dice que los hallazgos apuntan al problema mucho más grande y generalizado de la impacto de la pobreza en la salud.

«La gente vive Las personas que viven en la pobreza tienen menos probabilidades de tener acceso a una infraestructura vial segura y tienen que depender de autos más viejos y pueden viajar distancias más largas», dijo.

«Tener intervenciones de licencias específicas solo llegará hasta cierto punto, también debemos abordar las causas anteriores de las desigualdades y la pobreza y garantizar que todas las comunidades tengan acceso equitativo a la infraestructura y los recursos que los mantendrán seguros y saludables».

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Los conductores autistas recién licenciados chocan menos que otros conductores jóvenes Más información: Holger Mller et al. Estado socioeconómico durante la juventud y riesgo de accidente automovilístico durante la edad adulta. Hallazgos del estudio de cohorte DRIVE, Journal of Epidemiology and Community Health (2021). DOI: 10.1136/jech-2020-214083 Información de la revista: Journal of Epidemiology and Community Health

Proporcionado por George Institute for Global Health Cita: Mal comienzo para los conductores jóvenes en las comunidades más pobres los sigue hasta la edad adulta (11 de marzo de 2021) recuperado el 30 de agosto de 2022 de https://medicalxpress.com/news/2021-03-bad-young-drivers-poorer-adulthood.html Este documento está sujeto a derechos de autor. Aparte de cualquier trato justo con fines de estudio o investigación privados, ninguna parte puede reproducirse sin el permiso por escrito. El contenido se proporciona únicamente con fines informativos.